С середины апреля шинную отрасль пережила волна интенсивного роста цен.
Согласно соответствующим сообщениям, более 70 шинных компаний выпустили «письма о повышении цен», охватывающие различные категории, такие как цельностальные шины, полустальные шины, камеры и внедорожные шины. Увеличение обычно составляет от 2% до 5%.
Это не первое повышение цен на шины. С 2025 года цены на шины демонстрировали несколько раундов концентрированного роста в разные моменты времени, включая март, август-сентябрь и ноябрь.
Непосредственной движущей силой этого раунда повышения цен является резкое увеличение затрат на сырье. В себестоимости производства шин сырье составляет от 70% до 80%, среди которых цены на основные виды сырья, такие как натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и вспомогательные материалы, а также стальной корд, в совокупности выросли.
По мнению аналитиков Longzhong Information, с одной стороны, основные регионы производства натурального каучука в Юго-Восточной Азии вступили в традиционный период сокращения поставок, а ограниченные поставки привели к росту цен на каучук по сравнению с предыдущим месяцем;
с другой стороны, геополитические конфликты на Ближнем Востоке привели к росту мировых цен на нефть, что привело к резкому росту цен на синтетический каучук, технический углерод и т. д., а на некоторые вспомогательные материалы даже выросли более чем на 20%.
Данные показывают, что средняя себестоимость цельнометаллических шин в марте превысила 970 юаней за единицу, что почти на 7% больше, чем в январе.
Международный гигант технического углерода Cabot China с 15 марта поднял цены на всю специальную продукцию технического углерода, производимую в Китае, на 1800 юаней за тонну. Это второе повышение цен в этом году.
Цены на натуральный каучук продолжают расти с 2023 года, достигнув почти семилетнего максимума в начале 2025 года.
Наложение многократного повышения цен на сырье поставило шинные компании перед дилеммой «инверсии затрат», и повышение цен стало пассивным выбором.
Судя по письмам о повышении цен, многие компании, объясняя причины, упомянули «растущие производственные затраты». Shuangqian Tire Group заявила в уведомлении, что повышение цен на 2% на этот раз далеко не в состоянии компенсировать рост затрат, и последующие корректировки будут производиться в зависимости от изменений цен на сырье.
Это также означает, что если цены на сырье продолжат расти, нельзя исключать возможность дальнейшего повышения цен на шины.
Этот раунд повышения цен — это не поведение отдельных компаний, а корректировка цен для всей отрасли и всех категорий.
В число участвующих брендов входят не только международные гиганты, такие как Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli и Goodyear, но и ведущие отечественные предприятия, такие как Zhongce Rubber (Chaoyang), Zhengxin Rubber (Maxxis), Linglong Tire, Sailun, Double Star Tire, а также многие малые и средние производители шин.
Помимо прямого повышения цен, некоторые компании также борются с колебаниями цен на сырье посредством хеджирования фьючерсов.
13 марта компания Zhongce Rubber объявила, что планирует осуществлять хеджирование фьючерсов на натуральный каучук, синтетический каучук и другие родственные сорта. Ожидается, что верхний предел маржи и роялти не превысит 600 миллионов юаней для стабилизации прибыльности и улучшения возможностей предотвращения рисков.
Следует отметить, что рост цен на шины — это лишь микрокосм ценового давления в цепочке автомобильной промышленности.
Со второй половины 2025 года цены на карбонат лития, основное сырье для аккумуляторов, и микросхемы памяти автомобильного класса также растут, причем цены на некоторые чипы памяти выросли почти в три раза.
Цена на карбонат лития поднялась с прошлогоднего минимума около 75 000 юаней за тонну до текущего уровня около 160 000 юаней за тонну, увеличившись более чем на 100%.
Лу Фанг, председатель правления Lantu Automobile, недавно заявил, что если цены на сырьевые товары продолжат расти, давление в конечном итоге перенесется на конечный рынок, что приведет к росту цен на автомобили.
«Ценовая война» для транспортных средств на новых источниках энергии, которая длится уже почти два года, может принять существенный поворот в этом раунде повышения цен.
