Каковы требования к испытаниям компонентов фотоэлектрических накопителей энергии согласно стандарту UN38.3? UN38.3 — это глобальный обязательный стандарт безопасности для транспортировки литиевых батарей, состоящий из 8 пунктов (T1 — имитация высоты, T2 — нагрев, T3 — вибрация, T4 — удар, T5 — внешнее короткое замыкание, T6 — ударное сжатие, T7 — перезаряд, T8 — принудительный разряд);
критерии: OCV≥90%, отсутствие утечек/вентиляций/разрушения/разрыва/пожара, а в 2026 году на воздушные перевозки также будет распространяться ограничение на уровень заряда в 30%.
I.
Что такое UN38.3 и почему это важно?
- UN38.3 = Раздел 38.3 части 3 Руководства Организации Объединенных Наций по испытаниям и критериям для перевозки опасных грузов, в котором установлены испытания безопасности, которые должны пройти литиевые батареи перед транспортировкой (Источник: Управление гражданской авиации Китая/GDESTL).
- Обязательно во всем мире: Принято IATA DGR (воздушный транспорт), Кодексом IMDG (морской транспорт), ICAO TI (гражданская авиация), китайским JT/T 617 (автомобильный транспорт) и US DOT 49CFR и др., требуется более чем 95% стран и регионов (Источник: GDESTL/Dedola).
- Применимо к: Все литиевые элементы и батареи, включая литий-ионные, литий-полимерные и литий-железо-фосфатные (LFP), должны пройти испытание независимо от того, перевозятся ли они отдельно, упакованы вместе с оборудованием или находятся внутри оборудования (Источник: TUV) SUD/GDESTL).
- Количество образцов: Примерно 50 элементов, 25+20 неперезаряжаемых одноэлементных батарей, 25+25 перезаряжаемых одноэлементных батарей, 20+25 батарейных блоков (Источник: Второй научно-исследовательский институт гражданской авиации/Xinke).
- Цикл: Стандартный срок доставки в стране 10-20 рабочих дней, ускоренный 5-7 рабочих дней (Второй научно-исследовательский институт гражданской авиации сообщает о сроке доставки 25 рабочих дней);
Сроки выполнения работ сторонними организациями: от 2-3 недель до 4-6 недель (Источник: greathensen/GDESTL/Xinke). - Проверьте охват испытаний: убедитесь, что отчет охватывает приобретаемые вами накопители энергии, включая все составляющие элементы/батареи.
Изменения в конструкции приведут к сбоям и потребуют повторного тестирования (Источник: Управление гражданской авиации Китая). - Контролируйте требование 30% уровня заряда для авиаперевозок: начиная с 2026 года, авиаперевозки будут подлежать обязательному требованию 30% уровня заряда, а авиакомпании будут использовать тепловизионную съемку для перехвата грузов;
подтвердите уровень заряда заранее для авиаперевозок и избегайте 3-месячного процесса обновления для морских перевозок (Источник: DHL/Dedola). - Сертификация сборок накопителей энергии: крупные шкафы для хранения энергии > 6200 Вт·ч могут быть освобождены от тестирования как комбинация сборок с системами защиты от перезаряда/короткого замыкания/переразряда, но составляющие батареи по-прежнему требуют сертификации UN38.3 — уточните условия у поставщика (Источник: Управление гражданской авиации Китая).
- Внесите соответствие в договор купли-продажи: поставка должна включать действующий отчет UN38.3 + сертификат на упаковку опасных грузов (3 месяца для авиаперевозок/12 месяцев для морских перевозок).
Поставщики несут ответственность за повторное тестирование и принимают на себя обязательства по внесению изменений в конструкцию (Источник: greathensen/DHL). - Транспортные правила ужесточаются с каждым годом: к 2026 году установлен обязательный уровень заряда батареи в 30%, новые номера ООН для натрий-ионных батарей, цифровое резюме испытаний — соответствие требованиям является непрерывным процессом (Источник: DHL/Dedola).
- Цифровой контроль: отчеты с прямыми ссылками на QR-коды, перехват данных с помощью тепловизионной съемки в узловых пунктах — борьба с контрафактной продукцией и обеспечение соответствия требованиям переходят от бумажных документов к обработке в режиме реального времени (Источник: DHL).
- Предварительная проверка в порту: крупные порты, такие как Нинбо, проверяют UN38.3 при бронировании;
нарушения приводят к прямому отказу и резкому увеличению затрат (Источник: greathensen). - Сближение норм в области хранения энергии и автомобильной промышленности: UN38.3 + UN3551/3552 для ионных аккумуляторов натриевой соли + нормы для автомобильных батарей — соответствие требованиям к транспортировке фотоэлектрических накопителей энергии стало более всеобъемлющим (Источник: GDESTL/Alibaba).
Ответ на вопрос о требованиях к испытаниям компонентов фотоэлектрических накопителей энергии по стандарту UN38.3 для покупателя следующий: UN38.3 — это обязательный глобальный стандарт для транспортировки литиевых батарей.
Он включает 8 испытаний: T1 — имитация высоты, T2 — термическое воздействие, T3 — вибрация, T4 — удар, T5 — внешнее короткое замыкание, T6 — ударное сжатие, T7 — перезаряд и T8 — принудительный разряд. Критерии: OCV ≥ 90%, отсутствие утечек, выбросов, разрушения, разрыва или возгорания. Батарейные элементы тестируются по стандартам T1-T6+T8, перезаряжаемые батареи — по стандартам T1-T5+T7, а сборки ≤ 6200 Вт·ч со всеми компонентами — по стандартам T3-T5 (перезаряжаемые + T7). Системы мощностью более 6200 Вт·ч освобождаются от тестирования. Цикл тестирования составляет 10-20 рабочих дней, стоимость — 8000-15000 йен за модель, а отчет обычно действителен в течение 2 лет. В 2026 году обязательна авиаперевозка с 30% заряда батареи, а также цифровой QR-отчет. Упаковка должна выдерживать падение с высоты 1,2 метра, быть штабелируемой и иметь маркировку класса. 9. Маркировка литиевых батарей и сертификаты на упаковку опасных грузов — соответствие требованиям транспортировки является первым препятствием для экспорта систем хранения энергии;
полное соответствие требованиям возможно только при соблюдении стандартов IEC62619/UL9549.
Назначение: Обеспечение отсутствия утечек, возгорания или взрыва в условиях транспортировки в условиях низкого давления воздуха, резких перепадов температуры, вибрации, ударов, короткого замыкания (Источник: TUV SUD).
Применение в системах хранения энергии: Аккумуляторные батареи (ESS) также должны соответствовать стандарту UN38.3, а затем пройти сертификацию безопасности продукции, например, IEC 62619/UL 9540, перед экспортом (Источник: GDESTL/Alibaba).
II. Подробное описание 8 испытаний (T1-T8)
T1 Моделирование высоты: Имитирует условия низкого давления на высоте 15 000 метров (≤11,6 кПа), 20±5℃, в течение ≥6 часов; OCV ≥90%, отсутствие утечек, выбросов, разрушения, разрыва или возгорания (Источник: TUV SUD/GDESTL).
Термические испытания T2: Циклические испытания при 72±2℃↔-40±2℃, время преобразования ≤30 минут, 12 часов для каждой большой ячейки/6 часов для остальных, 10 циклов, примерно одна неделя в общей сложности, после чего хранение при 20±5℃ в течение 24 часов (Источник: Управление гражданской авиации Китая/Holo Battery).
Вибрационные испытания T3: Синусоидальный сигнал с логарифмической разверткой 7-200 Гц, 15 минут/цикл, 12 раз по каждой оси, 3 часа для каждой из 3 вертикальных осей, всего 9 часов;
оценка целостности электрода/диафрагмы/паяного соединения (Источник: Управление гражданской авиации Китая/GDESTL).
Испытание на удар T4: Полусинусоидальный импульс, 150 гран/6 мс для мелких компонентов, >12 кг для крупных компонентов, 50 гран/11 мс, 3 раза в каждом направлении, 18 раз в 6 направлениях (Источник: TUV SUD/Holo Battery).
Испытание на внешнее короткое замыкание T5: 57±4℃ (крупные компоненты) или 25±2℃ (мелкие компоненты), внешнее сопротивление короткого замыкания 18 В, затем 1,2-кратное) в течение 24 часов, наблюдение в течение 7 дней, отсутствие разрушения или возгорания (Источник: Управление гражданской авиации/GDESTL).
T8 Принудительный разряд: последовательное соединение 12 В постоянного тока, максимальный разрядный ток, время = номинальная емкость/ток, наблюдение в течение 7 дней, отсутствие разрушения или возгорания (Источник: Управление гражданской авиации/GDESTL).
III.
Применимые элементы и комбинации испытаний
Элементы батареи (продаются отдельно): T1-T6+T8; элементы, транспортируемые отдельно от батареи, также относятся к категории T1-T6+T8 (Источник: Управление гражданской авиации).
Аккумуляторы: неперезаряжаемые батареи T1-T5;
перезаряжаемые батареи T1-T5+T7; одноэлементные батареи T1-T6+T8 (добавьте T7, если предусмотрена защита от перезарядки) (Источник: Управление гражданской авиации/GDESTL).
Батарейный блок (шкаф/модуль хранения энергии): содержание лития ≤500 г или ≤6200 Вт·ч, и составляющие батареи прошли испытания → T3-T5 в полностью заряженном состоянии (перезаряжаемые + T7); >6200 Вт·ч и доказано, что предотвращает перезаряд/короткое замыкание/межэлементный переразряд → освобождается от испытаний (Источник: Управление гражданской авиации Китая).
Изменение модели требует повторных испытаний: изменения массы катода/анода/электролита, превышающие 0,1 г или 20%, номинальная энергия, превышающая 20%, или любое изменение, приводящее к отказу в испытаниях, считаются новой моделью и требуют повторных испытаний (Источник: Управление гражданской авиации Китая).
Транспортировка оборудования: Испытания проводятся в соответствии с применимыми параметрами оборудования; для крупных элементов >500 г и крупных батарей >12 кг используются разные параметры (Источник: Управление гражданской авиации Китая/Holo Battery).
IV.
Количество образцов и стоимость цикла
Стоимость: на внутреннем рынке однотипные элементы/аккумуляторы — 8000-15000 юаней, многотипные/индивидуальные — 15000-25000 юаней; на международном рынке — 2000-5000 долларов США за модель, более крупные электромобили/системы хранения энергии стоят дороже (Источник: greathensen/Alibaba).
Срок действия отчета: стандарт UN38.3 не имеет фиксированного срока действия, но становится недействительным при изменении конструкции/материала/технологического процесса; фактические перевозчики обычно принимают отчеты в течение 2 лет (Источник: greathensen/GDESTL).
Выбранные учреждения: аккредитованные CNAS лаборатории, такие как Шанхайский научно-исследовательский институт химической промышленности и Китайский научно-исследовательский институт транспортных средств Северного Китая, в компетенцию которых входит UN38.3; для охвата нескольких моделей можно использовать таблицу различий (Источник: greathensen).
V. Новые правила и изменения в воздушных перевозках в 2026 году
Обязательное требование к уровню заряда 30%: С 1 января 2026 года в соответствии с Регламентом IATA DGR версии 67, предельный уровень заряда 30% для литиевых батарей, перевозимых воздушным транспортом, станет строгим правилом;
уровень заряда отдельных батарей и батарей в составе комплектного/упакованного оборудования должен быть ≤30% (Источник: DHL/Dedola). UN38.3 (цифровой): В сводке испытаний рекомендуется прямая ссылка на цифровой отчет в виде QR-кода, обеспечивающая немедленный доступ к последним требованиям IATA;
начиная с октября 2025 года, отчет UN38.3 требуется при бронировании в порту Нинбо (Источник: DHL/Dedola).
Новые правила для ионных аккумуляторов: Новые номера UN UN3551 (отдельный)/UN3552 (комбинированный), относящиеся к опасным грузам класса 9, по-прежнему требуют эквивалентного отчета UN38.3 (Источник: DHL).
Классификация по типу груза: Раздел IATA IA (>20 Вт·ч элементов/>100 Вт·ч батарей) только для грузовых самолетов; IB (2,7-20 Вт·ч/20-100 Вт·ч) с ограничениями как для пассажиров, так и для грузов;
II (<2,7 Вт·ч/<20 Вт·ч) — наиболее лояльный; накопители энергии в основном попадают в разделы IA/IB (Источник: Dedola). Ключевые моменты соответствия: Начиная с 2026 года, авиакомпании/хабы будут использовать тепловизионную съемку для автоматического перехвата грузов с высоким уровнем заряда (системы на кристалле); грузы с несоответствующими декларациями будут отклонены.
Сводка результатов испытаний + декларация об упаковке указывают на оборудование (Источник: DHL).
VI. Требования к маркировке и сопроводительной документации на упаковку
Испытания упаковки: Грузы с литиевыми батареями должны пройти испытание на падение с высоты 1,2 метра и испытание на штабелирование (высота штабеля 3 метра в течение 24 часов).
Упаковка должна предотвращать смещение, и каждый предмет должен иметь независимую защиту от короткого замыкания (Источник: Управление гражданской авиации Китая).
Маркировка: Внешние картонные коробки должны иметь этикетку класса 9, обозначающую опасный груз, + этикетку по обращению с литиевыми батареями (120*110 мм, включая номер ООН и круглосуточный номер экстренной помощи), шрифт номера ООН ≥12 мм и маркировку на английском языке (Источник: Xinke/DHL).
Сертификат на упаковку опасных грузов: Сертификат на воздушные перевозки действителен примерно 3 месяца, на морские перевозки — 12 месяцев, и его продление должно начинаться за 1 месяц до отправки (Источник: greathensen).
Исключение SP188: Элементы ≤20 Вт·ч/батареи ≤100 Вт·ч могут быть упрощены в соответствии с правилами исключения (сертификат на упаковку опасных грузов не требуется, но UN38.3 по-прежнему обязателен). Аккумуляторные батареи, как правило, превышают этот предел и требуют прохождения всего процесса (Источник: greathensen).
Сопроводительные документы: паспорт безопасности материала (MSDS) + транспортная декларация + сводка результатов испытаний UN38.3 (включая учреждение/модель/результаты/версию руководства/подпись) — все это является обязательным (Источник: Sinco/Dedola).
VII.
Рекомендации по закупкам
Для закупок требуется полный комплект документов, подтверждающих соответствие требованиям транспортировки: сводка результатов испытаний UN38.3 (8 результатов/учреждение/модель) + паспорт безопасности материала (MSDS) + сертификат на упаковку опасных грузов (воздушная/морская перевозка) + протокол испытаний упаковки, подтверждающий авторизацию учреждения для каждого товара (Источник: Dedola/greathensen).
