Os profissionais envolvidos no comércio eletrónico transfronteiriço sentiram recentemente que a direção de desenvolvimento da indústria está a sofrer uma mudança significativa.
Primeiro, a TikTok Shop reforçou sua autoridade de autoentrega e, em seguida, a Temu aumentou seu controle logístico. Recentemente, a SHEIN também emitiu um anúncio para reprimir operações ilegais, como “pedidos flutuantes” e “pedidos falsos”.
As três principais plataformas de comércio eletrónico transfronteiriço agiram quase simultaneamente, visando canais de autoentrega.
Muitos vendedores acreditavam anteriormente que esta era apenas uma ação rotineira de retificação na plataforma e que a indústria retornaria ao seu estado original depois que os holofotes passassem. No entanto, os analistas do setor salientaram que esta não foi uma operação isolada de limpeza de violações, mas um importante ponto de viragem para toda a indústria do comércio eletrónico transfronteiriço.
A era da obtenção de lucros através da auto-entrega e da distribuição extensiva de mercadorias terminou completamente.
Por trás do retificação coletiva da auto-entrega da plataforma: o caos em três grandes indústrias afetou o resultado final do desenvolvimento
Não é acidental que a auto-entrega se tornou o principal alvo de retificação da plataforma. O caos acumulado neste modelo durante muito tempo tocou os interesses centrais da plataforma e chegou a um ponto em que a retificação é necessária.
Primeiro, remessas falsas e fraudes postais são repetidamente proibidas. Alguns vendedores aproveitam lacunas nas regras e usam números de armazéns virtuais e pedidos falsos para concluir remessas falsas.
O prazo real de entrega é muito posterior ao prazo especificado pela plataforma, fazendo com que os compradores não consigam receber a mercadoria;
existem também operações ilegais, como as “ordens flutuantes”, para roubar os recursos dos canais logísticos formais, o que não só perturba o sistema de preços de mercado, mas acaba por gerar dívidas incobráveis e críticas negativas. Todas as dívidas incobráveis e críticas negativas são suportadas pela plataforma. Sob o efeito do dinheiro ruim expulsar o dinheiro bom, os vendedores obedientes que enviam no prazo ficam em desvantagem na guerra de preços.
Em segundo lugar, a qualidade do cumprimento do contrato é desigual, o que diminui a experiência de compra em toda a plataforma.
No modelo de auto-entrega, a plataforma não pode controlar todo o processo de embalagem, transporte e entrega, e problemas como atrasos nas remessas, itens perdidos e informações logísticas não atualizadas ocorrem com frequência.
As estatísticas da indústria mostram que a taxa média de revisão negativa para pedidos auto-entregues é 2,3 vezes maior que a da logística oficial da plataforma, e a taxa de cancelamento de pedidos é quase duas vezes maior.
O declínio na experiência do comprador leva diretamente à perda de usuários da plataforma, que é uma perda fundamental que a plataforma não pode aceitar.
Terceiro, os riscos de conformidade continuam a ser transmitidos e as plataformas não estão dispostas a assumir responsabilidades adicionais.
Um grande número de pacotes auto-entregues entra no país através de declarações de baixo valor e canais cinzentos de desembaraço aduaneiro.
À medida que a supervisão aduaneira em vários países continua a reforçar-se, a proporção de pacotes ilegais que são detidos e devolvidos continua a aumentar. Quando surgirem problemas de conformidade em grande escala, os riscos serão transmitidos diretamente ao nível da plataforma.
Reforçar a autoridade de auto-entrega e orientar os vendedores para seguirem canais logísticos compatíveis são essencialmente a escolha da plataforma para evitar riscos operacionais de forma proativa.
A lógica profunda por trás da retificação: depois que o dividendo do tráfego atingiu o pico, a competição entre plataformas se transformou em competição na cadeia de suprimentos.
O que muitos profissionais não viram claramente é que a plataforma reforçou coletivamente os direitos de auto-envio. Superficialmente, trata-se de eliminar violações, mas, em essência, a lógica competitiva da indústria do comércio eletrônico transfronteiriço mudou completamente.
Quando o comércio eletrónico transfronteiriço estava numa fase de rápida expansão nos últimos anos, a plataforma carecia de comerciantes e o fornecimento de bens era insuficiente. O modelo de autoentrega tinha um limite baixo e conseguia colocar rapidamente um grande número de SKUs nas prateleiras, o que era uma ótima ferramenta para a plataforma expandir a escala de mercado.
Mas agora o número de comerciantes nas principais plataformas atingiu a saturação, os dividendos do tráfego atingiram gradualmente o pico, a concorrência da indústria passou de “agarrar comerciantes” para “agarrar utilizadores”, e o núcleo da concorrência também mudou do número de produtos para a experiência de compra.
Para a plataforma, os benefícios da unificação dos canais logísticos e da promoção de modelos de atendimento locais são muito claros: prazos de entrega estáveis e padrões de serviço unificados podem melhorar diretamente a experiência do usuário; os dados logísticos e de inventário são todos controláveis e a eficiência operacional será bastante melhorada;
os riscos de conformidade também podem ser controlados dentro de limites aceitáveis. Da mesma forma, a distribuição do tráfego da plataforma será cada vez mais orientada para produtos expedidos através de logística oficial e armazéns locais.
O peso dos produtos puramente auto-enviados continuará a diminuir e a exposição também diminuirá em conformidade.
O modelo de auto-entrega não desaparecerá completamente no futuro, mas será difícil contar com este modelo para obter grande tráfego e obter lucros elevados.
O caminho de transformação do vendedor é claro: diferentes estágios de desenvolvimento correspondem a diferentes escolhas ideais
Os profissionais não precisam ficar excessivamente ansiosos. O modelo de auto-envio não desaparecerá completamente, mas não será mais adequado como modelo operacional principal. Os vendedores podem escolher um caminho de adaptação de acordo com o estágio de desenvolvimento de suas próprias lojas para concluir a transição com sucesso.
1. Novo período de teste da loja: a auto-entrega compatível ainda é aplicável. Vendedores novatos que acabaram de abrir uma loja e ainda estão na fase de seleção e teste de produtos não precisam investir muito dinheiro para preparar armazéns no exterior desde o início.
A auto-entrega ainda é uma boa opção para teste de pagamento de baixo custo, mas a premissa é que eles devem usar canais logísticos formais certificados pela plataforma, cumprir rigorosamente os requisitos de prazo de entrega e não tocar resolutamente nas linhas vermelhas ilegais, como remessas falsas e declarações baixas. Depois de percorrer a lógica de seleção de produtos e verificar a demanda do mercado, você poderá considerar a atualização do modelo de atendimento.
2.
Vendedores em crescimento: envio direto para teste + entrega em armazém no exterior é o mais econômico.
Para vendedores em crescimento que já possuem alguns SKUs estáveis, a maneira mais segura de operar é “andar sobre duas pernas”: novos produtos ainda usam autoenvio compatível para testar a resposta do mercado. Assim que as vendas estáveis forem alcançadas, elas serão imediatamente transferidas para um depósito terceirizado no exterior para armazenamento. A entrega local pode não apenas melhorar o prazo de entrega, aumentar a taxa de conversão e o peso da loja, mas também obter mais suporte de tráfego da plataforma, e o espaço de crescimento é muito maior do que o modelo puro de auto-entrega.
Os vendedores não precisam preparar grandes quantidades de mercadorias de uma só vez. Provedores terceirizados de serviços de depósito no exterior geralmente oferecem suporte ao armazenamento de pequenos lotes.
Os vendedores podem reabastecer as mercadorias continuamente com base no volume de vendas. O custo de tentativa e erro é muito baixo e a transição do envio direto para armazéns locais pode ser concluída sem problemas.
3.
Vendedores em grande escala: o atendimento local omnicanal cria barreiras fundamentais. Para os vendedores que atingiram uma determinada escala operacional, é uma escolha inevitável implantar armazéns terceirizados no exterior, compartilhados por diversas plataformas.
Um conjunto de estoque pode ser conectado a vários canais como Amazon, TikTok Shop e estações independentes ao mesmo tempo, sem a necessidade de estoque repetido por canal. Ele pode não apenas aumentar a taxa de rotatividade de estoque, diluir os custos de armazenamento, mas também atender facilmente aos requisitos de avaliação logística de cada plataforma, tornando as capacidades da cadeia de suprimentos sua principal competitividade.
Em geral, o período de dividendos para a distribuição extensiva do comércio eletrónico transfronteiriço já passou e a próxima competição da indústria acabará por regressar à essência dos produtos e das cadeias de abastecimento.
Para os vendedores comuns, em vez de se apegarem à velha jogabilidade e esperarem e resistirem, é melhor ajustar ativamente o ritmo das operações, começando pelo layout do armazém local de SKUs de venda quente e construindo gradualmente seu próprio sistema de desempenho estável, baseado na conformidade e com a atualização da experiência de serviço como núcleo, a fim de ganhar uma posição firme na nova rodada de remodelação da indústria.
