I professionisti impegnati nel commercio elettronico transfrontaliero hanno recentemente avuto la sensazione generale che la direzione di sviluppo del settore stia subendo un cambiamento significativo.
Innanzitutto, TikTok Shop ha rafforzato la propria autorità di consegna automatica, quindi Temu ha aumentato il controllo logistico. Recentemente, SHEIN ha anche emesso un annuncio per reprimere operazioni illegali come “ordini fluttuanti” e “ordini falsi”.
Le tre principali piattaforme di e-commerce transfrontaliere sono intervenute quasi contemporaneamente, prendendo di mira i canali di consegna autonoma.
Molti venditori in precedenza credevano che si trattasse solo di un’azione correttiva di routine sulla piattaforma e che il settore sarebbe tornato al suo stato originale una volta passate le luci della ribalta. Tuttavia, gli analisti del settore hanno sottolineato che non si è trattato di un’operazione isolata di pulizia delle violazioni, ma di un importante punto di svolta per l’intero settore del commercio elettronico transfrontaliero.
L’era in cui si ottenevano profitti facendo affidamento sull’autoconsegna e sulla distribuzione estensiva delle merci è completamente finita.
Dietro il rettifica collettiva dell’autoconsegna da parte della piattaforma: il caos in tre grandi industrie ha toccato i profitti dello sviluppo
Non è un caso che l’autoconsegna sia diventata l’obiettivo chiave della rettifica della piattaforma. Il caos accumulato in questo modello per lungo tempo ha toccato gli interessi fondamentali della piattaforma e ha raggiunto un punto in cui è necessaria una rettifica.
In primo luogo, le false spedizioni e le frodi postali sono ripetutamente vietate. Alcuni venditori sfruttano le lacune delle regole e utilizzano numeri di magazzino virtuali e ordini falsi per completare spedizioni false.
Il tempo di consegna effettivo è molto successivo al limite di tempo specificato dalla piattaforma, con il risultato che gli acquirenti non sono in grado di ricevere la merce;
ci sono anche operazioni illegali come gli “ordini fluttuanti” per rubare le risorse dei canali logistici formali, che non solo sconvolgono il sistema dei prezzi di mercato, ma alla fine generano crediti inesigibili e recensioni negative. Tutti i crediti inesigibili e le recensioni negative sono a carico della piattaforma. Sotto l’effetto della moneta cattiva che scaccia quella buona, i venditori conformi che spediscono in tempo sono in svantaggio nella guerra dei prezzi.
In secondo luogo, la qualità dell’adempimento del contratto non è uniforme, il che riduce l’esperienza di acquisto sull’intera piattaforma.
Con il modello di consegna automatica, la piattaforma non può controllare l’intero processo di imballaggio, trasporto e consegna e si verificano frequentemente problemi come spedizioni in ritardo, articoli smarriti e informazioni logistiche non aggiornate.
Le statistiche del settore mostrano che il tasso medio di recensioni negative per gli ordini consegnati autonomamente è 2,3 volte quello della logistica ufficiale della piattaforma e il tasso di annullamento degli ordini è quasi il doppio.
Il declino dell’esperienza dell’acquirente porta direttamente alla perdita di utenti della piattaforma, una perdita fondamentale che la piattaforma non può accettare.
In terzo luogo, i rischi di conformità continuano a essere trasmessi e le piattaforme non sono disposte ad assumersi ulteriori responsabilità.
Un gran numero di pacchi consegnati autonomamente entrano nel paese attraverso dichiarazioni di basso valore e canali di sdoganamento grigi. Poiché la supervisione doganale in vari paesi continua a rafforzarsi, la percentuale di pacchi illegali trattenuti e restituiti continua ad aumentare.
Una volta che si presentano problemi di conformità su larga scala, i rischi verranno trasmessi direttamente a livello di piattaforma. Rafforzare l’autorità di autoconsegna e guidare i venditori a seguire canali logistici conformi sono essenzialmente la scelta della piattaforma per evitare in modo proattivo i rischi operativi.
La logica profonda dietro la rettifica: dopo che il dividendo del traffico ha raggiunto il picco, la concorrenza tra le piattaforme si è trasformata in concorrenza nella catena di fornitura
Ciò che molti professionisti non hanno visto chiaramente è che la piattaforma ha collettivamente rafforzato i diritti di auto-spedizione.
In superficie si tratta di eliminare le violazioni, ma in sostanza la logica competitiva del settore del commercio elettronico transfrontaliero è completamente cambiata.
Quando negli ultimi anni il commercio elettronico transfrontaliero era in una fase di rapida espansione, la piattaforma mancava di commercianti e l’offerta di merci era insufficiente.
Il modello di autoconsegna aveva una soglia bassa e poteva mettere rapidamente un gran numero di SKU sugli scaffali, il che era un ottimo strumento per la piattaforma per espandere la scala del mercato.
Ma ora il numero di commercianti sulle principali piattaforme ha raggiunto la saturazione, i dividendi del traffico hanno gradualmente raggiunto il picco, la concorrenza del settore si è spostata dal “catturare i commercianti” al “catturare gli utenti”, e anche il nucleo della competizione si è spostato dal numero di prodotti all’esperienza di acquisto.
Per la piattaforma, i vantaggi derivanti dall’unificazione dei canali logistici e dalla promozione di modelli di adempimento locale sono molto chiari: puntualità di consegna stabile e standard di servizio unificati possono migliorare direttamente l’esperienza dell’utente;
i dati logistici e di inventario sono tutti controllabili e l’efficienza operativa sarà notevolmente migliorata;
anche i rischi di conformità possono essere controllati entro limiti accettabili. Di conseguenza, la distribuzione del traffico sulla piattaforma sarà sempre più orientata verso i prodotti spediti utilizzando la logistica ufficiale e i magazzini locali. Il peso dei prodotti esclusivamente spediti in proprio continuerà a diminuire e di conseguenza anche l’esposizione. Il modello di self-delivery non scomparirà del tutto in futuro, ma sarà difficile fare affidamento su questo modello per ottenere grande traffico e ottenere profitti elevati.
Il percorso di trasformazione del venditore è chiaro: diverse fasi di sviluppo corrispondono a diverse scelte ottimali
I professionisti non devono essere eccessivamente ansiosi. Il modello di autospedizione non scomparirà del tutto, ma non è più adatto come modello operativo principale. I venditori possono scegliere un percorso di adattamento in base alla fase di sviluppo dei propri negozi per completare con successo la transizione.
1. Nuovo periodo di prova del negozio: l’autoconsegna conforme è ancora applicabile
I venditori alle prime armi che hanno appena aperto un negozio e sono ancora nella fase di selezione e test dei prodotti non hanno bisogno di investire molti soldi per preparare i magazzini all’estero fin dall’inizio. L’autoconsegna è ancora una buona scelta per testare pagamenti a basso costo, ma la premessa è che devono utilizzare canali logistici formali certificati dalla piattaforma, rispettare rigorosamente i requisiti di tempo di consegna e non toccare assolutamente le linee rosse illegali come spedizioni false e dichiarazioni basse.
Dopo aver seguito la logica di selezione del prodotto e verificato la domanda del mercato, puoi prendere in considerazione l’aggiornamento del modello di evasione.
2. Venditori in crescita: la spedizione diretta per i test + consegna in magazzino all’estero è la soluzione più conveniente
Per i venditori in crescita che hanno già alcuni SKU stabili, il modo più sicuro di operare è “camminare su due gambe”: i nuovi prodotti utilizzano ancora la spedizione autonoma conforme per testare la risposta del mercato. Una volta raggiunte vendite stabili, queste verranno immediatamente trasferite ad un magazzino estero di terze parti per lo stoccaggio.
La consegna locale non solo può migliorare la tempestività della consegna, aumentare il tasso di conversione e il peso del negozio, ma anche ottenere un maggiore supporto del traffico dalla piattaforma e lo spazio di crescita è molto più elevato rispetto al modello di pura consegna automatica.
I venditori non hanno bisogno di preparare grandi quantità di merci contemporaneamente. I fornitori maturi di servizi di magazzino all’estero di terze parti generalmente supportano lo stoccaggio di piccoli lotti. I venditori possono rifornire le merci su base continuativa in base al volume delle vendite.
Il costo di tentativi ed errori è molto basso e la transizione dalla spedizione diretta ai magazzini locali può essere completata senza problemi.
3. Venditori su larga scala: l’adempimento locale multicanale crea barriere fondamentali
Per i venditori che hanno raggiunto una certa scala operativa, è una scelta inevitabile implementare magazzini esteri di terze parti condivisi da più piattaforme.
Un insieme di inventario può essere collegato a più canali come Amazon, TikTok Shop e stazioni indipendenti contemporaneamente, senza la necessità di rifornimenti ripetuti per canale. Non solo può aumentare il tasso di rotazione delle scorte, diluire i costi di magazzino, ma anche soddisfare facilmente i requisiti di valutazione logistica di ciascuna piattaforma, facendo delle capacità della catena di approvvigionamento la propria competitività principale.
In generale, il periodo dei dividendi per l’ampia distribuzione transfrontaliera dell’e-commerce è passato e la prossima concorrenza del settore alla fine tornerà all’essenza dei prodotti e delle catene di fornitura.
Per i venditori ordinari, invece di aggrapparsi al vecchio gameplay e aspettare e resistere, è meglio adattare attivamente il ritmo delle operazioni, iniziando dal layout del magazzino locale degli SKU più venduti, e costruendo gradualmente il proprio sistema di prestazioni stabile, basato sulla conformità e con l’aggiornamento dell’esperienza di servizio come nucleo, al fine di ottenere un solido punto d’appoggio nel nuovo ciclo di rimpasto del settore.
