Несколько дней назад Национальное бюро статистики официально опубликовало данные о национальном производстве и эксплуатации резиновых покрышек за май 2026 года. Данные показывают, что внутреннее производство шин ускорилось за один месяц, а общий объем предложения в отрасли продемонстрировал четкую тенденцию к восстановлению. Однако тенденция дифференциации внутреннего и внешнего рынков сбыта становится все более очевидной, становясь той переменной развития, которая больше всего беспокоит практиков отрасли и торговцев внешней торговлей.
Основные производственные данные показывают, что в мае 2026 года национальное производство покрышек для резиновых шин достигло 107,309 миллиона единиц, что соответствует годовому увеличению на 4,6% и небольшому увеличению на 0,79% по сравнению с апрелем 2026 года. Объем производства за один месяц официально достиг отметки в 100 миллионов, что также отражает то, что производительность всей отрасли остается в стабильном и здоровом диапазоне.
Судя по совокупным данным, совокупное производство отечественных резиновых покрышек с января по май 2026 года достигло 501,71 млн штук, увеличившись к уровню прошлого года всего на 1,9%. Эти данные также интуитивно отражают общий слабый спрос на шинном рынке в первые четыре месяца этого года. Майское повышение еще не полностью компенсировало давление раннего спада на рынке.
Глядя на подразделенные категории, различия в спросе между различными категориями шин очень значительны: среди них производство цельнометаллических шин для грузовых автомобилей и автобусов в мае выросло на 10,58% в годовом исчислении. Этот рост произошел главным образом за счет эффективного увеличения внутреннего производства и продаж тяжелых грузовиков, что эффективно стимулировало спрос на поддерживающие шины; Производство полуметаллических шин для легковых автомобилей в мае выросло на 5,54% в годовом исчислении, однако в месячном исчислении данные снизились, в основном из-за традиционного межсезонья на внутреннем рынке замены, что замедлило общие темпы отгрузок. Что касается затрат, то недавнее снижение мировых цен на сырую нефть фактически смягчило давление на затраты на производство синтетического каучука.
Операционная прибыль производителей шин немного восстановилась, и больше операционного пространства было зарезервировано для последующих исследований и разработок продукции компании, а также расширения зарубежного рынка.
В отличие от восстановления внутреннего производства, давление на экспорт шин составляет: данные показывают, что в мае 2026 года объем внутреннего экспорта шин и стоимость экспорта резко контрастируют с восстановлением внутреннего производства. оба показателя снизились по сравнению с прошлым годом, главным образом из-за множества факторов, таких как увеличение барьеров в международной торговле и усиление конкуренции между местными зарубежными брендами шин. Чтобы сохранить существующую долю рынка, многие внешнеторговые компании вынуждены применять стратегию соотношения цены и объема, в результате чего размер прибыли еще больше снижается.
Отраслевые аналитики отмечают, что в краткосрочной перспективе предложение отечественной шинной отрасли весьма достаточно, однако проблема несбалансированности внутреннего и внешнего спроса по-прежнему остается актуальной.
Последующие компании по производству шин могут сосредоточиться на оптимизации структуры продукции, полагаясь на шины для транспортных средств на новых источниках энергии, высокотехнологичные специальные шины и другие гусеницы, чтобы застраховаться от экспортного давления.
Китайским шинным компаниям, планирующим выйти за границу, вместо того, чтобы вести ценовую войну на существующем рынке Красного моря на нынешнем этапе, лучше полагаться на внутреннюю полную производственную цепочку, поддерживающую преимущества и накопление технологий, чтобы захватить долю рынка на сегментированных трассах высокого класса, постепенно установить глобальное влияние китайских шинных брендов и открыть пространство для долгосрочного роста.
