Em 2026, a indústria nacional de automação industrial apresentará uma mudança significativa: o foco da automação está mudando do lado da produção e do armazenamento para o elo de carregamento no lado da logística.
O carregamento, um elo que costumava ser considerado “difícil de automatizar”, agora está se tornando um novo divisor de águas competitivo para fábricas de carga a granel.
Essa tendência não é acidental, mas o resultado inevitável da ação conjunta de três fatores de desenvolvimento da indústria, e merece a maior atenção de todos os chefes da indústria de carga a granel.
A primeira é completar os pontos de interrupção automáticos de todo o link. Nos últimos dez anos, a popularização da automação fabril nacional passou por duas etapas. A primeira etapa é a automação do lado da produção.
A ampla aplicação de linhas de produção automatizadas aumentou a eficiência da produção em 3 a 5 vezes.
O segundo estágio é a automação do lado do armazenamento. A popularidade dos armazéns tridimensionais, do manuseio não tripulado de AGV e das linhas de classificação automatizadas aumentou a eficiência do armazenamento em 2 a 3 vezes. No entanto, por muito tempo, o último link de todo o carregamento do link tornou-se um gargalo.
Mesmo que a eficiência da produção inicial e do armazenamento seja alta, o carregamento manual de um veículo a cada 2 horas trará a eficiência de todo o link de volta ao ponto original.
Hoje em dia, com a maturidade da digitalização a laser 3D, do reconhecimento visual de IA e dos algoritmos de planejamento de movimento, o gargalo técnico da automação de carregamento foi quebrado.
A solução madura de carregamento automatizado pode ser adaptada a quase todos os tipos de carga a granel, como sacos, barris, sacos de toneladas, caixas, etc., bem como a quase todos os modelos de veículos, como caminhões-plataforma, caminhões de trilhos altos, contêineres, vagões de trem, etc. A eficiência é 3-5 vezes maior que a do carregamento manual, e a taxa de carregamento é estável em mais de 98%.
A última peça do quebra-cabeça da automação full-link foi concluída.
Em segundo lugar, o aumento rígido dos custos trabalhistas forçou a implementação do carregamento automático. Os custos trabalhistas no processo de carregamento entraram em um rígido canal ascendente, que é uma realidade que as fábricas devem enfrentar. Por um lado, a estrutura do trabalho mudou. A idade média dos estivadores ultrapassa os 50 anos.
Os jovens não estão dispostos a realizar trabalhos pesados de estiva manual.
Mesmo que os salários tenham aumentado 30%, eles ainda não conseguem recrutar pessoas. Este é um problema comum em toda a indústria. Nos próximos dez anos, haverá cada vez menos trabalhadores no carregamento de camiões e salários mais elevados, tornando o modelo de carregamento manual insustentável.
Por outro lado, factores políticos também estão a impulsionar o processo.
O trabalho pesado ao ar livre entre 11 e 16 horas é proibido em climas quentes, os requisitos de segurança da produção estão se tornando cada vez mais rigorosos, os padrões de compensação por acidentes de trabalho estão aumentando constantemente e os custos de política e de risco do carregamento manual continuam a aumentar.
O aumento dos custos laborais forçou cada vez mais fábricas a substituir o trabalho manual pelo carregamento automatizado. Isto não é mais uma escolha de “se fazer”, mas uma exigência inevitável de “quando fazer”.
Finalmente, o cerne da concorrência na indústria volta-se para a concorrência em termos de custos e eficiência.
Desde o desenvolvimento da indústria de carga a granel, as lacunas em produtos, tecnologias e canais diminuíram gradualmente e o cerne da concorrência passou para os custos e a eficiência.
No processo de carregamento, se a eficiência de carregamento for 3 vezes maior que a dos pares, pode aceitar mais pedidos durante os períodos de pico; se o custo for 10% inferior ao dos pares, pode vender a um preço inferior e manter os lucros; se a velocidade de entrega for rápida, os clientes darão prioridade à cooperação.
Para uma fábrica do mesmo tamanho, o custo anual do carregamento manual é de 500.000 yuans, enquanto o custo anual do carregamento automatizado é de 100.000 yuans, com uma diferença de custo de 400.000 yuans; carregamento manual de 8 carros por dia, carregamento automatizado de 30 carros por dia, a diferença de eficiência é quase 4 vezes.
Esta lacuna continuará a aumentar ao longo do tempo. Quanto mais cedo uma fábrica realizar a automação do carregamento, mais óbvias serão suas vantagens de custo e eficiência, e ela poderá conquistar mais participação de mercado; as fábricas que insistem no carregamento manual serão gradativamente eliminadas da competição.
Para as fábricas do setor de carga a granel, a popularidade da automação de carregamento é uma tendência inevitável no desenvolvimento da indústria, assim como as linhas de produção automatizadas e os armazéns tridimensionais da época.
Planejando com antecedência, você pode estabelecer vantagens de custo e eficiência e tomar a iniciativa na remodelação do setor; se você demorar a agir, poderá ser ampliado por seus pares e perder competitividade no mercado.
