В 2026 году в отечественной отрасли промышленной автоматизации произойдут существенные изменения: фокус автоматизации сместится с производства и складирования на погрузочное звено в логистике.
Погрузка, звено, которое раньше считалось «сложно автоматизируемым», теперь становится новым конкурентным водоразделом для заводов по производству сыпучих грузов.
Эта тенденция не случайна, а является неизбежным результатом совместного действия трех факторов развития отрасли и заслуживает повышенного внимания всех руководителей отрасли сыпучих грузов.
Во-первых, необходимо завершить автоматические точки останова для всей ссылки. За последние десять лет популяризация отечественной автоматизации предприятий прошла два этапа. Первый этап – автоматизация производства.
Широкое применение автоматизированных производственных линий позволило повысить эффективность производства в 3-5 раз.
Второй этап – автоматизация складского хозяйства. Популярность трехмерных складов, беспилотных погрузочно-разгрузочных машин и автоматизированных сортировочных линий повысила эффективность складского хозяйства в 2-3 раза. Однако уже давно последнее звено всей ссылочной загрузки стало узким местом.
Даже если эффективность фронтального производства и складирования высока, ручная загрузка одного автомобиля каждые 2 часа вернет эффективность всего звена на исходную точку.
В настоящее время, благодаря развитию алгоритмов 3D-лазерного сканирования, визуального распознавания искусственного интеллекта и планирования движения, технические узкие места автоматизации загрузки устранены.
Продуманное решение для автоматизированной погрузки может быть адаптировано практически ко всем типам сыпучих грузов, таким как мешки, бочки, тонные мешки, коробки и т. д., а также почти ко всем моделям транспортных средств, например, бортовым грузовикам, высокорельсовым грузовикам, контейнерам, товарным вагонам поездов и т. д. Эффективность погрузки в 3–5 раз выше, чем при ручной загрузке, а скорость загрузки стабильна на уровне более 98 %.
Последняя часть головоломки полнозвенной автоматизации завершена.
Во-вторых, жесткое увеличение трудозатрат вынудило внедрить автоматическую загрузку. Затраты на рабочую силу в процессе погрузки вошли в жесткий восходящий канал, и это реальность, с которой приходится сталкиваться фабрикам. С одной стороны, изменилась структура труда. Средний возраст грузчиков превысил 50 лет.
Молодые люди не желают заниматься тяжелым ручным грузоподъемным трудом.
Даже если зарплаты выросли на 30%, они все равно не могут набрать людей. Это общая проблема всей отрасли. В ближайшие десять лет будет все меньше и меньше рабочих, занимающихся погрузкой грузовиков, а заработная плата будет выше, что сделает модель ручной погрузки неустойчивой.
С другой стороны, политические факторы также являются движущей силой этого процесса.
Тяжелая работа на открытом воздухе с 11 до 16 часов запрещена в жаркую погоду, требования безопасности на производстве становятся все более строгими, стандарты компенсации производственного травматизма постоянно растут, а затраты на политику и риски, связанные с ручной погрузкой, продолжают расти.
Рост затрат на рабочую силу вынуждает все больше предприятий заменять ручной труд автоматизированной загрузкой. Это уже не выбор «делать ли это», а неизбежное требование «когда это сделать».
Наконец, суть отраслевой конкуренции превращается в конкуренцию по затратам и эффективности.
С развитием отрасли сыпучих грузов разрыв в продуктах, технологиях и каналах постепенно сокращался, а ядро конкуренции сместилось в сторону затрат и эффективности.
В процессе загрузки, если эффективность загрузки в 3 раза выше, чем у аналогов, он может принимать больше заказов в пиковые сезоны; если стоимость на 10% ниже аналогов, его можно продать по более низкой цене и сохранить прибыль; Если скорость доставки быстрая, клиенты будут отдавать приоритет сотрудничеству.
Для завода такого же размера ежегодная стоимость ручной загрузки составляет 500 000 юаней, а годовая стоимость автоматической загрузки — 100 000 юаней, с разницей в стоимости в 400 000 юаней; ручная загрузка 8 машин в день, автоматическая загрузка 30 машин в день, разница в эффективности почти в 4 раза.
Этот разрыв со временем будет увеличиваться. Чем раньше предприятие внедрит автоматизацию загрузки, тем более очевидными будут его преимущества в затратах и эффективности, и оно сможет захватить большую долю рынка; заводы, настаивающие на ручной загрузке, постепенно будут исключены из конкуренции.
Для заводов, занимающихся сыпучими грузами, популярность автоматизации погрузки является неизбежной тенденцией развития отрасли, так же, как тогдашние автоматизированные производственные линии и трехмерные склады.
Планируя заранее, вы сможете добиться преимуществ в затратах и эффективности и взять на себя инициативу в перестановках в отрасли; Если вы будете действовать медленно, ваши коллеги могут расширить вашу деятельность и потерять конкурентоспособность на рынке.
