Nos últimos tempos, o campo do comércio exterior de novas baterias de energia tem sido muito popular. A notícia de que “a taxa de redução do imposto de exportação de baterias foi reduzida para 6% e ainda há espaço para ajustes nas políticas subsequentes” se espalhou rapidamente na indústria, estimulando ainda mais o ritmo de “corrida às exportações” de toda a indústria.
Atualmente, a indústria nacional de novas baterias de energia está se intensificando e os mercados externos tornaram-se a direção central para o avanço da maioria das empresas. Dados de vários portos nacionais mostram que, no mês passado, o volume de declaração alfandegária de exportação de novos produtos de baterias de energia aumentou geralmente mais de 30% em relação ao mês anterior, e as reservas de espaço para algumas rotas populares foram agendadas para um mês depois.
Novos contêineres de baterias de energia aguardando para serem enviados estão se acumulando em pátios portuários nacionais e a popularidade das exportações continua aumentando
No entanto, muitos comerciantes de comércio exterior focam apenas na velocidade do envio, mas ignoram o controle refinado de custos. Em vez disso, existe uma situação de “enviar muitas mercadorias, mas não ganhar dinheiro”. Especialistas seniores em logística do setor lembram que esta redução na alíquota de restituição de impostos equivale a uma redução direta das margens de lucro de 3 pontos. Se o tradicional modelo extensivo de logística e entrega ainda for usado, as altas taxas de sobreestadia portuária no exterior, as multas de inspeção e as diferenças de preços intermediários poderão consumir completamente todos os lucros restantes e até mesmo levar a uma situação em que quanto mais você paga, mais você perderá.
Se você deseja sobreviver e obter lucratividade no comércio exterior de baterias em 2026, deve focar na redução de custos e evitar armadilhas nas ligações logísticas. Três pontos principais devem ser feitos:
Primeiro, os trens de carga China-Europa deveriam ser preferidos nas rotas da Eurásia, em vez de serem transportados cegamente por mar.
Desde este ano, os trens de carga China-Europa superaram completamente as dificuldades técnicas do transporte regular de baterias de lítio e tornaram-se agora a principal artéria para o transporte de novas cargas de energia na Eurásia. Comparado com o transporte marítimo, o trem China-Europa tem uma pontualidade mais estável.
O tempo total de transporte é de apenas metade a um terço do transporte marítimo e é menos sujeito a umidade e danos à carga durante o transporte.
A velocidade de chegada mais rápida também pode mais do que duplicar a eficiência da recuperação de capital dos comerciantes. O custo de capital economizado é um lucro invisível.
Em segundo lugar, cumpra rigorosamente as regras de declaração alfandegária e nunca esconda “mercadorias vermelhas” sem um certificado de embalagem perigosa.
Este ano, as inspecções aduaneiras às exportações de mercadorias perigosas foram significativamente intensificadas.
Uma vez verificada a ocultação dos relatórios, não só enfrentarão multas pesadas, mas as empresas relevantes também serão incluídas na lista negra de importação e exportação, o que afetará o desenvolvimento de todos os negócios subsequentes.
Os comerciantes que não possuem um certificado de mercadorias perigosas podem concluir atualizações de embalagens por meio de agências de conformidade e usar canais LCL formais de mercadorias perigosas, e também podem obter remessas legais e seguras.
Terceiro, concentre-se na verificação das qualificações relevantes para distribuição final no exterior.
Após a chegada da mercadoria a um porto estrangeiro, se o caminhão que realiza a entrega não possuir licença de transporte de mercadorias perigosas na região correspondente, como a qualificação ADR exigida pela Europa ou a qualificação DOT exigida pelos Estados Unidos, o caminhão será detido diretamente assim que for descoberto pelas autoridades reguladoras locais.
A perigosa taxa de aluguel de armazém resultante pode chegar a centenas de dólares por dia, o que trará enormes perdas adicionais aos comerciantes.
Uma frota de distribuição final com qualificações formais de transporte de mercadorias perigosas é uma garantia importante para a entrega segura de mercadorias
De acordo com dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, as exportações de baterias de lítio da China aumentaram 22% em relação ao ano anterior no primeiro semestre de 2026, e o crescimento da demanda na Europa, Sudeste Asiático e América Latina excedeu 40%. No longo prazo, o espaço de mercado para as exportações de novas baterias energéticas ainda é muito amplo. Este ajustamento à taxa de redução do imposto sobre as exportações força essencialmente a indústria a passar de uma concorrência extensiva de preços para uma concorrência operacional refinada.
Além da competitividade técnica do produto em si, as capacidades de controle de custos do elo logístico tornaram-se uma das principais competitividades dos comerciantes de comércio exterior de baterias.
Recomenda-se que, ao escolherem um parceiro logístico, os comerciantes dêem prioridade aos prestadores de serviços que tenham qualificações de ligação completa para o transporte multimodal marítimo, terrestre e aéreo de nove tipos de mercadorias perigosas e que tenham frotas de distribuição licenciadas e autónomas no estrangeiro, para conseguirem o controlo de ligação completa porta-a-porta e minimizarem custos adicionais em ligações intermédias.
