Nei primi quattro mesi del 2026, il volume degli scambi tra Cina e Russia ha raggiunto gli 85,2 miliardi di dollari, con un aumento su base annua del 19,7%, e si prevede che raggiungerà i 240 miliardi di dollari per l’intero anno.
Il presidente della China Industrial Overseas Development Association prevede che, se questo tasso di crescita verrà mantenuto, il volume degli scambi tra Cina e Russia supererà in futuro i 300 miliardi di dollari.
Allo stesso tempo, si prevede che la portata del commercio elettronico transfrontaliero supererà i 40 miliardi di dollari e “tre nuovi” prodotti, come automobili e apparecchiature elettroniche, si stanno vendendo bene sul mercato russo.
La politica di esenzione reciproca dal visto tra Cina e Russia è stata implementata, il rapporto di liquidazione in RMB supera il 99% e i dividendi politici e finanziari vengono rilasciati insieme.
Tuttavia, le società di commercio estero devono affrontare molti punti critici nel processo di esportazione. La tempestività dei treni merci Cina-Europa è instabile.
Nel febbraio 2026, la scorrevolezza del porto è bassa. Alashankou è congestionata, il ricaricamento è lento e di tanto in tanto si verificano arretrati di sdoganamento. Diversi sistemi di scartamento fanno sì che la ricarica richieda molto tempo e sia influenzata dalle condizioni meteorologiche e dalle attrezzature.
L’hub principale in Polonia è gravemente congestionato, il che incide sulla rotazione delle scorte e sul ciclo di riscossione dei pagamenti delle imprese. Il trasporto marittimo è lento e impiega dai 30 ai 40 giorni da un porto cinese a Mosca.
Le turbolenze in Medio Oriente hanno aumentato le tariffe di trasporto delle merci sfuse, riducendo il vantaggio del trasporto merci e comprimendo i profitti aziendali. La congestione delle frontiere comporta inoltre elevati costi in termini di tempo per le imprese.
Il tempo di attesa per alcuni veicoli merci nel porto terrestre di Manzhouli per passare la dogana va dalle 8 alle 12 ore, il che supera la capacità di progettazione del porto autostradale di circa il 30%.
In questo caso, il trasporto stradale internazionale TIR merita attenzione come il crescente “quarto canale logistico”. Il TIR è un sistema di sdoganamento delle merci transfrontaliere istituito in conformità con la Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto internazionale su strada.
I 78 paesi contraenti coprono quasi tutte le principali aree lungo la “Belt and Road”. I veicoli in possesso di certificati TIR possono dichiarare una volta, ottenere un certificato alla fine e guidare direttamente con un veicolo.
Non è necessario cambiare veicolo, invertire l’attrezzatura o ripetere le ispezioni lungo il percorso.
Il valore commerciale in entrata e in uscita della zona franca globale di Changchun Xinglong ha raggiunto i 337 milioni di yuan da gennaio ad aprile 2026 e la scala dei trasporti rappresentava il 22% del totale nazionale; nei primi sette mesi del 2025, le spedizioni di veicoli TIR della zona dimostrativa di Qingdao Hedong sono aumentate del 134,3% su base annua e il valore delle merci è aumentato del 190,5% su base annua e le categorie di trasporto hanno continuato ad aumentare.
Il motivo per cui TIR è diventato il nuovo favorito delle aziende di esportazione del commercio estero è che trova un preciso equilibrio tra tempestività e costi.
Rispetto al trasporto marittimo, la tempestività è aumentata di circa il 40% e l’intero viaggio dalle principali città della Cina a Mosca dura dagli 8 ai 15 giorni; rispetto al trasporto aereo si risparmia circa il 75% sui costi di trasporto; rispetto al tradizionale trasporto su strada, i costi logistici complessivi sono ridotti di circa il 20%.
Sempre più aziende esportatrici utilizzano il TIR.
Esistono casi di successo di trasporto TIR nei settori delle automobili, dei beni di consumo, dei prodotti industriali, dell’agricoltura e della catena del freddo.
Le politiche doganali continuano ad essere ottimizzate e le materie prime del commercio elettronico transfrontaliero e le merci vincolate sono state incluse nella modalità di trasporto TIR, il che ha migliorato il livello di facilitazione del trasporto stradale transfrontaliero.
Oltre il 99% del commercio bilaterale tra Cina e Russia è stato regolato in valuta locale e i tempi di compensazione del RMB sono stati ridotti.
Tuttavia, le aziende devono anche essere attente al problema del rimpatrio degli utili e pianificare in anticipo il percorso di ritorno degli utili.
Il commercio sino-russo presenta ampie prospettive, ma la chiave è la logistica.
Il trasporto stradale internazionale TIR non è adatto a tutte le imprese. Per i prodotti di alto valore, che richiedono molto tempo, per il trasporto di merci sensibili alla temperatura, per merci urgenti che richiedono un trasporto diretto “porta a porta” e per il trasporto verso destinazioni lungo il corridoio Cina-Kirghizistan-Wuhan e altri corridoi meridionali, il TIR merita una considerazione speciale.
Sempre più aziende utilizzano il TIR come “opzione supplementare” per la logistica per far fronte alle fluttuazioni del mercato e proteggere i profitti.
