O comércio eletrónico transfronteiriço, enquanto novo modelo comercial emergente na era da economia digital, está a tornar-se cada vez mais num motor importante para promover a transformação e modernização das empresas privadas e expandir os mercados internacionais.
À medida que os gastos do consumidor global diminuem novamente, o comércio electrónico transfronteiriço passou de um “crescimento bárbaro” para uma “agricultura intensiva”.
Dados relevantes mostram que o volume de importação e exportação de comércio eletrônico transfronteiriço do meu país atingirá 2,75 trilhões de yuans em 2025, um aumento de 69,7% em comparação com 2020. A indústria está a passar de um “crescimento bárbaro”, baseado nas vantagens do tráfego e da cadeia de abastecimento, para uma competição de ações que testa a eficiência operacional abrangente.
A inteligência da cadeia de fornecimento e a construção de armazéns no exterior estão remodelando a estrutura da indústria, e as operações de branding e conformidade tornaram-se a chave para o avanço.
A indústria do comércio eletrónico transfronteiriço apresenta atualmente uma tendência de crescimento constante, mas enfrenta desafios como o aumento dos custos e o cumprimento das políticas. Os mercados emergentes e os impulsionadores tecnológicos tornaram-se oportunidades essenciais.
Dados relevantes mostram que as vendas globais do comércio eletrónico atingirão 8 biliões de dólares em 2025, um aumento anual de aproximadamente 5% – 8%. A taxa de crescimento é estável, mas a resiliência é significativa.
O volume de importação e exportação do comércio eletrônico transfronteiriço da China será de 2,63 trilhões de yuans em 2024 (um aumento anual de 10,8%), representando 6,18% do valor total do comércio exterior, e aumentou mais de 10 vezes nos últimos cinco anos.
A Europa e os Estados Unidos continuam a ser os principais mercados (representando 53,6% das exportações da China), mas a taxa de crescimento no Sudeste Asiático e no Médio Oriente ultrapassa os 15% e a América Latina tem um potencial excepcional.
As vendas online no mercado dos EUA aumentaram entre 7% e 9% durante a temporada de férias, indicando uma demanda estável do consumidor.
No contexto da mudança das regras comerciais, a conformidade, a localização da cadeia de abastecimento, a tecnologia e a eficiência do capital tornaram-se a competitividade central, e o espaço para estratégias de preços baixos diminuiu. O mercado transfronteiriço despediu-se do seu crescimento bárbaro e entrou na era da marca “qualidade é rei”.
Os especialistas apontaram que a ecologia da plataforma mudou de “dividendos incrementais” para “competição por inventário”, e será difícil reproduzir o influxo de novos vendedores no curto prazo.
Em 15 de janeiro, a Administração Geral das Alfândegas anunciou que iria replicar e promover 25 medidas de facilitação do comércio transfronteiriço em todo o país, cobrindo aspectos como a promoção de uma logística transfronteiriça eficiente e tranquila, apoiando o desenvolvimento de novos formatos de negócios e novos modelos, otimizando o modelo de supervisão de mercadorias especiais, melhorando o nível de serviços de supervisão inteligentes e aumentando a eficácia de beneficiar as empresas e a conveniência para as pessoas.
Em 2025, a Administração Geral das Alfândegas, juntamente com 20 departamentos, incluindo a Administração do Ciberespaço da China, o Ministério dos Negócios Estrangeiros, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e o Ministério do Comércio, lançaram uma campanha especial para facilitar o comércio transfronteiriço em 25 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Tianjin e Chongqing, e lançaram 29 medidas políticas inovadoras piloto.
Desta vez, as medidas políticas focadas na promoção de replicação e promoção de logística transfronteiriça eficiente e tranquila são as mais concentradas, incluindo 7 medidas. A primeira é reforçar a ancoragem entre canais e modos de transporte, promover a cooperação de ancoragem entre canais marítimos importantes, como o “Transporte Marítimo da Rota da Seda” e canais de transporte terrestre transfronteiriços, como o Expresso Ferroviário China-Europa e o Novo Corredor Terrestre-Marítimo Ocidental, promover a integração de diferentes modos de transporte transfronteiriços e promover a construção de canais logísticos;
a segunda é aprofundar a coordenação de entrada e saída do transporte multimodal nas zonas costeiras, interiores e fronteiriças e promover a realização de “uma atribuição, uma encomenda até ao fim, um acordo, uma caixa até ao fim” para contentores de importação e exportação para reduzir os custos logísticos; a terceira é apoiar a construção e o desenvolvimento de centros de montagem ferroviária transfronteiriços; a quarta é apoiar o desenvolvimento do transporte rodoviário internacional; a quinta é apoiar o desenvolvimento da “Rota da Seda Aérea” e expandir os serviços de transporte multimodal, como a “transferência ar-ar”, o “transporte combinado aéreo-terrestre” e o “transporte combinado aéreo-ferroviário”; a sexta é otimizar o modelo de operação das estações de carga aérea e apoiar a construção de Estabelecer uma estação de carga front-end com funções como coleta de carga aérea, paletização, inspeção de segurança e fiscalização aduaneira para promover o desenvolvimento da logística aérea; sétimo, promover a supervisão “direta do lado ar” dos portos aéreos para reduzir a coleta, descarga, inspeção de segurança, etc., melhorar a eficiência e reduzir custos.
meu país usa a APEC como plataforma para se conectar proativamente com as regras econômicas e comerciais internacionais, e a adaptabilidade das regras de comércio exterior continua a melhorar.
China – A versão 3.0 da Área de Livre Comércio da ASEAN foi atualizada e implementada. As concessões e regras tarifárias são coordenadas e coordenadas;
o âmbito do reconhecimento mútuo dos operadores económicos certificados (AEO) continua a expandir-se, o tempo de desalfandegamento das empresas é reduzido em 30% a 50% e a taxa de inspecção é reduzida em 60%; o número de documentos comerciais A iniciativa de digitalização entrou em vigor, com a eficiência do desalfandegamento do comércio eletrónico transfronteiriço aumentada em 20% e os custos de conformidade reduzidos em 30% a 40%; o reconhecimento mútuo das normas de inspecção e quarentena em produtos agrícolas, produtos electrónicos e outros campos foi acelerado, os testes repetidos foram efectivamente reduzidos e os canais de exportação tornaram-se mais fáceis.
Chang Hui, inspetor de segundo nível do Departamento de Comércio Exterior do Ministério do Comércio, disse que na próxima etapa, o Ministério do Comércio também promoverá o desenvolvimento saudável, sustentável e inovador do comércio eletrônico transfronteiriço, melhorando as políticas de apoio, fortalecendo o cultivo de entidades e participando ativamente na cooperação internacional.
Entre eles, em termos de cooperação internacional, promoveremos a inclusão de questões relacionadas com o comércio electrónico transfronteiriço em mecanismos multilaterais e bilaterais, apoiaremos zonas-piloto abrangentes qualificadas para realizar intercâmbios internacionais, continuaremos a melhorar o nível de facilitação do comércio, criaremos um ambiente de desenvolvimento aberto, inclusivo e justo, e partilharemos os resultados do desenvolvimento com os países relevantes.
Os armazéns no exterior não são apenas um nó fundamental para a logística transfronteiriça, mas também um pivô importante para as empresas expandirem os mercados internacionais.
O serviço de armazenamento no exterior, simplesmente, é um serviço de hospedagem completo que primeiro “armazena” as mercadorias no destino de vendas e, em seguida, cuida da classificação, embalagem e entrega.
Ele comprime o complexo processo que foi originalmente dividido em três etapas: transporte de primeira etapa, gerenciamento de armazenamento e distribuição local em “um jogo de xadrez”: entrada de mercadorias, saída de pedidos e distribuição local, tudo em uma única etapa.
Os armazéns estrangeiros têm as seguintes vantagens: a pontualidade é extremamente rápida e a logística transfronteiriça tem mais medo de “travar”. Os armazéns estrangeiros entregam mercadorias localmente e o prazo médio é reduzido em mais de 30%.
Redução de custos diretos, o custo abrangente do frete marítimo de primeira etapa + distribuição local é geralmente 20% – 40% menor do que o frete aéreo direto.
O processamento dos pedidos é acelerado, o armazém funciona 24 horas por dia e os pedidos são despachados no mesmo dia, então você não tem medo de liquidação nos períodos de pico.
Os laços comerciais foram encurtados, transformando o tradicional “China → Comprador Estrangeiro” em “Armazém Local → Comprador”. Os riscos foram divididos em vários segmentos, cada um dos quais controlável.
Tomemos como exemplo Suqian, província de Jiangsu. Suqian promove o desenvolvimento coordenado de “cadeia industrial + empresas líderes + armazéns no exterior” e orienta 13 empresas a construir ou alugar armazéns no exterior de mais de 200.000 metros quadrados na Europa, nos Estados Unidos e em países ao longo do “Cinturão e Rota”. Entre eles, Suqian Jintu International Logistics Co., Ltd. foi aprovado como o primeiro armazém público provincial no exterior no norte de Jiangsu, fornecendo um sólido fulcro no exterior para as empresas “venderem globalmente” e suavizando efetivamente a cadeia de abastecimento do comércio exterior.
Ao mesmo tempo, o Centro Logístico Aduaneiro Suqian (Tipo B) passou com sucesso na aceitação conjunta provincial e encerrou a operação aduaneira. Atraiu 10 empresas privadas para se registrarem e o valor de importação e exportação atingiu 1,127 bilhão de yuans. Está gradualmente se tornando um centro de distribuição de importação alfandegada que irradia o norte de Jiangsu, fornecendo uma importante plataforma de apoio para as empresas realizarem importações e exportações alfandegadas, processamento de valor agregado e outros negócios.
Diante da complexa situação regional e da atualização contínua da tecnologia, os armazéns no exterior fizeram novos desenvolvimentos.
Da “venda de produtos” à “construção de um ecossistema”, os armazéns no exterior estão se transformando de centro de comércio exterior da China em um novo motor para expandir a cadeia de abastecimento global.
Especialistas dizem que, no futuro, a evolução dos armazéns no exterior será caracterizada por uma profunda integração de layout global e orientado para a tecnologia.
Atualizações inteligentes e automatizadas tornaram-se a direção central do desenvolvimento, o layout da rede acelera a integração de recursos globais e as funções de serviço aceleram a extensão a toda a cadeia de valor, formando um ecossistema que integra “logística + fluxo de negócios”.
À medida que os dividendos políticos são libertados e a inovação empresarial acelera, os armazéns no estrangeiro empurrarão a China da “exportação de mercadorias” para a “exportação de serviços”.
