No segundo trimestre de 2026, após a primeira rodada de aumentos gerais de preços em março, a indústria nacional de pneus mais uma vez deu início a uma nova rodada de aumentos de preços com cobertura mais ampla e ritmo mais próximo.
De empresas locais a marcas estrangeiras, de pneus totalmente em aço e semi-aço a pneus de passageiros e pneus de engenharia, muitas empresas emitiram avisos de reajuste de preços intensamente. O ciclo de aumento de preços continuou a estender-se de Abril a Maio e a indústria entrou numa fase crítica de transmissão rígida de custos.
De acordo com estatísticas de informações públicas de ajuste de preços das empresas, de abril ao início de maio de 2026, mais de 30 empresas de pneus nacionais e estrangeiras se concentraram em aumentar os preços dos produtos, cobrindo todas as categorias e toda a cadeia do setor, apresentando três características: ampla variedade, categorias completas e ritmo apertado.
Do ponto de vista do tempo de execução, o dia 1º de abril foi a primeira rodada de aumentos concentrados de preços. Mais de dez empresas, incluindo Anshan Tire, Guizhou Tire e Xinguilun Rubber, aumentaram os preços a partir daquele dia;
meados de abril entrou em um período de execução intensivo, com Bayi Rubber em 27 de abril, Qirun Tire em 25 de abril, Double Coin Tire e East China Rubber ajustaram seus preços um após o outro em 20 de abril; O dia 1 de Maio tornou-se a janela para as empresas estrangeiras e as principais empresas nacionais aumentarem os preços simultaneamente. Bridgestone, Michelin, Linglong Tire, Sailun Tire, Yongsheng Rubber, etc. implementaram simultaneamente novos preços, e Wanli Tire iniciou um segundo aumento de preços em 10 de maio.
Em termos de produtos e aumentos de preços, as empresas locais se concentram principalmente em pneus radiais para caminhões e ônibus TBR e pneus totalmente em aço, e alguns cobrem pneus de passageiros PCR e pneus de engenharia. Os aumentos de preços estão concentrados em 2%-5%.
Alguns produtos totalmente em aço da Zhongce Rubber aumentaram até 1%, e os produtos de tubos internos da Tengsen Rubber aumentaram 10%. Entre as marcas estrangeiras, a Bridgestone aumentará os seus pneus de passageiros em 3% a 5% a partir de 1 de maio, e a Michelin ajustará os preços de acordo com as especificações do produto. Muitas empresas fizeram dois ajustes de preços em um curto período de tempo. A Tianji Tire aumentou o preço dos produtos TBR duas vezes em 25 de março e 25 de abril. Wanli Tire e Qingdao Tongzhan Rubber também emitiram sucessivamente avisos suplementares de ajuste de preços, e a transmissão da pressão de custos continua a acelerar.
Esta rodada de aumentos de preços não é um ajuste ativo de preços por parte das empresas, mas uma resposta passiva à combinação de aumento dos preços das matérias-primas, flutuações da situação internacional e perturbações na cadeia de abastecimento.
As matérias-primas representam mais de 70% dos custos de produção de pneus, e as três principais matérias-primas, borracha natural, borracha sintética e negro de fumo, representam mais de 60% no total. As flutuações de preços determinam diretamente as tendências de custos. Em termos de borracha natural, as principais áreas de produção no Sudeste Asiático são afetadas por altas temperaturas e secas, e a extração da borracha é lenta. Os preços domésticos das matérias-primas em Yunnan e Hainan estão no nível mais alto em quase cinco anos. Os preços da cola e da cola para copos na Tailândia permanecem no nível mais alto em quase seis anos. A oferta restrita apoia o fortalecimento dos preços. A borracha sintética está altamente relacionada ao petróleo bruto internacional.
Os conflitos geopolíticos no Médio Oriente fizeram subir os preços do petróleo. A oferta de butadieno é escassa. Em Abril, os preços da borracha de estireno-butadieno e da borracha de butadieno permaneceram relativamente elevados em termos homólogos.
O negro de fumo é responsável por 20% a 25% do custo. Impulsionada pelo aumento dos preços do alcatrão de carvão, a cotação continua elevada, o que aumenta ainda mais a carga de produção.
A situação internacional e os problemas da cadeia de abastecimento também intensificaram as pressões sobre os custos.
Bridgestone, Wanli Tire e outras empresas mencionaram nos seus avisos de ajustamento de preços que a situação internacional, as flutuações das mercadorias e os problemas de abastecimento nas áreas de produção fizeram com que os custos das matérias-primas aumentassem significativamente.
Juntamente com o aumento simultâneo dos custos de energia, logística, mão-de-obra e outros, mesmo que as empresas aumentem os preços, será difícil cobrir totalmente o aumento dos custos.
Os dados da indústria mostram que o custo global dos pneus totalmente em aço em Abril aumentou entre 6% e 8% em comparação com o início do ano, enquanto a maior parte dos ajustamentos de preços por parte das empresas desta vez se concentraram entre 3% e 5%, deixando uma lacuna óbvia na transmissão de custos.
Essa rodada de aumentos de preços continuará a ter um impacto em cadeia na indústria, nos canais e nos terminais.
No curto prazo, intensificará o jogo da oferta e da procura e, no longo prazo, ajudará a estrutura da indústria a entrar na via da otimização e do ajustamento.
Para as empresas, o aumento dos custos é superior ao intervalo de ajustamento dos preços e as margens de lucro foram comprimidas. A pressão operacional das pequenas e médias empresas aumentou.
As empresas líderes têm capacidades mais fortes de absorção de custos em virtude da sua escala e das vantagens da cadeia de abastecimento. Para os operadores de canal, os custos de aquisição dos concessionários aumentaram e a procura nos terminais manteve-se relativamente estável. Os aumentos de preços são difíceis de transmitir integralmente, o que fará com que a gestão de stocks e de capital enfrente testes duplos. No mercado final, à medida que os preços dos pneus aumentam, os proprietários de automóveis e as empresas de logística também aumentarão os custos dos veículos.
Em termos de tendências futuras, num contexto de custos elevados, os preços dos pneus ainda deverão aumentar no curto prazo e será difícil regressar aos níveis de 2025. A indústria será gradualmente optimizada e actualizada, a capacidade de produção de baixo custo será gradualmente eliminada e as empresas estarão mais inclinadas a implantar produtos de elevado valor acrescentado para promover a transformação da indústria para um desenvolvimento de alta qualidade.
Em geral, o aumento de preços na indústria de pneus em 2026 é o resultado da transmissão da pressão de custos. Os ajustamentos simultâneos de preços por parte de empresas nacionais e estrangeiras significam que a indústria entrou numa fase crítica de adaptação e ajustamento de custos.
A cadeia industrial precisa se coordenar para lidar com as flutuações de custos, a fim de manter conjuntamente o desenvolvimento estável do mercado.
