В автомобильной промышленности продолжает распространяться «волна роста цен».
С наступлением 2026 года цена на карбонат лития резко выросла, поставки микросхем памяти автомобильного класса были ограничены, а в отрасли существует долгосрочная конкуренция, что подталкивает всю автомобильную промышленность к циклу ценовой корректировки, основанному на затратах.
По неполным статистическим данным, с этого года более десяти компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, объявили о повышении цен или снижении терминальных скидок.
Рост цен на автомобили — не изолированное явление. За этим стоит концентрированное снижение ценового давления во всей отраслевой цепочке. В сегменте более дорогих шин идет более интенсивная корректировка цен.
С середины апреля этого года отечественная шинная промышленность вступила во второй раунд повышения цен в этом году.
Недавно компания Bridgestone выпустила «Уведомление о корректировке цен», согласно которому цены на шины для легковых автомобилей с 1 мая повысятся на 3–5%.
Впоследствии этому примеру последовали основные отечественные бренды, такие как Zhongce Rubber, Sailun Tire, Linglong Tire и Wanli Tire.
Tengsen Rubber даже объявила, что с 1 мая цены на все товары будут повышены на 10%, установив самую большую корректировку цен в этом раунде.
От иностранных гигантов до местных компаний, от легковых шин до цельнометаллических грузовых шин, темпы корректировки цен интенсивны, а охват широк, что редкость в последние годы.
По неполным данным, по состоянию на 20 апреля более 70 шинных компаний направили «письма о повышении цен».
Общий рост затрат на сырье стал одной из основных причин роста цен на шины.
По данным Zhuochuang Information, на сырье приходится более 70% затрат на производство шин, а на три основных вида сырья: натуральный каучук, синтетический каучук и углеродную сажу в общей сложности приходится более 60%.
С марта этого года цены на это сырье одновременно растут.
Под влиянием таких факторов, как аномальный климат и несоответствие поставок в производственных регионах Юго-Восточной Азии, цена натурального каучука выросла почти до трехлетнего максимума; синтетический каучук сильно привязан к международным ценам на сырую нефть, а ситуация на Ближнем Востоке привела к росту цен на нефть, что привело к росту стоимости химического сырья;
Цены на вспомогательные материалы, такие как технический углерод, также выросли одновременно.
Данные показывают, что средняя себестоимость цельнометаллических шин в марте превысила 970 юаней за единицу, что почти на 7% больше, чем в январе.
Однако большинство компаний в этом раунде внесли коррективы в цены только на 1–5%, а это означает, что после того, как шинные компании повысят свои отпускные цены, они все равно не смогут полностью покрыть рост затрат.
Однако стоит отметить, что в контексте коллективного роста цен в отрасли рост автомобильной промышленности Китая, особенно транспортных средств на новых источниках энергии, открыл структурные возможности для отечественных шин.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2025 году доля рынка легковых автомобилей собственных марок достигла 69,5%, что привело к значительному увеличению возможностей подбора шин внутри страны. Доля отечественных шин на рынке оригинальной комплектации легковых автомобилей выросла с 10% в 2020 году до 65% в 2025 году.
На рынке оригинальной комплектации крупногабаритных шин размером 18 дюймов и выше этот показатель вырос до 69%.
В настоящее время восемь из десяти крупнейших автомобильных компаний мира выбрали Linglong Tire в качестве своих партнеров по поддержке». Чжоу Линкунь, президент Shandong Linglong Tire Co., Ltd., заявил, что Linglong Tire стала ведущей компанией на внутреннем рынке легковых автомобилей и в глобальных продажах вспомогательных шин для транспортных средств на новых источниках энергии.
Фактически, технологические обновления и изменения в структуре спроса одновременно открывают путь к росту отечественных шин.
Столкнувшись с изменениями в отрасли, ведущие отечественные шинные компании постепенно обратились к конкуренции с высококлассными и ценными конкурентами.
Ранее Zhongce Rubber выпустила серию «No. 1 Racing», а Wanli Tire запустила серию высокого класса e-era, ориентированную на спрос на автомобили на новых источниках энергии. Недавно компания Linglong Tire выпустила новый продукт Master II и запустила эксклюзивную предварительную онлайн-продажу на JD.com.
Это также означает, что прорыв в производстве отечественных шин высокого класса происходит по двум направлениям: со стороны продукта используются технологические итерации, чтобы повлиять на высокодоходный рынок, который долгое время контролировали иностранные бренды; Сторона канала использует сеть и трафик платформ электронной коммерции, чтобы сократить расстояние от фабрик до потребителей.
«В прошлом году на отечественные шины приходилось более 30 % заказов на шины высокого класса на JD.com. Это означает, что каждый третий автовладелец, купивший шины высокого класса, активно выбирал отечественные шины. Что еще более важно, отечественные бренды не только имеют одинаковые характеристики, но и имеют цены со скидкой более 20 %». Человек, отвечающий за отдел технического обслуживания автомобилей JD.com, сказал, что будь то данные о рынке оригинального оборудования или выбор пользователей на рынке замены, доказано, что отечественные шины вступили в эпоху «хороших продуктов».
