За первые четыре месяца 2026 года объем торговли между Китаем и Россией достиг 85,2 млрд долларов США, увеличившись на 19,7% в годовом исчислении, и, как ожидается, за весь год он достигнет 240 млрд долларов США.
Президент Китайской ассоциации промышленного развития за рубежом прогнозирует, что если такие темпы роста сохранятся, объем торговли между Китаем и Россией в будущем превысит 300 миллиардов долларов США.
В то же время ожидается, что масштаб трансграничной электронной коммерции превысит 40 миллиардов долларов США, а «три новых» продукта, таких как автомобили и электронное оборудование, хорошо продаются на российском рынке.
Была реализована взаимная политика безвизового режима между Китаем и Россией, коэффициент расчетов в юанях превышает 99%, а политика и финансовые дивиденды выплачиваются вместе.
Однако внешнеторговые компании сталкиваются со многими болевыми точками в процессе экспорта. Своевременность грузовых поездов Китай-Европа нестабильна. В феврале 2026 года плавность порта низкая.
Алашанькоу перегружен, перегрузка идет медленно, время от времени возникают задержки в таможенном оформлении. Различные системы калибра приводят к тому, что перезарядка занимает много времени и зависит от погоды и оборудования. Основной хаб в Польше сильно перегружен, что влияет на оборачиваемость запасов и цикл сбора платежей предприятий.
Морская транспортировка медленная: от китайского порта до Москвы она занимает от 30 до 40 дней.
Беспорядки на Ближнем Востоке привели к увеличению ставок на оптовые перевозки, что сузило преимущества грузовых перевозок и привело к сокращению корпоративных прибылей. Перегруженность границ также приводит к большим затратам времени для предприятий.
Время ожидания прохождения таможни некоторыми грузовыми транспортными средствами в сухопутном порту Маньчжурия составляет от 8 до 12 часов, что превышает проектную мощность автодорожного порта примерно на 30%.
В этом случае международные автомобильные перевозки МДП заслуживают внимания как растущий «четвертый логистический канал». TIR – это система таможенного оформления трансграничных грузов, созданная в соответствии с Конвенцией ООН о международных автомобильных перевозках.
78 договаривающихся стран охватывают почти все основные территории вдоль «Пояса и пути». Транспортные средства, имеющие сертификаты МДП, могут задекларировать один раз, получить один сертификат до конца и двигаться напрямую на одном транспортном средстве.
Нет необходимости менять транспортные средства, реверсировать оборудование или повторять проверки в пути.
Стоимость входящего и исходящего бизнеса TIR комплексной бондовой зоны Синлун Чанчунь достигла 337 миллионов юаней с января по апрель 2026 года, а масштабы перевозок составили 22% от общего объема по стране; За первые семь месяцев 2025 года поставки транспортных средств МДП в Демонстрационной зоне Хэдун в Циндао увеличились на 134,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а стоимость товаров увеличилась на 190,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а категории перевозок продолжали увеличиваться.
Причина, по которой МДП стала новым фаворитом внешнеторговых компаний-экспортеров, заключается в том, что она находит точный баланс между своевременностью и стоимостью.
По сравнению с морской перевозкой, своевременность увеличивается примерно на 40%, а весь путь от крупных городов Китая до Москвы занимает от 8 до 15 дней; по сравнению с авиаперевозками затраты на транспортировку экономятся примерно на 75%; по сравнению с традиционными автомобильными перевозками комплексные логистические затраты сокращаются примерно на 20%.
Все больше и больше экспортных компаний используют МДП.
Имеются успешные случаи МДП-перевозок в сфере автомобилей, потребительских товаров, промышленной продукции, сельского хозяйства и холодовой цепи.
Таможенная политика продолжает оптимизироваться, а товары трансграничной электронной торговли и товары, подлежащие таможенному оформлению, включены в режим перевозки МДП, что повысило уровень упрощения трансграничных автомобильных перевозок.
Более 99% двусторонней торговли между Китаем и Россией осуществляется в местной валюте, а время клиринга в юанях сокращено.
Однако компаниям также необходимо внимательно относиться к проблеме репатриации прибыли и заранее планировать путь возврата прибыли.
Китайско-российская торговля имеет широкие перспективы, но логистика является ключевым моментом.
Международные автомобильные перевозки TIR подходят не всем предприятиям. Для дорогостоящих, срочных товаров, грузов, требующих холодной перевозки, чувствительных к температуре, срочных грузов, требующих прямой перевозки «от двери до двери», а также перевозки в пункты назначения по коридору Китай-Кыргызстан-Ухань и другим южным коридорам, МДП заслуживает особого внимания.
Все больше и больше компаний используют МДП в качестве «дополнительной опции» логистики, чтобы справиться с колебаниями рынка и защитить прибыль.
