Enquanto as fábricas na Europa apagam as luzes uma a uma, as linhas de produção no Leste rugem a noite toda.
Em 28 de Maio de 2026, seis países, incluindo a Bulgária, a República Checa, a Grécia, a Polónia, a Roménia e a Eslováquia, emitiram conjuntamente um aviso: Se o sistema de comércio de emissões de carbono da UE não puder ser ajustado imediatamente, a Europa enfrentará o risco de uma “desindustrialização profunda” e de perda de autonomia estratégica.
Isso não é alarmista. Os seis países foram direto ao cerne do problema. A Comissão Europeia planeia reduzir as quotas de emissões gratuitas em até 50%, e os novos limites de emissões baseados nos “10% das fábricas mais verdes” são “tecnicamente impossíveis de alcançar”.
Muitas instalações industriais afectadas ainda dependem de combustíveis fósseis para gerar calor devido a limitações técnicas ou à falta de alternativas economicamente viáveis que possam ser ampliadas em grande escala.
Por outras palavras, a UE pede às empresas que concluam tarefas “fisicamente impossíveis” e as consequências já estão a aparecer.
Entre 2022 e 2025, o encerramento da capacidade de produção na indústria química europeia aumentou seis vezes, com um total de 37 milhões de toneladas de encerramentos, representando aproximadamente 9% da capacidade total de produção química da Europa.
A BASF fechou a sua fábrica na Alemanha, a Dow fechou a sua instalação na Holanda e a Ineos fechou a última fábrica de etanol sintético no Reino Unido. Este é um retiro industrial que está acontecendo.
A quota da Europa no PIB global caiu de 25% no início do século XXI para 15% em 2025. O antigo presidente do Banco Central Europeu, Mario Draghi, alertou que a Europa enfrentará “dor lenta” se as deficiências estruturais não puderem ser resolvidas.
Mas a “dor da Europa” pode ser apenas “a oportunidade da China”.
As três indústrias seguintes tornar-se-ão as maiores beneficiárias desta grande migração industrial de “a Europa recua e a China avança”.
1. Indústria química: Europa fecha fábricas, China expande produção
A indústria química é o epicentro desta tempestade de “desindustrialização”.
A indústria química europeia não consegue suportar o fardo devido a três pressões sobrepostas: Em primeiro lugar, os custos da energia estão fora de controlo.
Após o conflito Rússia-Ucrânia, os preços do gás natural na Europa dispararam. Mesmo que diminuam, os custos da energia industrial europeia ainda serão 2 a 3 vezes superiores aos dos Estados Unidos em 2025. No primeiro semestre de 2025, os preços grossistas da electricidade na UE aumentaram 30% em termos anuais, para 90 dólares/MWh, o que é cerca de 1,5 vezes o da China.
Em segundo lugar, os grilhões do imposto sobre o carbono são pesados.
A Europa implementou há muito tempo os regulamentos de emissões de carbono mais rigorosos do mundo e os custos de conformidade continuam a aumentar.
Jim Ratcliffe, presidente da INEOS, disse sem rodeios: “Os elevados preços da energia e os impostos sobre o carbono fizeram com que a nossa produção na Europa deixasse de ser económica”. Terceiro, o capital está a fugir a um ritmo acelerado.
As despesas de capital químicas europeias serão de apenas cerca de 1,5 mil milhões de euros em 2025, uma queda de 81% em relação a 2022, o que significa que a capacidade de produção encerrada “muito provavelmente não voltará a curto prazo”.
A partir de dados específicos, a Alemanha fechou 8,8 milhões de toneladas de capacidade de produção (representando 25%), a Holanda fechou 7,2 milhões de toneladas (representando 20%) e o Reino Unido fechou 4,5 milhões de toneladas (representando 12%).
Cada vez que uma fábrica europeia fecha, o espaço de mercado para as empresas chinesas aumenta.
A ChemChina pode aproveitar o efeito de escala e a vantagem de custo.
O custo unitário das unidades integradas de refinação e química da China é 30% – 40% inferior ao da Europa. Em 2025, a China adicionará 10 milhões de toneladas/ano de capacidade de produção de etileno e 10,2 milhões de toneladas/ano de capacidade de produção de PTA.
De acordo com dados do CEFIC, as despesas de capital químico e as despesas de I&D da China representarão 43% e 32% da quota global em 2023, respetivamente, colocando-a numa posição de liderança absoluta.
Os resultados mostraram que entre as 86 categorias dos principais produtos químicos sob monitorização chave, 60% dos produtos terão volumes de exportação em 2025 acima do nível do percentil 80% nos últimos seis anos, e 40% deles estarão no nível do percentil 100%.
2. Novos veículos energéticos: a capacidade de produção europeia está ociosa e a China exporta na direção oposta
Se a indústria química é “A Europa recua e a China avança”, então a indústria automóvel é “A Europa convida a China e a China avança”.
A indústria automóvel europeia enfrenta uma crise de excesso de capacidade sem precedentes.
A capacidade de produção do Grupo Stlantis na Europa é pelo menos 800.000 unidades superior às vendas reais.
Só em 2024, a indústria de autopeças perderá 54 mil empregos e outros 22 mil serão perdidos no primeiro semestre de 2025. 2″>
O “Daily Telegraph” britânico informou que os fabricantes de automóveis europeus começaram a vender espaço de capacidade fabril semi-ociosa aos seus homólogos chineses. Marcas chinesas como BYD, Geely, Dongfeng, Chery e Leapmotor podem usar essa cooperação para se reposicionarem como “fabricantes locais”. Há muitos casos específicos, como o da fábrica da Stlantis em Rennes, na França, que estabelecerá uma joint venture com a Dongfeng Motor. Os dados de mercado são igualmente surpreendentes. Em novembro de 2025, a participação das marcas chinesas no mercado europeu de veículos elétricos atingiu um recorde de 12,8%, e o segmento de veículos híbridos ultrapassou 13%. Em 2025, as vendas de veículos elétricos de marcas chinesas na Europa aumentarão 18,47% em relação ao ano anterior e a quota de mercado aumentará para 16,55%. Espera-se que a participação estável dos carros chineses no mercado europeu seja de 25% a 35%, e são esperadas vendas de 3,5 milhões a 5,5 milhões de unidades.
Em 2025, a UE exportou 16 mil milhões de euros em automóveis e peças para a China, uma queda de 34%;
enquanto a UE importou 22 mil milhões de euros em automóveis e peças da China, um aumento de 8%, e o fluxo comercial foi completamente invertido. O que merece mais atenção é a atualização do modelo.
Da “produção de produtos” à “produção de capacidade”, o montante total do “investimento greenfield” da China na Europa em 2025 será próximo de 9 mil milhões de euros, um aumento de 51% em relação a 2024. Só nos domínios automóveis, o montante do investimento atingirá 7,6 mil milhões de euros, dos quais mais de 90% estão concentrados na cadeia da indústria de veículos eléctricos.
3. Equipamentos mecânicos e elétricos e robôs industriais: de “caçadores” a “exportadores líquidos”
Além da indústria química e automobilística, equipamentos eletromecânicos e robôs industriais também beneficiam as indústrias.
Dados da Federação Alemã de Fabrico de Máquinas e Equipamentos mostram que, nos últimos seis anos, as exportações de máquinas da China para a Europa quase duplicaram, para cerca de 40 mil milhões de euros, e deverão atingir 50 mil milhões de euros em 2026. O que é mais crítico é a mudança qualitativa.
Os bens de capital da China são, em média, 30% mais baratos do que os da Europa e “os fabricantes chineses colmataram a lacuna de qualidade”. O campo dos robôs industriais é particularmente atraente.
Em 2025, as exportações de robôs industriais da China aumentaram 48,7%, ultrapassando pela primeira vez as importações e tornando-se um exportador líquido de robôs industriais.
No primeiro semestre do ano, as exportações de robôs industriais para a UE cresceram 81,9% e a quota do mercado europeu nas exportações de robôs da China aumentou para 28,3%.
Nos primeiros 11 meses de 2025, as exportações de máquinas e equipamentos industriais da China para a Europa foram de 89,38 mil milhões de dólares e as exportações de equipamento eléctrico foram de 135,99 mil milhões de dólares, representando mais de 45% do total das exportações da China para a Europa.
As exportações chinesas de produtos mecânicos e eléctricos para a Alemanha ascenderam a 85,05 mil milhões de dólares, um aumento anual de 12,5%.
A desindustrialização da Europa é um declínio estrutural.
A Câmara de Comércio da China na União Europeia estima que entre 2026 e 2030, se os fornecedores chineses forem substituídos à força em 18 áreas-chave, a UE gastará 367,8 mil milhões de euros adicionais.
Esta “transferência de poder” na indústria transformadora global está a ocorrer diante dos nossos olhos.
