A indústria de pneus da China está enfrentando uma mudança sem precedentes, apresentando atualmente uma situação de “corpo a corpo no mercado de vegetais”.
Entre em qualquer loja de pneus e você encontrará uma variedade de pneus, desde pneus de “marca branca” ao preço de 299 yuans por peça até pneus de alto desempenho ao preço de 3.999 yuans.
O limite técnico para esta indústria é tão baixo que até quem está de fora pensa: “Posso fazer isso mesmo que seja bom nisso”.
O resultado é que a capacidade de produção está a expandir-se descontroladamente, os fabricantes estão a travar guerras de preços até à morte e os consumidores estão deslumbrados.
As barreiras técnicas para a indústria de pneus são incrivelmente baixas. Em primeiro lugar, você pode comprar equipamentos.
Misturadores internos, vulcanizadores, máquinas de moldagem e linhas de produção completas podem ser adquiridos de fornecedores de equipamentos em Qingdao e Wuxi. Você pode abrir uma fábrica com um investimento de dezenas de milhões.
Em segundo lugar, a fórmula pode ser copiada. A fórmula básica da borracha, negro de fumo e cabo de aço não mudou muito em décadas. Com pequenas alterações, “novos produtos” podem ser produzidos.
Além disso, você pode colocar uma marca, dar-lhe um nome estrangeiro em inglês, registrar uma marca, encontrar uma pequena fábrica para fabricá-la e uma “nova marca” nasce.
Um limite tão baixo fez com que o número de fábricas de pneus na China já ultrapassasse 500, e a China é responsável por metade das dez maiores capacidades de produção do mundo.
No entanto, menos de 20 deles realmente possuem capacidade de P&D, e os outros são todos “fábricas de montagem” e “OEMs”.
A consequência direta do limite baixo é um grave excesso de capacidade.
De acordo com as estatísticas, a taxa de utilização da capacidade de produção de pneus totalmente em aço da China será inferior a 70% em 2025, e a produção de pneus semi-aço será de apenas cerca de 75%.
Trinta por cento da capacidade de produção está ociosa, mas novos projetos ainda estão sendo lançados.
Para conseguir encomendas, os fabricantes só podem travar guerras de preços. Para um pneu de carro de 299 yuans, excluindo matérias-primas, mão de obra e frete, o lucro é inferior a 10 yuans; o período de faturação foi alargado para 180 dias e o fluxo de caixa das pequenas fábricas é apertado, pelo que continuam a reduzir os preços para receber o pagamento, criando um círculo vicioso;
os preços de exportação são “preços do repolho”.
Nos mercados do Sudeste Asiático e de África, os pneus chineses são mais baratos do que as marcas locais, resultando em frequentes investigações anti-dumping. Isso não é competição, é automutilação. No final, ninguém consegue ganhar dinheiro e os lucros globais da indústria são tão finos como papel.
Pneus não são meias, são componentes importantes relacionados à segurança da vida.
A única coisa que um carro tem em contato com o solo são os quatro pneus, que determinam a distância de frenagem, a estabilidade e o risco de furo.
Usar pneus de baixa qualidade significa perder a vida e economizar dinheiro.
A remodelação da indústria já começou, mas a eliminação natural do mercado por si só é demasiado lenta e a tecnologia e o acesso de qualidade devem ser utilizados para acelerá-la.
Especificamente, o primeiro é a atualização dos padrões de segurança. As leis de rotulagem de pneus da UE (resistência ao rolamento, aderência em piso molhado, ruído) foram implementadas. A China também deveria acompanhar e expulsar os pneus das classes C e D diretamente do mercado.
A segunda é vincular o investimento em P&D, estabelecendo limites para a proporção de despesas de P&D e o número de patentes das empresas, e as “fábricas de montagem” sem tecnologia não receberão qualificações de produção.
A terceira são as verificações dinâmicas + recalls, seguindo o exemplo da indústria automobilística, que impõe recalls obrigatórios de produtos não qualificados, com multas que podem levar à falência.
Somente unindo o limite às seis palavras “tecnologia, qualidade e segurança” as empresas poderão ser forçadas a mudar da “luta pelo preço” para a “luta pelo desempenho”.
Depois que a capacidade de produção de baixo custo for liberada, o mercado ficará com players verdadeiramente qualificados.
O caminho para os futuros pneus ficou claro, incluindo pneus especiais para veículos elétricos, que devem ter baixa resistência ao rolamento (aumento da vida útil da bateria), alta capacidade de carga (bateria pesada) e silenciosos (baixo ruído do motor); pneus autorreparáveis/sem pneumáticos, perfurados por pregos e herméticos, resolvendo os maiores problemas dos usuários; e pneus inteligentes, com sensores integrados, que podem monitorar a pressão, a temperatura e o desgaste dos pneus em tempo real, e os dados podem ser transmitidos diretamente ao veículo.
As empresas sem capacidades de I&D simplesmente não conseguem ter sucesso nestas vertentes.
Uma “reforma do lado da oferta” na indústria de pneus é imperativa.
A indústria de pneus está mudando de uma “competição em escala” para uma “competição tecnológica”.
Aqueles que sobreviverão no futuro não serão aqueles com maior capacidade de produção, mas sim aqueles que possuem a tecnologia mais forte.
Isto é bom para os consumidores – pelo mesmo dinheiro, eles podem comprar pneus mais seguros, mais duráveis e mais inteligentes. A indústria está passando por uma grande remodelação.
O que é levado pela água é o lodo e o que resta é ouro verdadeiro.
