С 14 по 17 января 2026 года премьер-министр Канады Марк Карни посетит Китай. Этот визит станет первым визитом канадского премьер-министра в Китай с декабря 2017 года и привлечет значительное международное внимание. В октябре 2025 года лидеры Китая и Канады провели свою первую встречу за восемь лет в рамках АТЭС в Южной Корее. Впоследствии обе страны объявили о воссоздании Совместной комиссии по экономическому и торговому сотрудничеству, увеличении количества прямых рейсов и возобновлении групповых поездок, заложив основу для исторического визита Карни. Китайские ученые считают, что на фоне глобального торгового кризиса внешняя политика администрации Карни становится более прагматичной, а сближение китайско-канадских отношений дает важные уроки для решения разногласий между двумя странами. В основе этого экономического и торгового сотрудничества лежит глубокое стратегическое стремление Канады сократить чрезмерную зависимость от Соединенных Штатов. Еще в октябре 2025 года Карни публично заявил о своем призыве к быстрому и радикальному изменению экономической стратегии Канады, сокращению зависимости от Соединенных Штатов в экономической сфере и сфере безопасности, а также о намерении удвоить экспорт на рынки за пределами США в течение следующего десятилетия, при этом ключевой целью стало возобновление сотрудничества с Китаем, Индией и другими странами. Прочная экономическая и торговая основа вселяет уверенность в восстановление двустороннего сотрудничества. Китай долгое время был вторым по величине торговым партнером Канады. В 2024 году общий объем двусторонней торговли товарами достиг 118,7 млрд долларов США, из которых канадский экспорт в Китай составил 29,9 млрд долларов США, а импорт из Китая — 88,8 млрд долларов США. 16 января лидеры Китая и Канады опубликовали совместное заявление. Обе стороны подтвердили важность обеспечения справедливой и открытой деловой среды для компаний обеих стран и обязались содействовать урегулированию своих соответствующих экономических и торговых проблем посредством конструктивных консультаций, включая укрепление Китайско-канадского совместного экономического и торгового комитета. В энергетическом секторе обе стороны решили инициировать диалог на министерском уровне по вопросам энергетики для определения ключевых областей и поддержки двусторонних инвестиций и торговли в сфере чистой и традиционной энергетики. В финансовом секторе обе стороны приветствовали создание Китайско-канадской рабочей группы по финансовым вопросам для укрепления финансовых обменов. Тем временем Китай и Канада возобновят двустороннее соглашение о валютном свопе на сумму 200 миллиардов юаней. Соглашение рассчитано на пять лет и может быть продлено с согласия обеих сторон. Кроме того, в отношении обменов между людьми обе стороны договорились укреплять их для повышения взаимопонимания и сотрудничества и решили возобновить работу Китайско-канадского совместного культурного комитета, призванного укреплять обмены и сотрудничество в области культуры, образования, искусства, культурного наследия и креативных индустрий, а также улучшать обмены между законодательными органами и местными органами власти обеих стран. Стоит отметить, что Карни заявил, что Канада импортирует 49 000 китайских электромобилей по льготной ставке 6,1%, что представляет собой возвращение к доторговому уровню трений.
Что касается отношений между Китаем и ЕС, 12 января Министерство коммерции Китая опубликовало уведомление о том, что консультации между Китаем и ЕС по делу о антисубсидийных мерах в отношении китайских электромобилей достигли существенного прогресса. Китайские компании-производители электромобилей, отвечающие установленным критериям, могут использовать ценовые соглашения для замены антисубсидийных пошлин, что представляет собой «мягкую посадку» в этом деле. Оглядываясь на историю спора, в октябре 2024 года Европейская комиссия приняла решение ввести окончательную пятилетнюю антисубсидийную пошлину на импорт китайских электромобилей с максимальной ставкой 35,3%, фактически препятствуя выходу китайских компаний-производителей электромобилей на европейский рынок. Однако ЕС также выразил готовность к консультациям по ценовым обязательствам, оставив место для последующего решения. На этой неделе ЕС объявил о публикации «Руководства по подаче заявок на ценовые обязательства», подтвердив свою приверженность принципу недискриминации, применению одинаковых правовых стандартов к каждой заявке на ценовое обязательство в соответствии с правилами ВТО и проведению объективных и беспристрастных оценок. Даже под влиянием предыдущих антисубсидийных мер, темпы выхода китайских автомобилей на европейский рынок остаются высокими, а высокие тарифы не оказали существенного влияния на продажи китайских электромобилей в Европе. Аналитическая компания Dataforce прогнозирует, что к 2025 году продажи китайских автомобилей в странах ЕС, Великобритании и ЕФТА превысят 700 000 единиц, значительно превзойдя показатель в 408 000 единиц, проданных в 2024 году. Эти высокие показатели не только демонстрируют ключевую конкурентоспособность китайской индустрии электромобилей в области электрификации и интеллектуальных технологий, но и закладывают основу для более глубокого сотрудничества между Китаем и ЕС в цепочке поставок. Кроме того, внешняя торговля Китая также готовится к дальнейшим изменениям. Министерство финансов Китая объявило, что с 1 апреля правительство Китая отменит возврат экспортных налогов на 249 товаров, включая фотоэлектрические элементы, керамическую черепицу и гексафторфосфат лития. В заявлении также уточняется, что ставка возврата НДС на экспорт для 22 товаров, связанных с батареями, таких как литий-ионные батареи, будет снижена с 9% до 6%. Кроме того, возврат НДС на экспорт батарей будет прекращен с 1 января 2027 года. Эта корректировка политики обусловлена сложной ситуацией на экспортном рынке фотоэлектрической промышленности. С 2024 года китайская фотоэлектрическая продукция сталкивается с все более жесткой конкуренцией на зарубежных рынках, при этом экспортные цены продолжают снижаться, демонстрируя явную тенденцию «больший объем, но меньшая цена». Некоторые компании в ходе переговоров о ценах на экспорт напрямую использовали возврат налогов в качестве козыря, что приводило к перераспределению налоговых поступлений, первоначально предназначенных для компенсации внутреннего НДС, в пользу иностранных покупателей. Аналитики отмечают, что в этом контексте малые и средние предприятия (МСП) с ограниченным контролем затрат, низкими технологическими возможностями и низкой толерантностью к риску столкнутся с огромным операционным давлением после этой корректировки; в то время как ведущие компании с преимуществами бренда, налаженными международными каналами сбыта и сильной переговорной позицией пострадают относительно меньше, что ускорит реструктуризацию отрасли. Однако, судя по краткосрочной реакции рынка, некоторые считают, что нулевая ставка возврата экспортного налога на фотоэлектрическую продукцию может стимулировать иностранных клиентов размещать заказы заранее, что приведет к краткосрочному увеличению экспортного спроса. Кроме того, эта корректировка также будет способствовать ускорению экспансии и трансформации фотоэлектрических компаний за рубежом. В последние годы такие страны, как европейские и американские, продвигали стратегии развития местного производства. Реализация таких мер, как Закон США о снижении инфляции и Закон ЕС о достижении нулевых выбросов в промышленности, подтолкнула фотоэлектрические компании к глобализации, прежде всего для обхода торговых барьеров. Теперь отмена возврата экспортных пошлин еще больше подтолкнет компании к отказу от традиционной модели «Сделано в Китае, поставляется по всему миру» и переходу к глобализированному подходу «Сделано по всему миру, поставляется локально». В этом процессе способность к глобализации станет фундаментальным конкурентным преимуществом для компаний, а развивающиеся рынки, такие как Африка, Ближний Восток и Южная Америка, станут новыми двигателями роста для компаний, занимающихся фотоэлектрической энергетикой.
