As sobretaxas de combustível de logística internacional aumentaram sete vezes consecutivas em mais de um mês.
A era da especulação no comércio eletrónico transfronteiriço acabou completamente? As sobretaxas de combustível da UPS aumentaram de 32% para 48,5%, e a Amazon aumentou simultaneamente as sobretaxas de logística da FBA.
O tsunami de custos logísticos causado pelos preços do petróleo tornou-se um “moedor de carne lucrativo” para os vendedores transfronteiriços.
O modelo que antes dependia de preços e volumes baixos para ganhar dinheiro chegou completamente ao fim. A era da gestão extensiva terminou e a indústria entrou oficialmente numa nova fase de transformação orientada para os custos.
Os custos de frete prejudicam os lucros: uma “catástrofe” para itens grandes e de baixo preço.
Para compreender o poder destrutivo desta crise, temos primeiro de compreender a estrutura de custos do comércio eletrónico transfronteiriço.
Durante muito tempo, no passado, a principal competitividade dos vendedores chineses foi a “extrema relação custo-eficácia”.
Com o sistema maduro da cadeia de abastecimento nacional, podemos manter os custos de produção ao mínimo.
Enquanto os custos de envio internacional permanecerem dentro de uma faixa razoavelmente baixa, os vendedores poderão compensar os escassos lucros de um único item por meio de pedidos massivos.
Mas agora, este modelo económico falha.
Zhang Zhouping, diretor executivo do Pink Think Tank, destacou claramente que o aumento vertiginoso do frete logístico tem um efeito catastrófico de erosão de custos para os produtos com preço unitário baixo, grande volume ou peso pesado.
No atual sistema de frete, os atributos físicos (peso e volume) de um produto determinam diretamente a sua probabilidade de sobrevivência.
Tomemos como exemplo Yang Yu, um vendedor de roupas na Amazon. O frete logístico representava originalmente mais de 20% de seus custos operacionais gerais.
Calculado com base no atual aumento das sobretaxas nas principais plataformas logísticas, apenas uma alteração no frete fará com que seu lucro líquido caia diretamente em 10%.
Hoje, quando o comércio eletrónico transfronteiriço está altamente envolvido, 10% do lucro líquido é muitas vezes o limite de vida ou morte para uma empresa.
O que é ainda mais sufocante é que, para a grande maioria dos vendedores, os serviços FBA são uma demanda rígida.
Sem o uso da logística oficial, os produtos perderão a inclinação do tráfego e a experiência do cliente diminuirá significativamente.
Portanto, face aos aumentos forçados de preços por parte da plataforma, os vendedores não têm poder de negociação, muito menos confiança para desistir da sua utilização, e só podem suportar passivamente a pressão do aumento dos custos.
Esta situação de pressão passiva apenas prova que o modelo de distribuição de preços baixos não tem capacidade para resistir aos riscos sob o impacto dos custos externos.
O efeito borboleta da cadeia de abastecimento: inflação abrangente causada pelo aumento do petróleo bruto.
Se pensa que os vendedores transfronteiriços suportam apenas o aumento dos custos de envio, está totalmente enganado.
A forte subida dos preços internacionais do petróleo é como derrubar o primeiro dominó, provocando inflação de custos em toda a cadeia industrial no exterior. Ding Lingfeng, gerente geral de uma empresa de equipamentos para guarda-sóis em Xangai, tem um profundo entendimento: o aumento do petróleo bruto elevou o preço de matérias-primas como PVC e poliéster em 20% a 30%.
Isto combinou-se com o aumento dos custos de frete para formar uma compressão bidirecional de custos na produção e no cumprimento de contratos, uma inflação típica de aumento de custos.
O que é ainda mais problemático é o aumento dos custos ocultos, com as despesas de viagens transfronteiriças duplicando e aumentando. No ano passado, uma única passagem aérea para a Alemanha custou cerca de 9 mil yuans. Este ano, disparou para mais de 20.000 yuans.
As empresas só podem reduzir significativamente o número de viajantes de negócios. Das matérias-primas às viagens de negócios, os custos estão por toda parte.
Os vendedores que aderem à estratégia de preços baixos acabarão por cair numa situação desesperadora em que quanto mais vendem, mais perdem.
Reforço das regras da plataforma e teste da cadeia de capital: a gota d’água para os vendedores.
Como os custos estão aumentando em todos os níveis, os vendedores não podem aumentar diretamente os preços e repassar os custos aos consumidores estrangeiros?
A realidade é muito mais cruel que a teoria.
No atual ecossistema de comércio eletrónico transfronteiriço, o limite para os vendedores aumentarem os preços à vontade é extremamente elevado.
Por um lado, os desafios advêm das regras operacionais intensamente rigorosas das principais plataformas de comércio eletrónico.
Por exemplo, a Amazon implementou uma série de novas regras de preços estritas. Se um vendedor aumentar repentinamente o preço de forma significativa, ele provavelmente perderá seu carrinho de compras original (Buy Box), ou até mesmo será punido pelo limite de tráfego do sistema.
Sob este mecanismo, os vendedores ficam presos num “dilema do prisioneiro” entre a espada e a espada: se aumentarem o preço, podem perder encomendas instantaneamente; se não aumentarem o preço, estarão “perdendo dinheiro e obtendo lucro”.
Muitos vendedores só podem optar por esperar para ver, lutando no limite da linha de equilíbrio.
Por outro lado, as mudanças frequentes nas políticas das plataformas e o prolongamento dos ciclos logísticos intensificaram enormemente a pressão sobre a rotação de capital.
Se as mercadorias flutuarem no mar por mais um dia, o custo de ocupação de capital aumentará um ponto.
Para os pequenos e médios vendedores que originalmente dependem de um elevado volume de negócios e de baixos lucros para operar, uma vez que haja um ligeiro atraso na cadeia de capital, toda a cadeia de capital enfrentará o risco de ruptura.
Um ponto de viragem na crise: o “prémio de estabilidade” da cadeia de abastecimento da China.
O inverno chegou, mas os vendedores transfronteiriços chineses ainda não aderiram.
O que há de maravilhoso nos ciclos económicos é que as crises são frequentemente acompanhadas por profundas reestruturações das estruturas industriais.
As violentas flutuações no mercado internacional tiveram um impacto profundo na cadeia de abastecimento de petróleo bruto, e esse impacto não pode ser eliminado num curto espaço de tempo.
Mas, como dizem os especialistas da indústria, esta onda de impacto destina-se a todos os vendedores em todo o mundo e não a um único grupo.
Na fase crítica da competição pela resistência, a resiliência sistémica dos vendedores chineses começou a desempenhar um papel decisivo.
A China possui o sistema de produção industrial mais completo do mundo e é líder em planejamento e construção energética.
Anteriormente, algumas empresas tentaram deslocar as suas cadeias de produção para o exterior, em busca de custos laborais mais baixos.
No entanto, nesta crise global da cadeia de abastecimento, o mundo exterior descobriu subitamente que outras regiões são muito menos capazes de resistir à pressão do que a China.
Surgiu um sinal forte: cada vez mais clientes europeus tomaram recentemente a iniciativa de procurar cooperação.
Aos seus olhos, na atual situação caótica, os vendedores chineses têm a entrega mais estável e confiável.
Este “prémio de estabilidade” é a maior confiança para a indústria chinesa estabilizar a sua posição durante a tempestade.
Diante das mudanças, os vendedores interessados ajustaram rapidamente o seu curso.
As empresas que estavam originalmente profundamente envolvidas no mercado do Médio Oriente passaram a explorar os mercados europeus com preços unitários mais elevados e menor sensibilidade aos preços com base no feedback dos clientes, e estão a explorar mais activamente novos oceanos azuis, como a Austrália.
Adeus à era dos preços baixos: branding e operações refinadas são a única saída.
Quando os dividendos do modelo de preços baixos são completamente drenados pelas elevadas sobretaxas, as empresas de comércio electrónico transfronteiriços da China devem encontrar novas regras para a sobrevivência.
Quando as sobretaxas logísticas e os custos das matérias-primas continuam a aumentar, o modelo tradicional de baixo preço e volume do comércio electrónico transfronteiriço fracassou completamente.
O impacto contínuo no lado dos custos está a forçar a indústria a despedir-se do crescimento extensivo e a recorrer a novas regras de sobrevivência centradas na redução de custos tecnológicos, na cobertura logística e no prémio da marca.
Do ponto de vista da lógica económica, esta ronda de choques de custos resulta de flutuações na cadeia de abastecimento de petróleo bruto, da transmissão da inflação global e do endurecimento das regras das plataformas, e representa um aumento permanente de custos.
O modelo de arbitragem que no passado se baseava em mão-de-obra reduzida, logística reduzida e custos de conformidade baixos não tem espaço para sobreviver no contexto da reestruturação da cadeia de abastecimento global.
O caminho principal para resolver o dilema é claro e pode ser seguido.
Primeiro, use a tecnologia para reconstruir a estrutura de custos.
Contabilidade inteligente de custos de link completo, ajuste automático de preços sem tocar nas linhas vermelhas e lucros estáveis.
Em segundo lugar, cobrir riscos com a diversificação logística.
Armazém no exterior + envio a granel, o custo cai pela metade e o risco é zero.
Terceiro, construa o fosso definitivo por meio da marca.
Saia das guerras de preços e conte com os prêmios das marcas para obter lucros constantes.
Do ponto de vista industrial, os preços do petróleo e as sobretaxas logísticas continuam a subir, o que é essencialmente uma compensação dos custos da indústria.
A eliminação da capacidade de produção de baixo custo está a acelerar e a indústria passou completamente da involução de preços para a concorrência de valor.
Os vendedores chineses confiam no sistema completo de produção industrial e nas capacidades de inovação do país para criar produtos de elevado valor acrescentado e absorver custos logísticos com prémios de marca, o que se tornou o caminho principal ao longo do ciclo.
A era dos preços baixos terminou e o comércio eletrónico transfronteiriço deu início a um novo ciclo de vendas internacionais de alta qualidade.
Os investidores de longo prazo que implantam mercados emergentes, aprofundam operações refinadas e aderem à rota da marca acabarão por aproveitar a oportunidade e conseguirão um salto na reestruturação da cadeia de abastecimento global.
