Решение для трансграничных перевозок в сфере электронной коммерции – это интегрированная система обслуживания, предназначенная для обеспечения эффективной и соответствующей требованиям доставки товаров из страны продажи в страну покупки.
Его ядро охватывает международную логистику, таможенное оформление, зарубежную дистрибуцию последней мили, а также поддержку платежных и информационных систем. Интегрируя морские перевозки, морские перевозки и местные логистические ресурсы, а также используя цифровые инструменты для обработки электронных таможенных деклараций, расчета налогов и отслеживания в режиме реального времени, компания стремится систематически решать основные проблемы трансграничной электронной коммерции, связанные со своевременностью логистики, контролем затрат, возвратами и рисками соблюдения требований.
Его цель — обеспечить сквозную прозрачность и стабильность цепочки поставок, а также помочь торговцам расширить глобальный рынок.
Согласно последнему исследовательскому отчету, с точки зрения размера рынка ожидается, что в 2031 году мировой рынок трансграничных транспортных решений для электронной коммерции достигнет 64 миллиардов долларов США. со среднегодовым темпом роста 4,20% в ближайшие несколько лет. В число мировых производителей решений для трансграничных перевозок электронной коммерции в основном входят DHL, CH Robinson, Hermes, FedEx, Pitney Bowes и т. д. В 2024 году на долю пяти крупнейших мировых производителей будет приходиться примерно 27% доли рынка.
С точки зрения анализа отраслевых цепочек, решения для трансграничных перевозок электронной коммерции включают в себя множество звеньев и участников.
Его восходящий поток включает поставщиков логистического оборудования, поставщиков технических услуг и т. д., его средний сегмент — это поставщик решений для трансграничных перевозок, а его нижний поток — большое количество продавцов и потребителей электронной коммерции.
С точки зрения тенденций развития отрасли показаны следующие характеристики.
Во-первых, полноканальная цифровизация и визуализация стали стандартом. Отрасль переходит от предоставления сегментированных логистических услуг к созданию комплексных цифровых решений для цепочек поставок. Благодаря интеграции Интернета вещей, технологий блокчейна и облачных вычислений достигается отслеживание в реальном времени и прозрачное управление всей цепочкой от заводских поставок, магистральных перевозок, таможенного оформления, складирования за рубежом до завершения доставки.
Клиентов больше не устраивают обновления ключевых узлов, им требуется поминутная визуализация статуса груза, возможность прогнозировать задержки и автоматически обрабатывать исключения.
Эта модель обслуживания, основанная на данных, меняет стандарты обслуживания клиентов и становится краеугольным камнем конкуренции для ведущих поставщиков услуг.
Во-вторых, модель распределения складов глубоко интегрирована, а «заморские склады» превращаются из альтернативного варианта основного поля боя.
Чтобы преодолеть узкие места, связанные со своевременностью и стоимостью посылок прямой почтовой рассылки, модель «предварительной инвентаризации» стала основной тенденцией в отрасли.
Поставщики услуг инвестировали или сотрудничали в строительстве автоматизированных зарубежных складов на ключевых потребительских рынках по всему миру и тесно связаны с местной сетью доставки последней мили, обеспечивая «прямую доставку», обработку на складе, а также услуги быстрого возврата и обмена.
Этот переход от «доставки товаров» к «управлению запасами» не только сокращает время трансграничной доставки до «доставки на следующий день», но также фундаментально оптимизирует эффективность цепочки поставок продавцов и оборот капитала, а также способствует локализации трансграничной розничной торговли.
Кроме того, важными факторами стали зеленая логистика и устойчивое развитие. Поскольку глобальные экологические нормы становятся более строгими, а осведомленность потребителей об охране окружающей среды возрастает, экологические и низкоуглеродные трансграничные логистические решения превратились из инициативы в необходимость.
Ведущие компании отрасли сокращают выбросы углекислого газа за счет оптимизации транспортных маршрутов, использования экологически чистых упаковочных материалов, инвестиций в электрические транспортные средства доставки и строительства складов с нулевым выбросом углерода.
В то же время предоставление визуальных отчетов об «углеродном следе» также стало дополнительной услугой, помогающей брендам соответствовать требованиям раскрытия информации ESG.
Эта тенденция связана не только с корпоративной социальной ответственностью, но и может стать реальным конкурентным фактором, влияющим на доступ к рынкам и потребительский выбор в будущем.
Что касается возможностей развития, бурный рост развивающихся рынков и социальной электронной коммерции открыл возможности для структурного роста.
Уровень проникновения электронной коммерции на развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и Ближний Восток, быстро растет, а их потребительские привычки во многом зависят от социальных сетей и покупок в реальном времени.
Относительная нехватка логистической инфраструктуры и зрелых решений на этих рынках создала возможности голубого океана для поставщиков услуг, которые могут предоставлять индивидуальные, экономически эффективные комплексные решения для трансграничных перевозок и местной доставки.
В частности, компании, которые смогут решить уникальные задачи, такие как наличные платежи «последней мили» и покрытие в отдаленных районах, смогут воспользоваться рыночными возможностями и установить прочные барьеры.
Цифровые услуги в цепочке поставок приносят высокую добавленную прибыль.
Чистые транспортные услуги превратились в однородную конкуренцию, а размер прибыли сократился.
Большие возможности заключаются в предоставлении клиентам услуг с добавленной стоимостью, основанных на логистических данных, таких как финансирование цепочки поставок, прогнозирование спроса, интеллектуальные предложения по складированию, оптимизация каналов сбыта и т. д. Модернизируя транспортные решения в набор аналитических центров цепочки поставок с помощью инструментов SaaS, поставщики услуг могут глубоко внедриться в бизнес клиентов и превратиться из «центров затрат» в «партнеров по ценности», тем самым достигая более высоких прибылей и лояльности клиентов.
Рыночный потенциал «обратной логистики» и оптимизации возврата огромен.
Трансграничное возвращение всегда было болезненной проблемой, связанной со сложными процессами и высокими затратами.
Профессиональные и крупномасштабные решения по трансграничному возврату становятся огромным неиспользованным рынком.
Возможности включают в себя: создание централизованного центра обработки возвратов в стране назначения для обеспечения проверки качества, ремонта, модернизации, местной перепродажи или эффективного возврата в Китай; использование данных для оптимизации политики возврата и уменьшения количества недействительных возвратов.
Эффективная обработка возвратов может значительно повысить доверие потребителей к покупкам и уровень повторных покупок, поэтому владельцы брендов готовы платить за это больше, и потенциал рынка значителен.
Однако отрасль также сталкивается с некоторыми препятствиями.
Сложность глобальной торговой политики и соблюдения требований продолжает возрастать.
Таможенная политика, налоговое регулирование и стандарты доступа к продукции в различных странах часто меняются и непоследовательны, что создает серьезные проблемы для соблюдения требований трансграничной логистики.
Поставщикам услуг необходимо инвестировать много ресурсов в создание профессиональных таможенных команд и систем, чтобы соответствовать постоянно меняющимся нормативным требованиям.
Ошибка таможенного оформления может привести к задержанию товара, штрафам или даже закрытию магазина покупателя, что крайне рискованно.
Эта политическая неопределенность значительно увеличивает операционную сложность и затраты, становясь основным препятствием для крупномасштабного расширения.
Несбалансированная инфраструктура и проблемы с доставкой «последней мили».
Развитие глобальной логистической инфраструктуры происходит крайне неравномерно.
На многих развивающихся рынках оборудование, такое как порты, аэропорты и дороги, отстало, а эффективность распределения низкая.
Что еще более важно, покрытие распределительной сети «последней мили» недостаточно, качество обслуживания нестабильно, скорость доставки низкая, а стоимость может составлять более 50% от общих логистических затрат.
Трудно интегрироваться с местными рассредоточенными почтовыми компаниями или небольшими компаниями доставки, а затраты на управление высоки, что стало долгосрочным узким местом, влияющим на качество обслуживания конечных клиентов и развитие отрасли.
Геополитические и макроэкономические колебания несут системные риски.
Усиление торгового протекционизма, напряженные международные отношения, региональные конфликты и другие события напрямую приведут к прерыванию отдельных маршрутов, резкому росту фрахтовых ставок и задержкам в таможенном оформлении.
В то же время серьезные колебания обменного курса, а также инфляция или рецессия в крупнейших экономиках повлияют на покупательную способность потребителей и общий объем трансграничной электронной торговли.
Эти макрофакторы полностью находятся вне контроля поставщиков логистических услуг, но окажут прямое влияние на стабильность и прибыльность их бизнеса, в результате чего долгосрочное планирование и инвестиции столкнутся с огромной неопределенностью.
Что касается отраслевых барьеров, существуют значительные препятствия для глобальных сетей и крупномасштабных операций.
Создание стабильной и эффективной логистической системы, охватывающей основные торговые маршруты и местные сети доставки в странах назначения, требует лет или даже десятилетий непрерывных инвестиций и операционной оптимизации.
Благодаря долгосрочному накоплению ведущие компании сформировали плотность сети, переговорную силу по маршрутам, стабильные таможенные каналы и партнерские отношения, которые трудно воспроизвести.
Новичкам сложно построить конкурентоспособную глобальную сеть по разумной цене в краткосрочной перспективе, а эффекты масштаба и сетевые эффекты представляют собой чрезвычайно высокие барьеры для входа.
Нельзя игнорировать препятствия на пути интеграции технологий и данных.
Ведущие трансграничные логистические решения опираются на очень сложные кластеры ИТ-систем, включая управление заказами, управление складами, управление транспортировкой, таможенное декларирование, платформы отслеживания и визуализации данных и т. д., и должны быть легко связаны с платформами электронной коммерции, платежными инструментами и таможенными системами различных стран.
Разработка и поддержание такой стабильной, гибкой и интеллектуальной технологической платформы требует огромных постоянных инвестиций в исследования и разработки и глубокого накопления технологий.
Богатство информационных ресурсов и возможностей алгоритмов создают более глубокий ров для конкуренции.
Доверие к бренду и экологические барьеры комплексного обслуживания также являются трудными препятствиями для преодоления новых игроков.
Трансграничные перевозки включают дорогостоящие товары и сложные международные связи. Клиенты придают большое значение надежности, компенсационным возможностям и репутации брендов поставщиков услуг.
Ведущие компании завоевали глубокое доверие благодаря многолетнему стабильному опыту работы, финансовой устойчивости и опыту управления кризисами.
Кроме того, лидеры создали комплексную экосистему услуг, включая финансы, страхование, консалтинг и т. д., вокруг ядра логистики, чтобы предоставлять клиентам универсальные решения.
Такая привязанность клиентов, основанная на бренде и экологии, является самым трудным барьером для преодоления новых игроков.
