Linhas de produção de fábrica, transporte inteligente, serviços de orientação hospitalar… Atualmente, robôs humanóides estão saindo do laboratório e pousando em diversas cenas da vida real.
Em 10 de junho, He Xiaopeng, presidente do Grupo Xpeng, emitiu uma carta interna anunciando que “encerraria” pessoalmente o gerenciamento direto do negócio de robôs. No mesmo dia, Stefan Hartung, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Bosch, afirmou sem rodeios que a Bosch está profundamente envolvida na revolução industrial dos robôs humanóides e está a acelerar o layout de tecnologias-chave em automação e robótica.
Espera-se que abra milhares de milhões de euros de espaço de negócios neste domínio.
Olhando para toda a indústria automobilística, OEMs como BYD, Xpeng e Chery Automobile anunciaram seus planos de pesquisa e desenvolvimento de robôs humanóides.
Os principais fabricantes nacionais de peças automotivas, como Sanhua Intelligent Control e Tuopu Group, também investiram pesadamente na construção de capacidades essenciais de produção de robôs.
Contando com as vantagens de tecnologias reutilizáveis, como sensores de direção autônoma, acionamentos elétricos e controles eletrônicos, a indústria automotiva tornou-se um “campo de treinamento” de alta qualidade para o desenvolvimento e implementação de robôs humanóides.
As previsões da indústria mostram que o mercado de robôs humanóides experimentará um crescimento explosivo nas próximas décadas e espera-se que seu tamanho rivalize com o da indústria automotiva.
No entanto, com a popularidade da pista, a indústria de robôs humanóides ainda enfrenta muitos problemas.
Toda a cadeia automobilística entrou no jogo
Atualmente, muitas empresas nacionais de veículos se tornaram a principal força na pesquisa e desenvolvimento de robôs humanóides.
He Xiaopeng divulgou recentemente em uma carta interna que o robô humanóide de Xiaopeng está em um estágio crítico de entrega de produção em massa e alcançará a produção em massa no quarto trimestre deste ano.
No primeiro trimestre de 2027, robôs humanóides serão empurrados para lojas off-line para realizar trabalhos de guia de compras e entrarão em mais domicílios em 2028.
O departamento de modelo básico da Li Auto concluiu recentemente uma nova rodada de ajustes organizacionais, adicionando três novos departamentos secundários relacionados à inteligência incorporada: engenharia incorporada, interação incorporada e comportamento incorporado.
“De uma perspectiva de longo prazo, os robôs humanóides são necessários em fábricas, lojas e usuários. Do ponto de vista do mercado, acreditamos que startups, fabricantes de médio porte como nós, com uma receita de 100 bilhões de yuans, e fabricantes maiores entrarão na trilha dos robôs.” Li Xiang, presidente da Li Auto, disse na teleconferência sobre os lucros do primeiro trimestre deste ano.
Recentemente, Li Ke, vice-presidente executivo da BYD Co., Ltd., declarou publicamente que a empresa está desenvolvendo robôs humanóides.
Além disso, empresas automobilísticas como Guangzhou Automobile Group e Chery Automobile estenderam seus tentáculos comerciais a robôs humanóides.
Seguindo o ritmo dos OEMs, empresas de peças automotivas como Bosch, Schaeffler, Valeo, Sanhua Intelligent Control e Top Group estão implantando componentes robóticos essenciais.
Por exemplo, contando com anos de acumulação nas áreas de sensores, acionamentos elétricos e automação industrial, a Bosch lançou a plataforma ctrlX AUTOMATION, tornando a tecnologia robótica mais modular e de integração mais rápida.
“Tecnologias essenciais, como tecnologia sofisticada de sensores, software e acionamento elétrico eficiente, não apenas apoiam o desenvolvimento da direção autônoma, mas também constituem uma pedra angular importante da tecnologia robótica moderna”, disse Stefan Hartung.
Integração de funcionários de robôs humanóides
Com a rápida iteração da tecnologia de inteligência incorporada, os cenários de adaptação de robôs humanóides continuam a se expandir.
“Os robôs são uma força de trabalho padrão e são produtos que qualquer empresa que queira fazer a diferença neste campo fará. Não é exclusivo de um determinado tipo de empresa. Enquanto o negócio precisar de pessoas, os robôs serão definitivamente feitos. A única diferença é se terceirizados ou feitos por conta própria.” Li Xiang disse.
“Ser um guia de compras em uma loja 4S de automóveis (vendas, peças de reposição, serviço pós-venda, feedback de informações) é um dos nossos cenários predefinidos. Além disso, vários cenários de serviço público, como assistência policial de trânsito e orientação hospitalar, são as direções que nos concentramos em explorar.” Funcionários relevantes da Chery Mojia Robot disseram aos repórteres que o robô foi implementado em cenários de gerenciamento de tráfego em Wuhu e colocado em aplicações piloto. Auxilia principalmente a polícia de trânsito em tarefas básicas, como inspeções de ordens de trânsito em cruzamentos e identificação e lembretes de infrações.
Na verdade, o sistema de produção inteligente da cadeia de abastecimento automóvel também está a passar da automação para a inteligência incorporada.
Por exemplo, líderes da indústria como SAIC Motor e CATL implantaram funcionários robôs humanóides.
“Os funcionários de robôs humanóides do Grupo SAIC trabalharam na linha de produção em massa de baterias Buick Zhijing E7 em março deste ano. Eles são os principais responsáveis por processos essenciais, como captura e carregamento de células.” Um membro da equipe do Grupo SAIC disse aos repórteres: “No processo de fabricação de baterias, o carregamento manual tradicional apresenta riscos operacionais e limites de habilidade, e robôs industriais tradicionais Em circunstâncias normais, ele enfrenta limitações como grande espaço e flexibilidade insuficiente. Os robôs humanóides têm características antropomórficas, como percepção visual, coordenação de braço duplo e preensão controlada por força. Eles podem completar de forma independente a identificação de células de bateria recebidas e planejamento inteligente de caminhos de preensão sem depender de programação fixa e posicionamento preciso dos materiais recebidos. O espaço físico é menor que 15% das estações de trabalho automáticas tradicionais. ”
Um relatório divulgado pela consultoria internacional Roland Berger afirmou que, do ponto de vista dos cenários de aplicação, os robôs atualmente cobrem principalmente quatro tipos de direções de demanda e diferentes. Os cenários apresentam diferenças óbvias nos requisitos para robôs em termos de estabilidade, capacidades de interação, autonomia e adaptabilidade ambiental.
Mas olhando para a situação geral, a indústria robótica ainda está numa fase de rápido crescimento da procura.
O melhor campo de treinamento para robôs humanóides
“É uma extensão natural da linha de produtos para OEMs de automóveis fabricar robôs incorporados, porque sua pilha de tecnologia é basicamente a mesma. Na verdade, cada carro agora é um Para cada robô, o hardware inteligente, chips, arquitetura digital, sistemas digitais, sensores, etc. de cada veículo podem ser compartilhados. “Embora a NIO não esteja ansiosa para entrar diretamente no caminho da inteligência incorporada, o presidente da NIO, Li Bin, ainda falou sobre a racionalidade da implantação de robôs pela empresa automobilística em entrevista a repórteres.
“A indústria automobilística tem cenários de processos muito complexos, requisitos rígidos de precisão e potencial de aplicação em larga escala. Este é reconhecido como o melhor ‘campo de treinamento’ para robôs humanóides. Cerca de 70% das reservas técnicas das empresas automobilísticas podem ser reutilizadas diretamente na área de robôs.” disse a equipe do Grupo SAIC acima mencionada.
“Atualmente não temos dados estatísticos precisos sobre a reutilização de tecnologias da indústria automotiva para robôs humanóides, mas sensores, tecnologia de acionamento elétrico, controles eletrônicos e sistemas de gerenciamento térmico para direção autônoma podem ser transferidos para articulações de robôs, pesquisa e desenvolvimento de sistemas de energia, etc.” Um membro da equipe do Gabinete do Secretário do Conselho de Administração do Grupo Tuopu disse aos repórteres.
Tomemos como exemplo o componente do sensor MEMS (sistemas microeletromecânicos). Ele pode realizar aceleração, desaceleração, frenagem e prevenção de obstáculos do veículo na direção autônoma e é uma tecnologia de suporte chave para robôs humanóides.
“Seja numa fábrica ou em casa, um robô deve ter uma percepção tátil apurada para conseguir uma interação segura e precisa com o ambiente circundante. Os sensores MEMS são a chave para os robôs pegarem objetos com precisão e responderem com sensibilidade ao contato físico. Confiando nesses sensores, o robô pode ajustar com precisão sua força de preensão de acordo com as características de diferentes objetos, como segurar firmemente um copo de água forte e manusear facilmente uma taça frágil”, disse um membro da equipe da Bosch.
A pista de 4 biliões de dólares já foi iniciada
Além das vantagens tecnológicas, a abertura de uma segunda curva de crescimento é também uma motivação fundamental para as empresas automóveis investirem em novas pistas.
Dados da Seção Conjunta de Informações sobre o Mercado de Automóveis de Passageiros da Associação de Revendedores de Automóveis da China mostram que nos primeiros dois meses de 2026, a margem de lucro da indústria automobilística caiu para 2,9%.
Ao mesmo tempo, a via da inteligência incorporada mostra um potencial de crescimento explosivo.
Roland Berger prevê que, até 2035, o mercado de robôs implantado por OEMs de automóveis poderá atingir US$ 750 bilhões e poderá expandir-se ainda mais para US$ 4 trilhões até 2050, aproximando-se da escala da indústria automotiva.
Em relação a esta previsão positiva, Zhu Xichan, professor da Universidade de Tongji, acredita: “As empresas automobilísticas traçaram o caminho dos robôs humanóides, o que é um grande passo para explorarem um novo caminho de lucro.”
O Morgan Stanley prevê que em 2026, as vendas de robôs humanóides na China aumentarão 133% em relação ao ano anterior, para 28.000 unidades, e espera-se que aumentem para 2,6 milhões de unidades até 2035.
O processo de comercialização da pista inteligente incorporada obviamente acelerou, mas desde a demonstração em laboratório até a produção e popularização em massa em grande escala, a indústria ainda enfrenta desafios práticos, como preço de venda, custo, tecnologia e padronização.
Por um lado, os custos básicos permanecem elevados.
Sensores MEMS de última geração, chips de IA (inteligência artificial) e outros componentes principais usados em robôs humanóides são caros, e o custo de hardware de um único robô humanóide ainda é alto.
De acordo com o prospecto da Yushu Technology, o preço unitário de seus robôs humanóides cairá gradualmente de 593.400 yuans em 2023 para 166.400 yuans em 2025. Embora o preço tenha caído significativamente, ainda é difícil promovê-lo no mercado civil em grande escala.
Por outro lado, a maioria dos robôs humanóides atuais só podem realizar ações simples predefinidas. Eles carecem de tomada de decisão independente, prevenção dinâmica de obstáculos e capacidade de operação flexível em ambientes complexos. A segurança e a estabilidade da interação humano-computador ainda precisam de ser melhoradas.
Além disso, a inteligência incorporada ainda enfrenta desafios como o sistema padrão da indústria não ser perfeito e o modelo de lucro ainda não ter sido totalmente implementado.
Li Xiang acredita: “No longo prazo, para alcançar a comercialização e industrialização em larga escala de robôs humanóides, será necessário desenvolver-se a um nível semelhante ao dos veículos elétricos de 2010 a 2015, o que levará pelo menos três anos ou até mais. Nesta fase, ainda existem muitos problemas técnicos que precisam ser superados. Não há consenso sobre cada detalhe e a próxima rota técnica, e esses problemas precisam ser resolvidos.”
