Nos primeiros quatro meses de 2026, o volume de comércio China-Rússia atingiu 85,2 mil milhões de dólares, um aumento anual de 19,7%, e deverá atingir 240 mil milhões de dólares durante todo o ano.
O presidente da Associação de Desenvolvimento Industrial Ultramarino da China prevê que, se esta taxa de crescimento se mantiver, o volume de comércio entre a China e a Rússia ultrapassará os 300 mil milhões de dólares no futuro.
Ao mesmo tempo, espera-se que a escala do comércio eletrónico transfronteiriço ultrapasse os 40 mil milhões de dólares, e “três novos” produtos, como automóveis e equipamentos eletrónicos, estão a vender bem no mercado russo.
A política mútua de isenção de vistos entre a China e a Rússia foi implementada, o rácio de liquidação do RMB excede 99% e os dividendos políticos e financeiros são libertados em conjunto.
No entanto, as empresas de comércio exterior enfrentam muitos pontos problemáticos no processo de exportação. A pontualidade dos comboios de carga China-Europa é instável.
Em fevereiro de 2026, a suavidade do porto é baixa. Alashankou está congestionado, o recarregamento é lento e ocorrem atrasos no desembaraço aduaneiro de vez em quando. Diferentes sistemas de medição fazem com que o recarregamento seja demorado e afetado pelo clima e pelo equipamento.
O centro central na Polónia está gravemente congestionado, afectando o volume de negócios e o ciclo de cobrança de pagamentos das empresas. O transporte marítimo é lento, demorando de 30 a 40 dias de um porto chinês até Moscou.
A turbulência no Médio Oriente aumentou as taxas de frete a granel, reduzindo a vantagem do frete e reduzindo os lucros das empresas. O congestionamento fronteiriço também provoca elevados custos de tempo para as empresas.
O tempo de espera para alguns veículos de carga no porto terrestre de Manzhouli passarem pela alfândega é de 8 a 12 horas, o que excede a capacidade projetada do porto rodoviário em cerca de 30%.
Neste caso, o transporte rodoviário internacional TIR merece atenção como o crescente “quarto canal logístico”. O TIR é um sistema de desalfandegamento transfronteiriço de mercadorias estabelecido em conformidade com a Convenção das Nações Unidas sobre Transporte Internacional Rodoviário.
Os 78 países contratantes cobrem quase todas as principais áreas ao longo da “Faixa e Rota”. Os veículos titulares de certificados TIR podem declarar uma vez, obter um certificado até ao fim e conduzir diretamente com um veículo.
Não há necessidade de trocar de veículo, reverter equipamentos ou repetir inspeções ao longo do caminho.
O valor comercial de entrada e saída TIR da Changchun Xinglong Comprehensive Bonded Zone atingiu 337 milhões de yuans de janeiro a abril de 2026, e a escala de transporte representou 22% do total nacional; nos primeiros sete meses de 2025, as remessas de veículos TIR da Zona de Demonstração de Qingdao Hedong aumentaram 134,3% em relação ao ano anterior, e o valor das mercadorias aumentou 190,5% em relação ao ano anterior, e as categorias de transporte continuaram a aumentar.
A razão pela qual o TIR se tornou o novo favorito das empresas exportadoras de comércio exterior é que ele encontra um equilíbrio preciso entre pontualidade e custo.
Em comparação com o transporte marítimo, a pontualidade aumenta cerca de 40%, e toda a viagem das principais cidades da China a Moscou leva cerca de 8 a 15 dias; em comparação com o transporte aéreo, os custos de transporte são economizados em cerca de 75%; em comparação com o transporte rodoviário tradicional, os custos logísticos abrangentes são reduzidos em cerca de 20%.
Cada vez mais empresas exportadoras estão usando o TIR.
Existem casos de sucesso de transporte TIR nas áreas de automóveis, bens de consumo, produtos industriais, agricultura e cadeia de frio.
As políticas aduaneiras continuam a ser optimizadas e os produtos de comércio electrónico transfronteiriço e os bens alfandegados foram incluídos no modo de transporte TIR, o que melhorou o nível de facilitação do transporte rodoviário transfronteiriço.
Mais de 99% do comércio bilateral entre a China e a Rússia foi liquidado em moeda local e o tempo de compensação do RMB foi reduzido.
No entanto, as empresas também precisam de estar atentas ao problema da repatriação de lucros e planear antecipadamente o caminho de retorno dos lucros.
O comércio China-Rússia tem amplas perspectivas, mas a logística é a chave.
O transporte rodoviário internacional TIR não é adequado para todas as empresas. Para produtos de alto valor e sensíveis ao tempo, bens sensíveis à temperatura para transporte a frio, bens urgentes que requerem transporte direto “porta-a-porta” e transporte para destinos ao longo do Corredor China-Quirguistão-Wuhan e outros corredores do sul, o TIR merece consideração especial.
Cada vez mais empresas utilizam o TIR como uma “opção suplementar” para a logística, a fim de fazer face às flutuações do mercado e proteger os lucros.
