Недавно были официально опубликованы данные о деятельности национальной промышленности по производству резиновых шин за май 2026 года. Вся отрасль продемонстрировала поляризованную картину с совершенно противоположными тенденциями между производством и экспортом, что также привлекло большое внимание многих практиков внешней торговли.
С точки зрения производственных данных, положительные сигналы отрасли очень ясны: производство резиновых покрышек в Китае достигло 107,309 миллиона единиц в мае, что на 4,6% больше, чем в прошлом году; Совокупное производство шин за первые пять месяцев 2026 года достигло 501,71 млн единиц, увеличившись на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Как ежемесячный выпуск, так и совокупный выпуск сохранили положительный рост. За этим стоит тот факт, что общая производительность отечественных производителей шин долгое время оставалась в пределах стабильного диапазона. Постепенно высвобождается партия новых интеллектуальных производственных мощностей, запланированных ранее, что также подтверждает высокую устойчивость отечественной цепочки поставок шин.
В условиях колебаний цен на сырье и роста затрат на рабочую силу стабильные производственные мощности по-прежнему сохраняются.
В отличие от горячей ситуации в сфере производства, экспортная сторона столкнулась со значительным давлением роста. Данные показывают, что объем экспорта шин из Китая в мае 2026 года составил 58,84 млн единиц, что на 4,8% меньше, чем в прошлом году;
Месячная стоимость экспорта составила около 13,018 млрд юаней, что означает значительное снижение на 10,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Судя по совокупным данным за первые пять месяцев, страна экспортировала в общей сложности 296,23 млн шин, что все же немного больше на 2,6% в годовом исчислении. Однако совокупная стоимость экспорта составляет всего 64,629 млрд юаней, что на 2,5% меньше, чем в прошлом году. Общая ситуация демонстрирует очевидную характеристику «увеличения объема и уменьшения суммы».
Инсайдеры отрасли анализируют, что двузначное снижение объема экспорта за один месяц показывает, что многие производители шин в настоящее время переходят на бизнес по принципу «цена за объем» Стратегия сохранения доли зарубежного рынка. «Увеличение и уменьшение объема» в совокупных данных означает, что компании продали больше шин и в конечном итоге получили меньшую прибыль. Причин такой ситуации много: с одной стороны, инфляция на традиционных экспортных рынках шин, таких как Европа и США, высока, потребительский спрос продолжает оставаться слабым, а некоторые регионы продолжают повышать барьеры в торговле шинами, что еще больше снижает рентабельность отечественных шин;
с другой стороны, производственные мощности по производству шин среднего и низкого класса в Юго-Восточной Азии и других местах продолжают высвобождаться, а конкуренция на международном рынке становится все более жесткой, что также вынудило отечественные шинные компании снизить свои экспортные котировки.
Для отечественных шинных производителей, которые в значительной степени полагаются на внешнеторговые заказы, текущие рыночные изменения, несомненно, являются серьезным испытанием.
В настоящее время многие компании начали активно корректировать свои бизнес-стратегии: с одной стороны, они наращивают усилия по освоению развивающихся рынков, таких как Ближний Восток, Латинская Америка и Африка, чтобы диверсифицировать риски, вызванные колебаниями на одном рынке;
с другой стороны, они ускоряют исследования и разработку высококачественной продукции, такой как полустальные шины с высокой добавленной стоимостью и специальные шины, чтобы повысить основную конкурентоспособность своей продукции. Многие компании также пытаются напрямую выйти на конечных потребителей за рубежом с помощью новых моделей, таких как трансграничная электронная коммерция и зарубежные склады, чтобы сократить потери прибыли в промежуточных звеньях обращения и найти новые точки роста прибыли.
