Desde o início da primavera de 2026, a indústria de pneus da China tem vivido uma crise existencial sem precedentes.
“Produzir 100 milhões de unidades e perder 100 milhões de unidades” não é mais um aviso exagerado da indústria, mas um retrato verdadeiro de muitas fábricas de pneus para automóveis de passageiros.
No campo dos pneus para veículos comerciais (pneus totalmente em aço), há muito que é um segredo aberto “vender mesmo se perder dinheiro”. Esta sobrevivência “sangrenta” não só remodelou a estrutura do mercado interno, mas também desencadeou a guerra da concorrência de preços baixos no mundo.
A perda coletiva de sangue no mercado de pneus totalmente em aço é séria. O mercado nacional de pneus totalmente em aço tem estado numa situação de baixo lucro há muito tempo, mas para manter as taxas operacionais e a quota de mercado, algumas empresas chegam a vender a preços inferiores aos preços de custo.
Esta competição feroz levou diretamente à retirada acelerada de marcas internacionais – a Bridgestone fechou a sua última fábrica de pneus totalmente em aço na China em 2024, a Dunlop mudou a sua base de produção e outros gigantes estrangeiros também deixaram claro que “não participarão mais na guerra de preços dos pneus totalmente em aço da China”.
O âmbito da guerra de preços continua a expandir-se.
Os pneus de automóveis de passageiros já foram considerados um “porto seguro” devido à sua elevada concentração de marca e aos fortes atributos do consumidor.
No entanto, nos últimos anos, a guerra de preços das plataformas de comércio eletrónico quebrou completamente este padrão.
Durante o período “Double 11” em 2025, um “preço mínimo” de 99 yuans para pneus de passageiros de 16 polegadas apareceu em uma plataforma de comércio eletrônico, que era metade do preço em 2020. Os relatórios financeiros das empresas líderes mostram que a margem de lucro bruto dos pneus de automóveis de passageiros cairá 4,2 pontos percentuais com relação ao ano anterior em 2025, e o lucro de um único pneu de algumas empresas é inferior a 5 yuans.
O que é ainda mais preocupante é que a guerra de preços se espalhou para o campo dos pneus para máquinas de engenharia, pneus de duas rodas e até pneus industriais. No primeiro trimestre de 2026, o preço à saída da fábrica dos pneus para motos caiu 18% em relação ao ano anterior, a maior queda da história.
A capacidade de produção no exterior também desencadeou uma competição global de preços baixos.
Para contornar as barreiras comerciais e reduzir custos, as empresas chinesas de pneus expandiram-se enormemente no Sudeste Asiático nos últimos cinco anos.
As fábricas chinesas de pneus na Tailândia, Camboja, Vietname e outros locais formaram uma capacidade de produção anual de mais de 200 milhões de unidades, equivalente a 35% da capacidade total de produção nacional.
Estas fábricas estrangeiras estão a copiar o modelo interno de concorrência de preços. O preço médio dos pneus PCR exportados para a Europa em 2025 cairá 9,3% em relação ao ano anterior, desencadeando uma investigação de soluções comerciais da UE.
Especialistas da indústria alertam que, se a expansão desordenada não for controlada, os pneus chineses poderão repetir os erros das indústrias fotovoltaica e siderúrgica e enfrentar sanções anti-dumping globais.
Enfrentando a pressão das perdas em todo o setor, algumas empresas começaram a buscar a transformação.
A Zhongce Rubber investiu 1,2 bilhão de yuans para construir uma linha de produção inteligente, reduzindo o consumo unitário de energia em 18%; A Linglong Tire aumentou o investimento em pesquisa e desenvolvimento, aumentando a proporção de pneus especiais para veículos de novas energias para 35%.
Dados da Associação da Indústria da Borracha da China mostram que a intensidade de investimento em I&D da indústria aumentou de 1,8% em 2020 para 3,2% em 2025. No entanto, sob o aperto da guerra de preços, a maioria das pequenas e médias empresas ainda não consegue suportar o custo da transformação.
Essa involução de preços que varre toda a indústria é essencialmente a contradição entre o excesso de capacidade de produção de baixo custo e a insuficiente competitividade de alto nível.
Quando “fabricar 100 milhões de unidades e perder 100 milhões de unidades” se tornar a norma, a indústria de pneus da China precisa urgentemente passar da “expansão de escala” para a “competição de valor”.
No período crítico de reestruturação da cadeia industrial global, a forma de quebrar a dependência de preços baixos e de construir barreiras técnicas fundamentais determinará se os pneus chineses podem realmente avançar para o extremo médio-alto da cadeia de valor global.
