Em 8 de abril, a empresa de pneus Senqilin, de Qingdao, anunciou oficialmente a primeira rodada de aumentos de preços.
Isto não acontece porque não consiga suportar tudo sozinho, mas porque toda a indústria de pneus enfrenta uma enorme pressão de custos.
Uma ordem de bloqueio no Estreito de Ormuz elevou os preços globais do petróleo bruto para uma alta de US$ 100, com os preços à vista do Brent subindo para US$ 146/barril. O fogo aceso no Golfo Pérsico seguiu a cadeia de transmissão clara de “petróleo bruto → borracha sintética/matérias-primas químicas → negro de fumo → custos de fabricação de pneus” e queimou até a oficina da fábrica de pneus.
Em 27 de fevereiro de 2026, o preço de fechamento do petróleo Brent foi de US$ 73,16/barril. Até o dia 6 de abril, esse número passou para US$ 109,57/barril, um aumento de quase 50% em apenas 40 dias.
O Estreito de Ormuz abriu e fechou repetidamente, os petroleiros deram meia volta, as taxas de frete aumentaram 300% e os lucros do cracking da nafta na Ásia dispararam de 108 dólares por tonelada para mais de 400 dólares.
Mais de 70% dos custos de produção de pneus são compostos por três matérias-primas principais: borracha natural, borracha sintética e negro de fumo. Cada uma destas três coisas foi atingida com precisão pela guerra no Médio Oriente.
A montante da borracha sintética é o butadieno e o estireno, e a fonte dessas matérias-primas químicas é o petróleo bruto.
Cada aumento de 10% nos preços internacionais do petróleo bruto levará a um aumento nos custos de produção de borracha sintética, com o ciclo de transmissão variando de uma semana a meio mês.
Após o início do conflito no Oriente Médio, o preço do butadieno saltou primeiro.
Os fabricantes de borracha sintética foram forçados a aumentar os preços e as empresas de pneus só puderam aceitar os pedidos.
A situação do negro de fumo é ainda mais grave. Os gigantes químicos globais Cabot e Orion anunciaram sucessivamente aumentos de preços, com aumentos de até 25%.
A cotação principal do modelo de negro de fumo N660 aumentou 2.000 yuans/tonelada desde o início do ano, um aumento de 12,5%.
A lógica dos aumentos dos preços do negro de fumo é semelhante à da borracha sintética: petróleo bruto → alcatrão de etileno → negro de fumo, cada passo é um “acelerador” de transmissão de custos.
Os preços do negro de fumo já subiram uma vez em 2025 e subirão mais 12,5% em 2026, espremendo os lucros das fábricas de pneus de forma sobreposta.
Embora a borracha natural não seja extraída diretamente do petróleo bruto, ela está igualmente intimamente relacionada com a situação no Médio Oriente.
Entre os principais componentes de custo da borracha natural, os custos de combustível chegam a representar 30% a 40%. O aumento dos preços internacionais do petróleo aumenta diretamente os custos de operação mecânica, os custos de transporte e os custos de consumo de energia de processamento das plantações de borracha.
No primeiro trimestre, o mercado nacional de borracha natural passou por três fases: “movimentação de aperto da oferta – transmissão de geocustos – feedback negativo da demanda”.
No quarto trimestre de 2025, os preços da borracha natural aumentaram 12% em relação ao trimestre anterior e mais 8% no primeiro trimestre de 2026, atingindo o máximo em três anos.
A principal força de Hujiao, RU2605, já se aproximou da marca de 17 mil yuans/tonelada.
O aumento dos custos das matérias-primas, juntamente com o aumento das sobretaxas de combustível, faz com que o “aumento passivo do preço” da borracha natural seja igualmente violento.
As três principais matérias-primas aumentaram simultaneamente e as linhas de defesa de custos das empresas de pneus foram totalmente penetradas.
De acordo com o monitoramento da Zhuochuang Information, a pressão abrangente de custos das empresas de pneus atingiu um nível alto.
Desde março, mais de 70 empresas nacionais de pneus emitiram avisos de aumento de preços, com os aumentos concentrados entre 2% e 5%.
Sen Qilin adotou “duas cartas” para lidar com o desafio.
A primeira carta é um aumento de preço.
Sen Qilin lançou a primeira rodada de aumentos de preços depois de considerar exaustivamente vários fatores, como custo do produto, demanda terminal e posicionamento da marca, para minimizar o impacto das flutuações nos preços das matérias-primas.
Os aumentos de preços são uma “ação passiva” coletiva da indústria, mas não são a resposta completa.
A segunda carta é a “defesa ativa” para o layout da capacidade de produção global.
A estratégia “833Plus” da Sentury planeja construir 8 bases de fabricação inteligente de pneus digitais em todo o mundo (3 na China, 2 na Tailândia e 1 na Europa, África e América do Norte).
Atualmente, quatro bases foram construídas em Qingdao, na China, Rayong, na Tailândia, e Tânger, no Marrocos.
A base marroquina visa principalmente os mercados europeus e americanos de pneus de gama alta. Atualmente, os Estados Unidos não impõem tarifas adicionais sobre pneus originários da Tailândia e de Marrocos.
Isto significa que quando as exportações internas de pneus da China enfrentam barreiras tarifárias elevadas, as fábricas estrangeiras da Sentury podem “desviar-se” para entrar nos mercados europeu e americano.
Este layout global não é a cereja do bolo, mas sim um “amortecedor estratégico” em momentos críticos.
Essa rodada de impacto nos custos está acelerando a eliminação da indústria de pneus.
Cada aumento de ponto percentual nos custos das matérias-primas consome diretamente os lucros líquidos. Especialmente para pneus econômicos com uma alta proporção de borracha sintética, a linha de defesa de custos foi perdida há muito tempo.
As pequenas e médias empresas de pneus não têm capacidade de produção no estrangeiro, não têm capacidade para comandar prémios de marca, têm espaço limitado para aumentos de preços e os lucros são reduzidos de ambos os lados.
No entanto, empresas líderes como a Senqilin, contando com a sua disposição global, vantagens de eficiência de produção inteligente e prémios de marca, podem expandir a sua quota de mercado na remodelação da indústria.
Uma onda de aumentos de preços é um “teste de estresse” para a indústria e uma “avaliação” para as empresas líderes.
Para Sen Qilin, após a primeira rodada de aumentos de preços, poderá haver uma segunda e uma terceira rodada.
Enquanto a guerra no Médio Oriente continuar, este incêndio que vai do Golfo Pérsico até Shandong não se apagará.
As empresas que não conseguirem sobreviver cairão, mas as que sobreviverem darão início a um mercado mais concentrado.
