Os proprietários de carros de nova energia que trocaram os pneus podem ter a seguinte experiência: pneus que economizam energia não são resistentes ao desgaste, pneus resistentes ao desgaste não conseguem frear em dias chuvosos e pneus aderentes consomem eletricidade.
Este não é um problema de uma determinada marca, mas sim uma limitação física enfrentada por toda a indústria. A indústria chama isso de “Triângulo do Diabo”, ou seja, baixa resistência ao rolamento, alta resistência ao desgaste e aderência em estradas molhadas são naturalmente contraditórias.
As características dos novos veículos energéticos, como o seu elevado peso e o forte binário de arranque, levam esta contradição ao extremo.
No entanto, uma patente de invenção divulgada recentemente pela Linglong Tire trouxe novas soluções para este problema da indústria.
O número de publicação da patente é CN120914301A, intitulado “Uma composição de borracha para veículos de nova energia”.
Do ponto de vista da fórmula, ela não se concentra em um determinado desempenho, mas constrói um sistema de “lubrificação interna” a partir do nível da cadeia molecular da borracha.
Neste sistema, borracha natural, borracha de estireno-butadieno e borracha de butadieno formam o esqueleto. O negro de fumo é responsável pela resistência ao desgaste, o negro de fumo branco é para reforço e os plastificantes de base biológica reduzem o atrito interno e a geração de calor entre as cadeias moleculares. É particularmente importante mencionar que sais metálicos de ácidos graxos e agentes espumantes são adicionados à fórmula.
Essas duas coisas visam a cena da superfície do gelo de 20 graus negativos. Eles podem manter a banda de rodagem ligeiramente viscoelástica sob condições extremamente frias e evitar que se transformem em um pedaço de plástico rígido e escorreguem no gelo.
Para ser franco, a lógica central desta fórmula é garantir que não seja difícil no inverno, não faça calor no verão e não consuma eletricidade na vida diária. Através da boa proporção de materiais, ele dissocia com sucesso três necessidades conflitantes.
Do ponto de vista da indústria, o mercado global de pneus de nova energia ultrapassou 100 bilhões, com uma taxa de crescimento anual de mais de 24%. Os dados mostram que 96% dos proprietários de automóveis novos se preocupam mais com a vida útil da bateria e 93% se preocupam com o silêncio. Quem conseguir fazer um bom trabalho em duração, segurança e durabilidade da bateria ao mesmo tempo terá passagem para a próxima fase.
A Linglong Tire ficou em primeiro lugar no campo de suporte de pneus para veículos de nova energia da China por muitos anos consecutivos.
Sua lista de apoio abrange muitas marcas como BYD, Geely, Sailis e Leapmotor. Em 2025, o investimento em P&D da Linglong Tire atingirá 978 milhões e a autorização de patentes aumentará mais de 48% ano a ano.
Em testes de terceiros, a travagem em piso molhado foi 0,33 metros mais curta do que a dos produtos concorrentes e o ruído no interior do carro pôde ser suprimido para 58 decibéis.
Na pista dos novos pneus energéticos, a primeira metade da competição é a “quantidade de carregamento”, enquanto a segunda metade deve ser uma competição de materiais principais e barreiras de fórmula.
Se esta patente da Linglong Tire pode realmente ser colocada em produção em massa e ampliar a lacuna ainda precisa ser verificada pelos veículos reais subsequentes.
Mas, do ponto de vista da direção, atinge com precisão os pontos-chave do setor.
Para a maioria dos proprietários de automóveis, ao escolher os pneus, indicadores como a vida útil da bateria, a resistência ao desgaste e a travagem em piso molhado são fatores que devem ser considerados de forma abrangente.
Então, quais pneus você está usando no seu carro agora?
Qual indicador deve ter prioridade na troca de pneus?
É resistência, resistência ao desgaste ou travagem em piso molhado?
Acreditamos que a nova patente da Linglong Tire proporcionará aos proprietários de automóveis mais opções e melhores expectativas.
