Em 1º de maio, o Grupo Belga Bekaert anunciou oficialmente que havia concluído a aquisição do negócio de reforço de pneus (cordões de aço) da gigante japonesa de pneus Bridgestone na China e na Tailândia, com um valor de transação de 60 milhões de euros (aproximadamente 480 milhões de yuans).
Com a conclusão da entrega, a gestão original japonesa da Bridgestone retirou-se completamente e as duas principais bases de produção mudaram oficialmente de mãos.
Este movimento não é apenas um passo fundamental na reorganização estratégica de ambas as partes, mas também reflecte a lógica subjacente da evolução acelerada da cadeia da indústria de pneus em direcção à divisão especializada do trabalho.
As duas principais bases na China e na Tailândia mudaram de mãos e a administração japonesa da fábrica de Shenyang renunciou
A aquisição cobre as duas principais bases de produção da Bridgestone em Shenyang, China e Rayong, Tailândia – as originais Bridgestone (Shenyang) Steel Cord Co., Ltd. e Bridgestone Metalpha (Thailand) Co., Ltd.
Atualmente, a fábrica de Shenyang concluiu o registro de mudança industrial e comercial, mudou oficialmente seu nome para “Bekaert (Shenyang) Special Steel Wire Co., Ltd.” e foi incluída no sistema de fabricação global da Bekaert.
O que merece atenção especial é que com a entrega dos ativos, a gestão original japonesa se retirou completamente.
Através desta integração, a Bekaert expandiu ainda mais o seu layout de produção na região Ásia-Pacífico e deverá adicionar vendas anuais de aproximadamente 80 milhões de euros.
Com o acordo de fornecimento de longo prazo, a Bekaert ganhou capacidade de produção e pedidos.
Diferentemente dos desinvestimentos de ativos tradicionais, o principal destaque desta transação é o acordo de fornecimento de longo prazo assinado em conjunto com ela.
Após a conclusão da transação, a Bekaert não apenas ganha capacidade de produção, mas também consegue uma ligação estratégica com a Bridgestone.
Continuará a fornecer a este último materiais de reforço de pneus que cumpram os seus padrões de qualidade, garantindo que a estabilidade da cadeia de abastecimento da Bridgestone não seja afetada.
Curd Vandekerckhove, CEO do negócio de reforço de borracha da Bekaert, deixou claro: “Nosso foco atual é garantir uma transição suave e continuidade operacional, ao mesmo tempo em que continuamos a servir a Bridgestone como um importante parceiro estratégico.” Esta mudança significa que a Bekaert valoriza não só a escala da capacidade de produção da fábrica, mas também o aprofundamento da sua relação de cooperação de longo prazo com a gigante dos pneus, o que consolidará ainda mais a sua posição de liderança no mercado global de materiais de reforço para pneus.
A Bridgestone continua a “reduzir” e abandonar seu foco upstream em carros de passageiros de alto padrão
Para a Bridgestone, esta venda é o seu 2024 – Continuação da estratégia de reestruturação empresarial no plano de negócios de médio prazo 2026. Nos últimos anos, este gigante global de pneus promoveu intensamente o desinvestimento de ativos não essenciais e gradualmente saiu dos campos de matérias-primas e pneus para veículos comerciais:
Em 2021 e 2023, venderá a fábrica de borracha sintética de Huizhou e a fábrica de pneus de Huizhou;
Em 2025, o negócio de negro de fumo na Tailândia e no México será transferido para Tokai Carbon e Cabot, respectivamente;
Em julho de 2025, a fábrica de pneus para veículos comerciais de Shenyang será fechada e vendida à Sailun Tire por 265 milhões de yuans.
Esta série de ações mostra claramente que a Bridgestone está a transferir os seus recursos para o mercado mais rentável de pneus para automóveis de passageiros de gama alta.
No contexto da nova onda energética que promove a transformação de pneus para alto desempenho e eletrificação, a Bridgestone optou por concentrar-se na I&D principal e na construção da marca, como o fornecimento de equipamento de suporte para modelos topo de gama, como a Lamborghini, e o aumento do investimento em novos pneus energéticos.
Observação da Indústria: A separação de empresas primárias e secundárias tornou-se uma tendência, e a divisão profissional do trabalho na cadeia industrial acelerou
Analistas da indústria apontaram que esta aquisição está em linha com a atual tendência geral de integração da cadeia de abastecimento nas indústrias automotiva e de pneus.
A Bridgestone, como fabricante de pneus, alienou o seu negócio de produção de matérias-primas a montante, como cabos de aço, a fornecedores profissionais e mudou para compras externas, conseguindo uma alocação ideal de recursos e “embalagem leve”; enquanto a Bekaert, como especialista em materiais, expandiu as suas vantagens de escala através de aquisições e espera-se que reduza ainda mais os custos e melhore o desempenho dos materiais através da inovação tecnológica.
A longo prazo, este modelo de divisão especializada de trabalho de “separação entre primário e secundário” tornou-se um consenso da indústria – os fabricantes de pneus concentram-se mais no design de produtos, na pesquisa e desenvolvimento de fórmulas e na construção de marcas, enquanto os fornecedores de materiais estão profundamente envolvidos em áreas de nicho.
A profunda ligação e benefício mútuo entre os dois melhorará efetivamente a eficiência operacional e a competitividade a médio e longo prazo de toda a cadeia da indústria de pneus.
