Em 2026, a indústria de pneus está passando por uma onda de aumentos de preços causada pelo aumento contínuo dos custos das matérias-primas.
No nível de varejo, os produtos econômicos geralmente aumentam em 30-50 yuans, os produtos de médio a alto padrão aumentam principalmente em 100-200 yuans e as especificações individuais aumentam ainda mais, com o aumento geral sendo de cerca de 5% a 10%.
Desde maio de 2026, os aumentos de preços dos pneus foram transmitidos ao varejo, envolvendo marcas multinacionais como Michelin, Goodyear e Bridgestone, bem como marcas nacionais como Linglong e Triângulo. Produtos diferentes têm aumentos de preços diferentes. A origem desta ronda de aumentos de preços de retalho é a divulgação intensiva de cartas de aumento de preços pelas empresas de pneus desde Abril. De acordo com estatísticas da indústria, mais de 80 empresas de pneus anunciaram aumentos de preços, com aumentos que variam entre 2% e 10%.
Muitas empresas afirmaram que o aumento dos preços das matérias-primas essenciais, como a borracha natural, a borracha sintética e o negro de fumo, juntamente com as flutuações nos preços do petróleo bruto, aumentaram o custo das matérias-primas petroquímicas, aumentando a pressão sobre as empresas.
No entanto, a carta de aumento de preços não foi convertida simultaneamente em aumentos terminais de preços em todos os canais. Plataformas de grandes redes, como a Tuhu Automotive, adotam um modelo de aquisição direta em grande escala e estocam antecipadamente no primeiro semestre do ano.
Podem resistir a parte da crescente pressão dos custos no curto prazo e manter a estabilidade dos preços.
A faixa de ajuste dos preços de venda dos terminais nas plataformas de e-commerce e canais de grandes redes é significativamente menor do que nas lojas tradicionais, e alguns produtos ainda mantêm as promoções de preços originais.
Isto acontece porque as grandes plataformas podem absorver parte do aumento de custos com as suas aquisições em grande escala, acordos de aquisição direta e reservas de inventário;
enquanto as pequenas lojas retalhistas carecem de poder de negociação e de cobertura de stocks e só podem transferir as pressões de custos para os consumidores.
Atualmente, o aumento nos preços dos pneus não foi transmitido significativamente ao preço dos veículos. Embora mais de 15 empresas automobilísticas tenham anunciado aumentos de preços ou reduções em descontos em terminais em 2026, os principais motivos são atualizações de tecnologia de baterias, aumento dos custos de chips e memória e mudanças nas configurações dos modelos de veículos. Os pneus não são o principal motivo.
Zhang Yichao, sócio do negócio de consultoria automotiva da Grande China de Ai Ruibo, destacou que os pneus representam uma baixa proporção do custo do material do veículo, e as empresas automobilísticas geralmente bloqueiam o estoque com vários meses de antecedência para amortecer as flutuações de preços.
Vale a pena notar que esta ronda de aumentos de preços terminais é apenas uma acção passiva das empresas e de alguns canais retalhistas para lidar com o aumento dos custos, e a pressão dos custos não foi completamente transmitida.
A teleconferência de resultados da gigante internacional de pneus divulgou um sinal de pressão de custos no segundo semestre do ano. Goodyear, Michelin e outras empresas enfrentam custos adicionais.
Empresas nacionais como a Senqilin viram o seu lucro líquido atribuível à empresa-mãe cair mais de 40% em termos anuais no primeiro trimestre, com óbvia pressão de custos.
De uma perspectiva de janela de tempo, algumas empresas consumiram dividendos antecipados de estoques de baixo custo no primeiro trimestre.
Depois de Abril, os preços das matérias-primas subiram de forma generalizada e as pressões sobre os custos no segundo trimestre e na segunda metade do ano reflectirão-se mais directamente na demonstração de lucros.
Guan Mingyu, chefe do negócio de consultoria automotiva da McKinsey na China, acredita que as empresas de pneus estão sob forte pressão de custos.
Quando é difícil melhorar a pressão de custos através de alterações de preços, as empresas precisam de encontrar novas soluções tanto em termos de tecnologia como de marca.
Guan Mingyu destacou que o aumento dos preços das matérias-primas oferece uma oportunidade para a indústria romper a involução de preços e as empresas devem repensar as suas estratégias competitivas.
Ao mesmo tempo, a diferenciação de produtos provocada pela inovação tecnológica é o verdadeiro avanço, e a tendência de eletrificação apresenta novos requisitos para a tecnologia de pneus.
Zhang Yichao acredita que as empresas chinesas atingiram um ponto crítico de mudança da concorrência de escala para a concorrência de valor, e as empresas que não possuem prémios de marca e barreiras técnicas serão eliminadas em meio a flutuações de custos.
As empresas líderes também estão explorando maneiras de resolver a situação. A Michelin consolidou as suas capacidades premium de gama alta, o Grupo Sailun manteve a resiliência da rentabilidade e a Triangle Tire aumentou a sua investigação e desenvolvimento.
Além disso, cada vez mais empresas da cadeia de abastecimento estão a construir marcas de consumo independentes e o reconhecimento da marca tornou-se uma moeda de troca premium.
No contexto das flutuações normalizadas dos preços das matérias-primas e dos riscos geopolíticos, apenas as empresas que dominam as tecnologias essenciais ou os prémios de marca podem sobreviver ao ciclo.
