Quali rapporti di prova sono necessari per l’esportazione di componenti per l’accumulo di energia fotovoltaica?
Sono due i tipi: la certificazione di trasporto è obbligatoria per tutte le merci (UN38.3 + MSDS + Certificato di imballaggio per merci pericolose), mentre la certificazione di accesso al mercato varia a seconda del paese di destinazione (UE CE/IEC62619, Nord America UL, Australia CEC, Giappone, Corea del Sud, India e altri paesi).
La mancanza di uno qualsiasi di questi documenti può comportare il fermo o il rifiuto della merce.
I. Panoramica delle certificazioni per l’esportazione (Trasporto + Accesso al mercato)
- L’esportazione di batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4) e di altre batterie al litio richiede due tipi di certificazione: la certificazione per il trasporto si applica a tutte le merci (indipendentemente dalla destinazione);
la certificazione per l’accesso al mercato varia a seconda del paese (Fonte: BSLBATT).
I tre documenti essenziali per il trasporto sono: rapporto di prova UN38.3 + scheda di sicurezza (MSDS/SDS) + certificato di utilizzo dell’imballaggio per merci pericolose (certificato di imballaggio per merci pericolose).
La mancanza di uno qualsiasi di questi documenti impedirà la normale spedizione (Fonte: Douyin).
I certificati per merci pericolose per via aerea/marittima vengono aggiornati annualmente (validi fino al 31 dicembre dell’anno in corso), analogamente a un certificato a lungo termine + permesso annuale;
il rapporto UN38.3 stesso è valido a tempo indeterminato finché i materiali/la struttura/il modello principali rimangono invariati (Fonte: Douyin).
Lo sdoganamento e il trasporto delle batterie hanno requisiti rigorosi: senza la certificazione UN38.3, le compagnie di spedizione rifiuteranno l’accettazione e la dogana tratterrà le batterie;
le batterie al litio vendute su piattaforme transfrontaliere (Temu/AliExpress/Amazon) devono essere registrate secondo la norma UN38.3 (Fonte: Douyin).
Dal 1° gennaio 2026, il livello di carica (SoC) delle batterie al litio trasportate per via aerea deve essere ≤ 30% (precedentemente 50%);
il trasporto marittimo di sistemi di accumulo di energia (BESS) in container è classificato secondo la norma UN 3536 (Classe 9/restrizioni di carico sul ponte) (Fonte: Alibaba/solarcontainerkit).
II. Spiegazione dettagliata della sicurezza di trasporto UN38.3
La norma UN38.3, derivata dalla Sezione 38.3 delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose: Manuale di prove e criteri, è uno standard di sicurezza universale per il trasporto terrestre, marittimo e aereo a livello globale.
Verifica solo la sicurezza del trasporto e non controlla le prestazioni (Fonte: Douyin).
Otto test: T1 Simulazione di altitudine a bassa pressione (11,6 kPa), T2 Cicli di temperatura alta e bassa (-40~+75℃, 10 cicli), T3 Vibrazione (7-200 Hz, 3 ore), T4 Shock meccanico (150 g, 18 cicli), T5 Cortocircuito esterno ad alta temperatura (55℃), T6 Compressione/Impatto, T7 Sovraccarico, T8 Scarica forzata (Fonte: Douyin/Trade Enterprise Network).
Regole di gruppo: T1-T5 condividono un set di campioni per i test sequenziali (simulazione dell’ambiente di trasporto);
Per i test T6-T8 utilizzare campioni nuovi di zecca ed è vietato il riutilizzo (test di danni elettrici) (Fonte: Douyin).
Al ricevimento del rapporto, verificare innanzitutto: tutti i dati originali, le foto dei test e i risultati delle valutazioni per tutti gli otto elementi (T1-T8) devono essere conservati integralmente.
La mancanza di qualsiasi elemento rende il rapporto non valido e non verrà accettato da spedizionieri/dogane/piattaforme (Fonte: Douyin).
I tempi di elaborazione sono di 2-3 settimane; è disponibile un servizio accelerato, al costo di diverse migliaia o decine di migliaia di RMB.
Il rapporto stesso è valido a tempo indeterminato, ma le piattaforme/compagnie di spedizione generalmente accettano rapporti emessi negli ultimi due anni. Per i rapporti più vecchi di due anni, si prega di confermare prima con lo spedizioniere (Fonte: Douyin/GDESTL).
III. Certificazione per l’accesso al mercato delle batterie (Elenco dei Paesi)
La combinazione minima richiesta nell’UE è: CE (LVD+EMC) + IEC 62619 + RoHS + Regolamento UE sulle batterie 2023/1542;
i sistemi connessi alla rete richiedono anche le certificazioni tedesca VDE4105 e britannica G99; dal 2026 in poi, le batterie da 2 kWh richiedono un passaporto digitale (Fonte: BSLBATT/GDESTL). Nord America: pacco batterie UL 1973, sistema UL 9540, fuga termica UL 9540A, connessione alla rete dell’inverter UL 1741;
a New York/Chicago “nessuna certificazione UL = nessuna vendita”, le sanzioni saranno aumentate nel 2026 (Fonte: Alibaba/GDESTL).
Australia: CEC+RCM (AS/NZS 62619): la certificazione CEC non è un requisito di sicurezza obbligatorio per legge, ma determina l’ammissibilità ai sussidi; gli installatori in Australia generalmente non scelgono batterie senza certificazione CEC;
Giappone PSE (JIS C 8715-2), Corea del Sud KC (KC62133 basato su IEC62619) (Fonte: BSLBATT).
India BIS (IS 16046), Russia EAC (IEC 62133), Thailandia TISI, Vietnam MIC, Brasile ANATEL/NOM, Arabia Saudita SASO, Messico NOM: verificati singolarmente in base al paese di destinazione (Fonte: TikTok).
Cina: a partire dal 15 agosto 2025, le batterie per l’accumulo di energia richiederanno la certificazione CCC (test di tipo + ispezione in fabbrica + sorveglianza post-certificazione, valida per 5 anni); il sistema BESS di Taiwan segue CNS 62619+63056 (Fonte: GDESTL/BSMI).
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IV. Rapporto di prova su moduli fotovoltaici e inverter
Moduli fotovoltaici: IEC 61215 (prestazioni) + IEC 61730 (sicurezza) sono gli standard internazionalmente riconosciuti; la certificazione CQC cinese prevede test del prodotto, ispezione in fabbrica e sorveglianza post-certificazione. I test richiedono circa 50 giorni lavorativi e il certificato è valido per 5 anni (Fonte: CQC).
Inverter: IEC 62477-1 (Sicurezza dei sistemi di conversione di potenza), UL 1741 (Connessione alla rete nordamericana), IEC 62109 (Sicurezza degli inverter fotovoltaici) e IEC 62116 sono richiesti anche per la connessione alla rete (Fonte: Alibaba/Dipartimento del Commercio della provincia di Shandong).
Integrazione del sistema di accumulo di energia: combinazione di IEC 62619 (Batteria) + IEC 62477-1 (PCS) + IEC 62116 (Anti-Islanding). I produttori spesso rilasciano certificati unificati multi-standard (Fonte: BSLBATT).
Le Filippine propongono la certificazione obbligatoria per sei categorie entro il 2026: moduli (IEC 61215/61730), inverter (IEC 62109), sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS) (IEC 62619), dispositivi di arresto rapido, regolatori di carica e cavi fotovoltaici, che richiedono la marcatura PS/ICC (Fonte: Dipartimento del Commercio della provincia di Shandong).
Elenco dei componenti chiave: i componenti chiave dell’assemblaggio (celle/vetro/EVA/backsheet/telaio/scatola di giunzione/diodo di bypass/nastro di saldatura/busbar) devono essere conformi al rapporto di prova di tipo e inclusi nell’ispezione di fabbrica (Fonte: CQC).
V. Costi e cicli di certificazione
Riferimenti individuali: UN38.3 circa $5.000-15.000/1-2 mesi; IEC 62619 circa $15.000-40.000/3-6 mesi; UL 1973: circa 30.000-60.000 $/3-6 mesi; UL 9540: circa 80.000-200.000 $/6-12 mesi; UL 9540A: circa 15.000-40.000 $/1-3 mesi; UL 1741: circa 25.000-50.000 $/2-4 mesi (Fonte: Alibaba). Altre certificazioni: CE: circa 10.000-30.000 $/2-5 mesi, IEC 62477-1: circa 20.000-45.000 $/3-5 mesi, BIS: circa 8.000-20.000 $/2-4 mesi, VDE: circa 15.000-35.000 $/2-5 mesi – la certificazione a livello di sistema è significativamente più costosa rispetto alla certificazione a livello di componente (Fonte: Alibaba).
Tempi di riferimento per i cicli di certificazione (istituzioni nazionali): UN38.3 circa 2-3 settimane, CE/IEC 62619 circa 4-8 settimane, UL circa 4-5 settimane (disponibile anche la procedura accelerata), KC circa 8 settimane, PSE circa 4-5 settimane + 2 settimane per la presentazione al METI (Fonte: Douyin).
Il costo varia in base alla complessità, al numero di modelli e alle iterazioni di test; più modelli possono essere raggruppati in una famiglia (stesso design/cella/BMS/circuito, con aspetto e capacità diversi) per una certificazione unica (Fonte: GDESTL).
Non confondere la norma IEC 62619 (accumulo di energia/industriale) con la IEC 62133 (prodotti di consumo portatili): i fornitori che utilizzano la 62133 per la certificazione dei sistemi di accumulo di energia utilizzano uno standard errato;
verificare sempre la versione corretta dello standard (Fonte: BSLBATT).
VI. Strategia di certificazione e verifica
- Piccole aziende esportatrici/nuove imprese: innanzitutto, IEC 62619 + CE (25.000-70.000 $/5-11 mesi) per accedere a UE/Asia, Africa, America Latina e Medio Oriente;
una volta che l’attività decolla, aggiungere UL (Fonte: Alibaba).
- Aziende di medie dimensioni con canali regionali: UL 1973 + UL 1741 + IEC 62619 + CE a livello di componente multiregionale (80.000-180.000 $), che copre sia il Nord America che i mercati internazionali (Fonte: Alibaba).
Produttori affermati che puntano al mercato di fascia alta: UL 9540+9540A+IEC 62619+CE a livello di sistema (150.000-300.000 $+), qualificati per C&I e servizi di pubblica utilità, con il premio più alto (Fonte: Alibaba).
La certificazione CB copre 54 paesi e può essere convertita in CE/UL/PSE/KC, consentendo un risparmio del 30-50% in termini di costi e tempo; diverse organizzazioni rilasciano certificati conformi allo standard IECEE CB (Fonte: GDESTL/TikTok).
Tre fasi di verifica: il numero di certificato viene confrontato con il database ufficiale (UL: Product iQ; IEC: Schema IECEE CB; CEC: Prodotti approvati); la gamma di modelli corrisponde al prodotto che si sta acquistando;
il periodo di validità e la versione standard non sono scaduti (Fonte: BSLBATT).
VII. Raccomandazioni per l’approvvigionamento
- Innanzitutto, determinare il paese di destinazione, quindi selezionare le certificazioni: gli elenchi per UE/Nord America/Australia/Giappone, Corea del Sud e India sono diversi. Pianificare il processo di certificazione a ritroso, partendo dalla destinazione dell’ordine.
Non è necessario completare tutte le certificazioni, ma non ometterne nessuna (Fonte: BSLBATT/Alibaba).
Assicurarsi innanzitutto che tutti i documenti di spedizione siano completi: UN38.3 + Scheda di Sicurezza (MSDS) + Certificato di Imballaggio per Merci Pericolose sono indispensabili.
Aggiornare in anticipo il certificato di ispezione annuale del trasporto aereo/marittimo per evitare ritardi all’ultimo minuto (Fonte: TikTok).
Dare priorità alle certificazioni del produttore originale: scegliere fornitori affermati che includano già le certificazioni UL/IEC/CE/CEC per risparmiare decine di migliaia di dollari e mesi di tempo di elaborazione; richiedere la verifica dei numeri di certificato e delle gamme di modelli secondo il database ufficiale (Fonte: BSLBATT).
Distribuire i costi sulle certificazioni di famiglia: raggruppare più modelli nella stessa famiglia di certificazione (stessa cella/BMS/circuito) per coprire tutti gli aspetti e risparmiare sulle tariffe di certificazione per singolo modello; Utilizzate CB per i trasferimenti tra paesi e risparmiate il 30-50% (Fonte: GDESTL).
Integrare la certificazione nei contratti: la consegna e l’accettazione devono includere un certificato di conformità valido (modello corrispondente + versione standard non superata + numero di serie verificabile). L’accettazione non sarà valida senza il certificato e la responsabilità ricadrà sul fornitore.
(Fonte: Alibaba)
Tendenze e riepilogo
Normative più severe: le normative UE sulle batterie in materia di impronta di carbonio + passaporto obbligatorio per le batterie entro il 2027, l’ampliamento del divieto UL negli Stati Uniti e la certificazione obbligatoria per sei categorie nelle Filippine entro il 2026: le soglie di conformità continuano ad aumentare.
(Fonte: GDESTL/Dipartimento del Commercio della Provincia di Shandong)
Trasporti più rigorosi: entro il 2026, il SoC (State of Charge) del trasporto aereo dovrà essere ≤ 30%, il carico di batterie in container sarà limitato al carico di coperta UN3536, il trasporto marittimo rimarrà il principale, ma i tempi di consegna aumenteranno di 4-6 settimane.
(Fonte: Alibaba/solarcontainerkit)
Passaporto digitale per le batterie: dal 2026, le batterie industriali con potenza superiore a 2 kWh richiederanno un passaporto digitale (chimico/di produzione/impronta di carbonio), diventando un nuovo lasciapassare per l’UE.
(Fonte: GDESTL) Collaborazione per la revisione delle piattaforme: le piattaforme di e-commerce transfrontaliere impongono la registrazione UN38.3 per le batterie al litio, con alcune che accettano solo i report degli ultimi due anni; logistica e piattaforme effettuano doppi controlli (Fonte: Douyin).
Per gli acquirenti, la risposta alla domanda su quali rapporti di prova siano necessari per esportare componenti per l’accumulo di energia fotovoltaica è: il kit di trasporto in tre pezzi (UN38.3 + MSDS + certificato di imballaggio per merci pericolose) (obbligatorio per tutte le merci, rinnovo annuale richiesto); l’accesso al mercato si basa sul paese (UE CE + IEC62619 + RoHS, Nord America UL, Australia CEC, Giappone, Corea, India PSE/KC/BIS); moduli fotovoltaici IEC61215/61730 + CQC, inverter IEC62477-1/UL1741: prima determinare il paese di destinazione, dare priorità alle certificazioni del produttore originale, utilizzare le certificazioni di famiglia per ripartire i costi, verificare i numeri di certificato;
la conformità è il primo ostacolo per l’esportazione.
la certificazione per l’accesso al mercato varia a seconda del paese (Fonte: BSLBATT).
I tre documenti essenziali per il trasporto sono: rapporto di prova UN38.3 + scheda di sicurezza (MSDS/SDS) + certificato di utilizzo dell’imballaggio per merci pericolose (certificato di imballaggio per merci pericolose).
La mancanza di uno qualsiasi di questi documenti impedirà la normale spedizione (Fonte: Douyin).
I certificati per merci pericolose per via aerea/marittima vengono aggiornati annualmente (validi fino al 31 dicembre dell’anno in corso), analogamente a un certificato a lungo termine + permesso annuale;
il rapporto UN38.3 stesso è valido a tempo indeterminato finché i materiali/la struttura/il modello principali rimangono invariati (Fonte: Douyin).
Lo sdoganamento e il trasporto delle batterie hanno requisiti rigorosi: senza la certificazione UN38.3, le compagnie di spedizione rifiuteranno l’accettazione e la dogana tratterrà le batterie;
le batterie al litio vendute su piattaforme transfrontaliere (Temu/AliExpress/Amazon) devono essere registrate secondo la norma UN38.3 (Fonte: Douyin).
Dal 1° gennaio 2026, il livello di carica (SoC) delle batterie al litio trasportate per via aerea deve essere ≤ 30% (precedentemente 50%);
il trasporto marittimo di sistemi di accumulo di energia (BESS) in container è classificato secondo la norma UN 3536 (Classe 9/restrizioni di carico sul ponte) (Fonte: Alibaba/solarcontainerkit).
II. Spiegazione dettagliata della sicurezza di trasporto UN38.3
-
La norma UN38.3, derivata dalla Sezione 38.3 delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose: Manuale di prove e criteri, è uno standard di sicurezza universale per il trasporto terrestre, marittimo e aereo a livello globale.
- Piccole aziende esportatrici/nuove imprese: innanzitutto, IEC 62619 + CE (25.000-70.000 $/5-11 mesi) per accedere a UE/Asia, Africa, America Latina e Medio Oriente;
una volta che l’attività decolla, aggiungere UL (Fonte: Alibaba). - Aziende di medie dimensioni con canali regionali: UL 1973 + UL 1741 + IEC 62619 + CE a livello di componente multiregionale (80.000-180.000 $), che copre sia il Nord America che i mercati internazionali (Fonte: Alibaba).
- Innanzitutto, determinare il paese di destinazione, quindi selezionare le certificazioni: gli elenchi per UE/Nord America/Australia/Giappone, Corea del Sud e India sono diversi. Pianificare il processo di certificazione a ritroso, partendo dalla destinazione dell’ordine.
Non è necessario completare tutte le certificazioni, ma non ometterne nessuna (Fonte: BSLBATT/Alibaba).Assicurarsi innanzitutto che tutti i documenti di spedizione siano completi: UN38.3 + Scheda di Sicurezza (MSDS) + Certificato di Imballaggio per Merci Pericolose sono indispensabili.
Aggiornare in anticipo il certificato di ispezione annuale del trasporto aereo/marittimo per evitare ritardi all’ultimo minuto (Fonte: TikTok).
Dare priorità alle certificazioni del produttore originale: scegliere fornitori affermati che includano già le certificazioni UL/IEC/CE/CEC per risparmiare decine di migliaia di dollari e mesi di tempo di elaborazione; richiedere la verifica dei numeri di certificato e delle gamme di modelli secondo il database ufficiale (Fonte: BSLBATT).
Distribuire i costi sulle certificazioni di famiglia: raggruppare più modelli nella stessa famiglia di certificazione (stessa cella/BMS/circuito) per coprire tutti gli aspetti e risparmiare sulle tariffe di certificazione per singolo modello; Utilizzate CB per i trasferimenti tra paesi e risparmiate il 30-50% (Fonte: GDESTL).
Integrare la certificazione nei contratti: la consegna e l’accettazione devono includere un certificato di conformità valido (modello corrispondente + versione standard non superata + numero di serie verificabile). L’accettazione non sarà valida senza il certificato e la responsabilità ricadrà sul fornitore.
(Fonte: Alibaba)Tendenze e riepilogo
Normative più severe: le normative UE sulle batterie in materia di impronta di carbonio + passaporto obbligatorio per le batterie entro il 2027, l’ampliamento del divieto UL negli Stati Uniti e la certificazione obbligatoria per sei categorie nelle Filippine entro il 2026: le soglie di conformità continuano ad aumentare.
(Fonte: GDESTL/Dipartimento del Commercio della Provincia di Shandong)Trasporti più rigorosi: entro il 2026, il SoC (State of Charge) del trasporto aereo dovrà essere ≤ 30%, il carico di batterie in container sarà limitato al carico di coperta UN3536, il trasporto marittimo rimarrà il principale, ma i tempi di consegna aumenteranno di 4-6 settimane.
(Fonte: Alibaba/solarcontainerkit)Passaporto digitale per le batterie: dal 2026, le batterie industriali con potenza superiore a 2 kWh richiederanno un passaporto digitale (chimico/di produzione/impronta di carbonio), diventando un nuovo lasciapassare per l’UE.
(Fonte: GDESTL) Collaborazione per la revisione delle piattaforme: le piattaforme di e-commerce transfrontaliere impongono la registrazione UN38.3 per le batterie al litio, con alcune che accettano solo i report degli ultimi due anni; logistica e piattaforme effettuano doppi controlli (Fonte: Douyin).
Per gli acquirenti, la risposta alla domanda su quali rapporti di prova siano necessari per esportare componenti per l’accumulo di energia fotovoltaica è: il kit di trasporto in tre pezzi (UN38.3 + MSDS + certificato di imballaggio per merci pericolose) (obbligatorio per tutte le merci, rinnovo annuale richiesto); l’accesso al mercato si basa sul paese (UE CE + IEC62619 + RoHS, Nord America UL, Australia CEC, Giappone, Corea, India PSE/KC/BIS); moduli fotovoltaici IEC61215/61730 + CQC, inverter IEC62477-1/UL1741: prima determinare il paese di destinazione, dare priorità alle certificazioni del produttore originale, utilizzare le certificazioni di famiglia per ripartire i costi, verificare i numeri di certificato;
la conformità è il primo ostacolo per l’esportazione.
Verifica solo la sicurezza del trasporto e non controlla le prestazioni (Fonte: Douyin).
Otto test: T1 Simulazione di altitudine a bassa pressione (11,6 kPa), T2 Cicli di temperatura alta e bassa (-40~+75℃, 10 cicli), T3 Vibrazione (7-200 Hz, 3 ore), T4 Shock meccanico (150 g, 18 cicli), T5 Cortocircuito esterno ad alta temperatura (55℃), T6 Compressione/Impatto, T7 Sovraccarico, T8 Scarica forzata (Fonte: Douyin/Trade Enterprise Network).
Regole di gruppo: T1-T5 condividono un set di campioni per i test sequenziali (simulazione dell’ambiente di trasporto);
Per i test T6-T8 utilizzare campioni nuovi di zecca ed è vietato il riutilizzo (test di danni elettrici) (Fonte: Douyin).
Al ricevimento del rapporto, verificare innanzitutto: tutti i dati originali, le foto dei test e i risultati delle valutazioni per tutti gli otto elementi (T1-T8) devono essere conservati integralmente.
La mancanza di qualsiasi elemento rende il rapporto non valido e non verrà accettato da spedizionieri/dogane/piattaforme (Fonte: Douyin).
I tempi di elaborazione sono di 2-3 settimane; è disponibile un servizio accelerato, al costo di diverse migliaia o decine di migliaia di RMB.
Il rapporto stesso è valido a tempo indeterminato, ma le piattaforme/compagnie di spedizione generalmente accettano rapporti emessi negli ultimi due anni. Per i rapporti più vecchi di due anni, si prega di confermare prima con lo spedizioniere (Fonte: Douyin/GDESTL).
III. Certificazione per l’accesso al mercato delle batterie (Elenco dei Paesi)
La combinazione minima richiesta nell’UE è: CE (LVD+EMC) + IEC 62619 + RoHS + Regolamento UE sulle batterie 2023/1542;
i sistemi connessi alla rete richiedono anche le certificazioni tedesca VDE4105 e britannica G99; dal 2026 in poi, le batterie da 2 kWh richiedono un passaporto digitale (Fonte: BSLBATT/GDESTL). Nord America: pacco batterie UL 1973, sistema UL 9540, fuga termica UL 9540A, connessione alla rete dell’inverter UL 1741;
a New York/Chicago “nessuna certificazione UL = nessuna vendita”, le sanzioni saranno aumentate nel 2026 (Fonte: Alibaba/GDESTL).
Australia: CEC+RCM (AS/NZS 62619): la certificazione CEC non è un requisito di sicurezza obbligatorio per legge, ma determina l’ammissibilità ai sussidi; gli installatori in Australia generalmente non scelgono batterie senza certificazione CEC;
Giappone PSE (JIS C 8715-2), Corea del Sud KC (KC62133 basato su IEC62619) (Fonte: BSLBATT).
India BIS (IS 16046), Russia EAC (IEC 62133), Thailandia TISI, Vietnam MIC, Brasile ANATEL/NOM, Arabia Saudita SASO, Messico NOM: verificati singolarmente in base al paese di destinazione (Fonte: TikTok).
Cina: a partire dal 15 agosto 2025, le batterie per l’accumulo di energia richiederanno la certificazione CCC (test di tipo + ispezione in fabbrica + sorveglianza post-certificazione, valida per 5 anni); il sistema BESS di Taiwan segue CNS 62619+63056 (Fonte: GDESTL/BSMI).
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IV. Rapporto di prova su moduli fotovoltaici e inverter
Moduli fotovoltaici: IEC 61215 (prestazioni) + IEC 61730 (sicurezza) sono gli standard internazionalmente riconosciuti; la certificazione CQC cinese prevede test del prodotto, ispezione in fabbrica e sorveglianza post-certificazione. I test richiedono circa 50 giorni lavorativi e il certificato è valido per 5 anni (Fonte: CQC).
Inverter: IEC 62477-1 (Sicurezza dei sistemi di conversione di potenza), UL 1741 (Connessione alla rete nordamericana), IEC 62109 (Sicurezza degli inverter fotovoltaici) e IEC 62116 sono richiesti anche per la connessione alla rete (Fonte: Alibaba/Dipartimento del Commercio della provincia di Shandong).
Integrazione del sistema di accumulo di energia: combinazione di IEC 62619 (Batteria) + IEC 62477-1 (PCS) + IEC 62116 (Anti-Islanding). I produttori spesso rilasciano certificati unificati multi-standard (Fonte: BSLBATT).
Le Filippine propongono la certificazione obbligatoria per sei categorie entro il 2026: moduli (IEC 61215/61730), inverter (IEC 62109), sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS) (IEC 62619), dispositivi di arresto rapido, regolatori di carica e cavi fotovoltaici, che richiedono la marcatura PS/ICC (Fonte: Dipartimento del Commercio della provincia di Shandong).
Elenco dei componenti chiave: i componenti chiave dell’assemblaggio (celle/vetro/EVA/backsheet/telaio/scatola di giunzione/diodo di bypass/nastro di saldatura/busbar) devono essere conformi al rapporto di prova di tipo e inclusi nell’ispezione di fabbrica (Fonte: CQC).
V. Costi e cicli di certificazione
Riferimenti individuali: UN38.3 circa $5.000-15.000/1-2 mesi; IEC 62619 circa $15.000-40.000/3-6 mesi; UL 1973: circa 30.000-60.000 $/3-6 mesi; UL 9540: circa 80.000-200.000 $/6-12 mesi; UL 9540A: circa 15.000-40.000 $/1-3 mesi; UL 1741: circa 25.000-50.000 $/2-4 mesi (Fonte: Alibaba). Altre certificazioni: CE: circa 10.000-30.000 $/2-5 mesi, IEC 62477-1: circa 20.000-45.000 $/3-5 mesi, BIS: circa 8.000-20.000 $/2-4 mesi, VDE: circa 15.000-35.000 $/2-5 mesi – la certificazione a livello di sistema è significativamente più costosa rispetto alla certificazione a livello di componente (Fonte: Alibaba).
Tempi di riferimento per i cicli di certificazione (istituzioni nazionali): UN38.3 circa 2-3 settimane, CE/IEC 62619 circa 4-8 settimane, UL circa 4-5 settimane (disponibile anche la procedura accelerata), KC circa 8 settimane, PSE circa 4-5 settimane + 2 settimane per la presentazione al METI (Fonte: Douyin).
Il costo varia in base alla complessità, al numero di modelli e alle iterazioni di test; più modelli possono essere raggruppati in una famiglia (stesso design/cella/BMS/circuito, con aspetto e capacità diversi) per una certificazione unica (Fonte: GDESTL).
Non confondere la norma IEC 62619 (accumulo di energia/industriale) con la IEC 62133 (prodotti di consumo portatili): i fornitori che utilizzano la 62133 per la certificazione dei sistemi di accumulo di energia utilizzano uno standard errato;
verificare sempre la versione corretta dello standard (Fonte: BSLBATT).
VI. Strategia di certificazione e verifica
Produttori affermati che puntano al mercato di fascia alta: UL 9540+9540A+IEC 62619+CE a livello di sistema (150.000-300.000 $+), qualificati per C&I e servizi di pubblica utilità, con il premio più alto (Fonte: Alibaba).
La certificazione CB copre 54 paesi e può essere convertita in CE/UL/PSE/KC, consentendo un risparmio del 30-50% in termini di costi e tempo; diverse organizzazioni rilasciano certificati conformi allo standard IECEE CB (Fonte: GDESTL/TikTok).
Tre fasi di verifica: il numero di certificato viene confrontato con il database ufficiale (UL: Product iQ; IEC: Schema IECEE CB; CEC: Prodotti approvati); la gamma di modelli corrisponde al prodotto che si sta acquistando;
il periodo di validità e la versione standard non sono scaduti (Fonte: BSLBATT).
VII. Raccomandazioni per l’approvvigionamento
