Благодаря высокому процветанию отрасли и дивидендам от реструктуризации и интеграции в 2025 году Китайская государственная судостроительная корпорация (далее «Китайская судостроительная корпорация») (600150.SH) достигла операционного дохода в размере 151,978 млрд юаней, что на 13,97% больше, чем в прошлом году, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, увеличилась на 86,00%.
год к году. С января по март 2026 года чистая прибыль судоходства Китая увеличилась на 251,64% в годовом исчислении, а рентабельность продолжила расти.
При высоком процветании судостроительной отрасли Китай имеет достаточно заказов на суда и полную производственную мощность. 30 апреля соответствующие эксперты Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., дочерней компании Китайской государственной судостроительной корпорации, сообщили, что в настоящее время компания имеет заказы на более чем 50 газовозов СПГ, заказы на контейнеровозы также превысили 50, а производственный цикл запланирован на 2028-2029 годы.
В сентябре 2025 года China Shipbuilding Industry Corporation и China National Heavy Industry Co., Ltd. завершила «крупнейшее слияние в истории А-акций». После реорганизации и интеграции China Shipbuilding Industry Corporation стала ведущей судостроительной компанией, зарегистрированной на бирже, которая контролирует 7 ключевых верфей и 15 вспомогательных компаний.
Она лидирует в мире по размеру активов, размеру доходов и количеству заказов.
Вечером 29 апреля компания China Shipping сообщила, что в 2025 году компания получила операционную прибыль в размере 151,978 млрд юаней, превысив годовой план на 8,17%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13,97%;
основной доход от бизнеса за год составил 149,896 млрд юаней, что на 13,98% больше, чем в прошлом году; валовая прибыль основного бизнеса составила 12,27%, увеличившись на 2,21 процентных пункта в годовом исчислении.
По сегментам бизнеса выручка от судостроения, ремонта и морского машиностроения составила 131,279 млрд юаней, увеличившись на 14,71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; валовая прибыль составила 11,72%, увеличившись на 2,94 процентных пункта в годовом исчислении;
предприятия по обслуживанию судов, механическому и электрическому оборудованию и другие предприятия достигли операционной прибыли в размере 18,617 млрд юаней, что на 9,09% больше, чем в прошлом году; валовая прибыль составила 16,15%, что на 2,49 процентных пункта меньше, чем в прошлом году. Что касается региональных рынков, доходы внутреннего и внешнего рынков составили 81,003 млрд юаней и 68,893 млрд юаней соответственно, что на 11,18% и 17,46% больше, чем в прошлом году.
Что касается причин роста показателей, в China State Shipbuilding заявили, что в отчетном периоде компания в полной мере реализовала свои преимущества в массовом строительстве основных типов судов и продолжила углублять контроль над расходами;
При этом продолжалась оптимизация структуры имеющихся заказов, по сравнению с прошлым годом увеличивалась доля поставленных кораблей среднего и высшего класса и средняя цена одного корабля, сокращался цикл строительства кораблей основных типов, повышалась эффективность производства, что в совокупности способствовало росту как выручки, так и валовой прибыли.
По данным годового отчета, в 2025 году China Shipbuilding получила в общей сложности 237 заказов на гражданские и морские суда (дедвейтом 30,5067 млн тонн/175,836 млрд юаней).
По состоянию на конец 2025 года компания накопила заказы на 652 гражданских и морских судна (дедвейтом 79,973 млн тонн/467,451 млрд юаней).
Среди имеющихся заказов количество подразделяемых типов судов, таких как суда для сжиженного нефтяного газа, контейнеровозы, сухогрузы, танкеры-химовозы и автовозы, входит в число лучших на рынке.
Благодаря росту выручки и заказов, за отчетный период компания China Shipbuilding достигла общей прибыли в размере 10,724 млрд юаней, что на 96,95% больше, чем в прошлом году; а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 7,848 млрд юаней, что на 86,00% больше, чем в прошлом году.
По состоянию на конец отчетного периода совокупные активы компании составили 420,489 млрд юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,17%.
За тот же период валовая прибыль компании составила 12,58%, увеличившись на 2,38 процентных пункта в годовом исчислении; Чистая прибыль составила 6,92%, увеличившись на 2,01 процентных пункта в годовом исчислении.
Что касается долга, то в 2025 году общие судовые обязательства Китая составят 270,899 млрд юаней, что на 2,57% больше, чем в прошлом году; соотношение активов и пассивов составит 64,42%, что на 1,01 процентного пункта меньше, чем годом ранее.
Основываясь на хороших результатах 2025 года, в 2026 году China Shipbuilding планирует получить операционную прибыль в размере более 165 миллиардов юаней, завершить строительство 168 единиц гражданского судостроения дедвейтом 16,5 миллионов тонн, а также произвести вспомогательное оборудование для судов, электромеханическое оборудование и другую продукцию на сумму более 17 миллиардов юаней.
Согласно финансовому отчету, в первом квартале этого года компания China Shipbuilding получила операционную прибыль в размере 43,312 млрд юаней, что на 54,90% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговых компаний, составила 4,832 млрд юаней, увеличившись на 251,64% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Что касается заказов, то 30 апреля компания Hudong-Zhonghua United China Shipbuilding Industry Trading Co., Ltd., дочерняя компания Китайской государственной судостроительной корпорации, официально подписала контракт на строительство 12 двухтопливных контейнеровозов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) вместимостью 13 600 TEU, с компанией Orient Overseas (International) Co., Ltd., общая стоимость проекта превышает 15 миллиардов юаней.
Взрыв производительности китайских кораблей — не единичный случай. В последнее время многие ведущие отечественные судостроительные компании последовательно опубликовали свои годовые отчеты за 2025 год, и их чистая прибыль, причитающаяся акционерам, значительно выросла по сравнению с прошлым годом. Это также подтверждает, что деловой цикл отечественного судостроения продолжает углубляться, а отрасль в целом сохраняет хорошую динамику развития.
В 2025 году операционная прибыль Yangzijiang Shipbuilding Group, крупнейшей частной судостроительной компании Китая, выросла на 7,4% в годовом исчислении до 28,5 млрд юаней, а чистая прибыль увеличилась на 30,2% в годовом исчислении до 8,6 млрд юаней.
В первом квартале 2026 года компания успешно подписала 22 контракта на строительство новых судов на общую сумму около 980 миллионов долларов США. Эти новые корабли будут поставлены один за другим в период с 2028 по 2029 год.
По состоянию на конец первого квартала 2026 года у Yangzijiang Shipbuilding было 256 незавершенных заказов на судостроение на общую сумму около 22,78 миллиарда долларов США.
Благодаря предыдущей покупке судостроительных активов компании Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd.
и завершению трансформации основного бизнеса, в 2025 году общий операционный доход Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. увеличился на 274,95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, увеличилась на 1083,05% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
27 апреля Songfa Shares сообщила, что в первом квартале этого года компания получила операционную прибыль в размере 8,888 млрд юаней и чистую прибыль, причитающуюся акционерам листинговых компаний, в размере 1,093 млрд юаней, причем обе компании достигли значительного роста по сравнению с прошлым годом.
Что касается заказов, Hengli Heavy Industry достигла лучших показателей за тот же период в истории.
Всего в первом квартале 2026 года подписано 108 новых судостроительных проектов, а общее количество заказов приблизилось к уровню 115 кораблей за весь 2025 год, а план производства намечен на 2030 год.
За взрывной работой ведущих судостроительных компаний и достаточными резервами заказов продолжает накаляться процветание мировой судостроительной отрасли.
30 апреля в исследовательском отчете, опубликованном China International Finance Securities, отмечается, что цикл судостроения продолжает расти, конкурентоспособность судостроения Китая улучшилась, а количество выполненных заказов продолжает расти.
Благодаря стимулированию замены старых судов и политике защиты окружающей среды в судоходной отрасли цикл судостроения продолжает расти.
По данным Министерства природных ресурсов, в первом квартале этого года три основных показателя моей страны: заказы на новые морские суда, завершение строительства морских судов и имеющиеся заказы на морские суда увеличились по всем направлениям, при этом рост составил 116,7%, 33,3% и 30,0% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля международного рынка продолжает занимать первое место в мире.
В анализе Бай Вэньси, вице-председателя China Enterprise Capital Alliance, отмечается, что в первом квартале 2026 года Китай получит 70% мировых заказов на новые суда, а заказы на нефтяные танкеры и сухогрузы, как ожидается, станут основной линией роста на следующем этапе.
В долгосрочной перспективе мировой флот стареет (средний возраст судов превышает 22 года), а новые экологические нормы ИМО вынуждают ликвидировать старые суда. Спрос на обновление до 2030 года по-прежнему будет поддерживать восходящий цикл отрасли.
В настоящее время Китай занял и закрепил относительно прочные позиции в мировой судостроительной отрасли.
С точки зрения конкурентной среды, судостроительная промышленность моей страны получила мощную поддержку со стороны национальной политики, создала интегрированную модель развития для всей отраслевой цепочки и имеет преимущество в стоимости рабочей силы.
Мало того, что китайские судостроительные компании продолжают продвигать интеллектуальную трансформацию, цифровую трансформацию и зеленую модернизацию, укреплять устойчивость производственной цепочки и цепочки поставок, общий уровень судостроительной отрасли продолжает улучшаться, а основная конкурентоспособность продолжает расти.
Однако в отрасли также высказываются осторожные взгляды, полагая, что судостроительная отрасль Китая по-прежнему сталкивается с потенциальными рисками и проблемами, такими как глобальные экономические колебания, изменения в моделях международной торговли и корректировка отраслевой политики.
Фу Ифу, специальный исследователь Коммерческого банка Сучжоу, сказал: «Ожидается, что в 2026 году судостроительная отрасль сохранит высокую и волатильную структуру. Под влиянием эффекта высокой базы и цикла капитальных затрат судовладельцев замедление темпов роста новых заказов на судостроение может стать событием с высокой вероятностью.
В частности, с точки зрения глобальных экономических колебаний, если темпы роста крупнейших экономик окажутся ниже ожидаемых, это приведет к сокращению объема морской торговли и повлияет на готовность судовладельцев заказывать суда; Изменения в международной торговой среде, такие как геополитические конфликты, приводящие к корректировке маршрутов или ужесточению торговых барьеров, могут привести к увеличению транспортных расходов и снижению спроса на суда. В то же время более строгие экологические нормы (такие как EEXI, CII и т. д.) ускорят ликвидацию старых судов и откроют структурные возможности для отрасли.
«В целом ожидается, что процветание отрасли продолжится, но рост и размер прибыли будут ограничены множеством факторов». – подчеркнул Фу Ифу.
