Em 18 de março, os dados de exportação de pneus do meu país relativos a janeiro e fevereiro de 2026, divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, mostraram novas tendências na indústria.
O volume acumulado de exportação de pneus de borracha atingiu 1,55 milhão de toneladas, um aumento anual de 12,5%; o volume total de exportações foi de 26,2 bilhões de yuans, um aumento anual de 5,8%.
A visão geral dos três tipos de exportações de pneus da China em janeiro e fevereiro de 2026 compilada por “Guomaotong Big Data” é a seguinte: Em termos de “PCR”, as exportações totais em janeiro e fevereiro foram de 57,9842 milhões de peças, um aumento anual de 7,91%, e o valor foi de 1,443 bilhão de dólares, um aumento de 2,15% em relação ao ano anterior; em termos de “TBR”, o volume total de exportações em janeiro e fevereiro foi de 20,2944 milhões de itens, um aumento de 13,22% em relação ao ano anterior, e o valor foi de US$ 1,402 bilhão, um aumento de 10,11% em relação ao ano anterior; em termos de “OTR”, o volume total de exportações em janeiro e fevereiro foi de 3,2381 milhões de itens, queda ano a ano -2,84%, o peso das exportações foi de 101,9 mil toneladas, um aumento ano a ano de 15,06%, e o valor foi de US$ 354 milhões, um aumento ano a ano de 10,77%.
Olhando para alguns dados estatísticos de 38 principais empresas de pneus em todo o país em janeiro e fevereiro de 2026, com exceção do declínio de 3,6% na receita de vendas de pneus no exterior, a produção restante, o volume de entrega e a receita de vendas aumentaram em graus variados.
De janeiro a fevereiro de 2026, vários dados estatísticos da indústria de pneus da China começaram bem. A produção e as vendas globais aumentaram, as exportações também tiveram um bom desempenho e novos projetos de fábricas de pneus continuaram a ser construídos. A situação parecia boa.
No entanto, o optimismo cego baseado nisto não conduz ao desenvolvimento saudável da indústria.
De janeiro a fevereiro deste ano, embora a produção geral tenha caído ligeiramente em 0,7%, as médias e grandes empresas de pneus tiveram um aumento de 2,3% na produção doméstica. Isto deve-se principalmente ao facto de, após anos de flutuações macroeconómicas e ajustamentos de mercado, o número de empresas de pneus ter diminuído ano após ano, a capacidade de produção das pequenas e médias empresas estar a acelerar e a concentração da indústria ter aumentado.
A taxa de concentração da indústria em 2022 será de cerca de 47% (totalmente em aço 47,81%, semi-aço 46,65%), e a taxa de concentração da indústria em 2025 será de 63,7% (totalmente em aço 72,1%, semi-aço 62,3%).
O actual crescimento da produção depende principalmente de um aumento substancial nas exportações, e este aumento nas exportações deve-se principalmente à “corrida às exportações” e ao “acumulação no exterior” causada por várias questões como o “caos tarifário” e o “conflito EUA-Israel-Israel”.
Um número considerável de fábricas de pneus simplesmente cancelou antecipadamente os pedidos subsequentes.
Além disso, a receita de vendas e a produção das fábricas estrangeiras de empresas chinesas de pneus também aumentaram em graus variados de janeiro a fevereiro deste ano, mas a receita de vendas também diminuiu.
Prevê-se que os mercados externos possam diminuir gradualmente a partir do segundo trimestre deste ano; e as vendas internas de pneus, num contexto de vendas fracas de automóveis novos, não serão fáceis de manter ou diminuirão ligeiramente.
Actualmente, o “conflito EUA-Israel-Irão” provocou um rápido aumento nos preços da borracha sintética e materiais relacionados.
Os preços das matérias-primas a montante dispararam, fazendo com que as empresas reabastecessem os stocks e reduzissem a produção por um sentimento de urgência.
Na verdade, não se trata apenas da indústria de pneus.
O valor acrescentado industrial do país teve um bom desempenho nos primeiros dois meses deste ano, especialmente a indústria transformadora de equipamentos e a indústria transformadora de alta tecnologia.
Esta é principalmente uma reação precoce da cadeia industrial sob pressão de custos e expectativas políticas. As empresas temem que os preços a montante fiquem mais caros mais tarde, por isso agarram primeiro os bens e as matérias-primas.
Ao mesmo tempo, estão a ser promovidas políticas para impulsionar o crédito, o financiamento e os projectos.
O aumento acumulado do financiamento social nos primeiros dois meses deste ano foi de aproximadamente 9,6 biliões, e o M2 no final de dois meses aumentou 9% em termos anuais.
A vertente orçamental também está a envidar esforços para emitir obrigações de maior valor e realizar mais acordos de despesas futuras.
Portanto, embora a indústria tenha clamado por “excesso de capacidade” nos últimos anos, algumas empresas de pneus receberam recentemente apoio financeiro e político para os seus novos projectos e iniciaram a construção primeiro.
Em Janeiro e Fevereiro deste ano, as vendas totais a retalho de bens de consumo aumentaram 2,8%, mas o volume de vendas de automóveis de passageiros diminuiu, indicando que mais consumo do tipo festival e do tipo cena, como restauração, turismo e serviços, se recuperou, em vez do aumento do poder de compra global dos residentes e da vontade de consumo a longo prazo.
Até 23 de março, foram coletadas mais de 70 e mais de 80 “cartas de aumento de preços”, com o aumento médio variando de 2% a 5%, e o maior aumento chegando a 12%.
Contudo, os “aumentos de preços” não podem impulsionar as “vendas” do mercado e irão desencadear passivamente grandes ajustamentos na indústria de pneus. O crescimento dos pneus chineses no ano passado já foi fraco e os pneus em 2026 estão destinados a ser difíceis.
