Шинная отрасль ожидает очередной раунд повышения цен.
Недавно компания Bridgestone, одна из крупнейших в мире шинных компаний, официально объявила, что с 1 мая увеличит цену поставок шин для легковых автомобилей на 3-5%. Почти в то же время другой шинный гигант Michelin также выпустил уведомление о корректировке цен, объявив, что с 1 мая он увеличит цены на шины для легковых автомобилей и легкогрузовых автомобилей, причем повышение будет варьироваться от 15 до 30 юаней.
Кроме того, ведущие отечественные компании, такие как Zhongce Rubber, Sailun Tire и Wanli Tire, также коллективно последовали этому примеру. С 16 апреля компания Zhongce Rubber повысила цены на некоторые цельнометаллические шины на 1–3% и на колодки для камер на 2–5%; Sailun Tire с 1 мая увеличит цены на продукцию TBR (радиальные шины для грузовых и автобусов) на 3-5%; Wanli Tire планирует повысить цены на продукцию TBR на 3-4% 10 мая и напомнила, что не исключает дальнейшей корректировки цен в будущем.
Согласно статистическим данным сайта шинной отрасли, более 70 отечественных и зарубежных шинных компаний в этом раунде выпустили уведомления о повышении цен, охватывающие все категории, включая легковые шины, шины для грузовых автомобилей и автобусов.
Повлияет ли этот раунд повышения цен на кошельки конечных потребителей?
21 апреля человек, отвечающий за шинный бизнес Tuhu Car Maintenance, ведущей платформы по обслуживанию автомобилей, ответил: «Мы продолжим обращать внимание на тенденции затрат, но в настоящее время нет планов по корректировке терминальных цен».
Ответственное лицо сообщило, что компания своевременно произвела запасы в первой половине этого года. Учитывая текущую ситуацию со складами и структуру сотрудничества с производителями шин, компания может выдержать часть растущего ценового давления в краткосрочной перспективе и поддерживать стабильные онлайн и офлайн потребительские цены.
Кроме того, от многих других платформ по техническому обслуживанию автомобилей и магазинов послепродажного обслуживания мы узнали, что рост цен в шинной отрасли еще не отразился на потребительских терминалах, но многие каналы продаж начали корректировать цены. Некоторые магазины заявили, что планируемое повышение может быть аналогично диапазону корректировки цен шинных компаний.
В качестве примера возьмем компактные семейные автомобили А-класса, занимающие большую долю рынка.
Текущая цена продажи поддерживающих шин на терминале составляет от 300 до 500 юаней каждая.
Если рассчитывать на основе увеличения на 3–5%, цена одной шины увеличится на 9 юаней до 25 юаней, а стоимость замены четырех шин увеличится на 36 юаней до 100 юаней. Для рядовых автовладельцев стоимость замены шин на машинах для ежедневного передвижения увеличилась незначительно.
Однако, поскольку цикл замены шин обычно занимает несколько лет, эффект на самом деле относительно ограничен.
Воздействие на коммерческие автомобили будет более очевидным: отечественные экономичные грузовые шины TBR продаются по цене от 1500 до 2500 юаней за штуку. После повышения цен одна шина будет стоить на 45–125 юаней дороже. В расчете на 10 ведущих колес стоимость замены шин увеличится на 450 юаней до 1250 юаней, что окажет прямое влияние на эксплуатационные расходы логистических и транспортных компаний.
Стоит также отметить, что корректировка цен на терминалы происходит с существенным лагом.
По словам дилера известного шинного бренда, существует определенный цикл передачи от корректировки цены поставок шинной компании до реализации конечной розничной цены. В настоящее время «оптовая сторона явно повышает цену, а розничная начинает осторожно следить за ней».
Он отметил, что, поскольку запасы в каналах продаж все еще высоки, а рыночная конкуренция является жесткой, розничные цены на терминалах не вырастут значительно в краткосрочной перспективе. Ценовое давление будет компенсироваться за счет сокращения скидок и постепенной корректировки цен.
Если цены на сырье продолжат расти, нельзя исключать возможность дальнейшей корректировки цен.
Инсайдеры отрасли считают, что резкий рост цен на сырье является основной движущей силой этого раунда повышения цен в промышленности.
«В основном из-за роста объемов добычи сырья, такого как натуральный каучук, синтетический каучук и технический углерод, в сочетании с увеличением затрат на энергию и логистику, стоимость резко выросла по всем направлениям». сказал человек, отвечающий за техническое обслуживание автомобилей и шинный бизнес Туху.
Шинная промышленность тесно связана с цепочкой нефтяной промышленности.
Сырая нефть не только определяет затраты на топливо, но также является основой для производства основного сырья для шин, такого как синтетический каучук, технический углерод и клеи.
Вышеупомянутый дилер сообщил, что обычно используемый в отрасли метод расчета заключается в том, что если цена на сырую нефть увеличится на 10 долларов США за баррель, себестоимость производства шин для легковых автомобилей увеличится на 8–12%. Такое увеличение напрямую сожмет прибыль производственных компаний.
Географические конфликты также серьезно повредили глобальную систему судоходства, при этом одновременно увеличиваются пробег, своевременность и совокупные затраты на транспортировку.
Дилер отметил, что удлинение транспортного цикла и рост наземных затрат на экспорт натурального каучука в Юго-Восточную Азию еще больше усугубляют ценовое давление на шинные компании, а также возникает риск дефицита.
