Il mercato del commercio estero il 2 giugno 2026 ha mostrato una tendenza sfaccettata. I vantaggi e le sfide del commercio interno ed estero coesistono e anche il mercato internazionale è pieno di variabili.
In termini di dinamiche del commercio interno ed estero, prima di tutto, buone notizie sono arrivate dal treno merci Cina-Europa. Il 2 giugno il treno merci Cina-Europa carico di 55 container standard ha lasciato con successo il porto di Erenhot. Ciò ha segnato che il traffico dei treni merci Cina-Europa nel passaggio centrale ha superato i 2.000 nel 2026, stabilendo un nuovo record per lo stesso periodo. Essendo il corridoio principale per il trasporto transfrontaliero tra Cina ed Europa, il Corridoio Centrale opera regolarmente ad alta densità, agevolando notevolmente i collegamenti logistici per i componenti meccanici ed elettrici nazionali, i ricambi auto, le necessità quotidiane e i nuovi prodotti energetici da esportare in Europa e in Asia centrale.
La sua tempestività di trasporto è stabile e la sua capacità di trasporto è abbondante, il che copre efficacemente la pressione degli aumenti dei prezzi durante l’alta stagione delle spedizioni e fornisce un’opzione logistica economicamente vantaggiosa per le società di commercio estero nelle regioni centrali e occidentali per andare all’estero.
Anche la nuova versione dei nuovi regolamenti sugli investimenti esteri è stata annunciata ufficialmente oggi e sarà pienamente implementata il 1° luglio 2026. I “Regolamenti del Consiglio di Stato sugli investimenti esteri” supportano chiaramente le imprese nella realizzazione di investimenti all’estero indipendenti e orientati al mercato e nella cooperazione internazionale in termini di capacità produttiva, semplificano il processo di registrazione degli investimenti esteri, ottimizzano gli investimenti transfrontalieri e i servizi finanziari, standardizzano la gestione della conformità degli investimenti esteri e tengono conto dell’apertura, della responsabilizzazione, della prevenzione e del controllo dei rischi.
La nuova politica abbasserà in modo significativo la soglia consentita alle società del commercio estero per stabilire fabbriche all’estero, fusioni e acquisizioni di marchi e layout della catena di fornitura e aiuterà le aziende a esplorare in profondità il mercato globale e a migliorare il loro layout industriale all’estero.
La conferenza sugli scambi economici e commerciali “I cinesi d’oltremare aiutano migliaia di imprese e migliaia di prodotti a spostarsi all’estero” si è tenuta con successo a Chengdu.
Basandosi sulla piattaforma di cooperazione Belt and Road, ha creato un canale per gli uomini d’affari cinesi d’oltremare per connettersi accuratamente con le società di commercio estero del Sichuan e di Chongqing.
L’evento si concentra su categorie vantaggiose come l’industria leggera, l’arredamento per la casa, i prodotti meccanici ed elettrici e i prodotti agricoli specializzati, aiutando le piccole e medie imprese del commercio estero nella regione occidentale a sviluppare rapidamente i mercati nel sud-est asiatico, in Europa e nel Medio Oriente facendo affidamento sui canali degli uomini d’affari cinesi d’oltremare, colmando le carenze dei canali d’oltremare del commercio estero occidentale e promuovendo la crescita coordinata del commercio estero regionale.
Tuttavia, la maggior parte delle materie prime nazionali ha chiuso in rialzo, esercitando pressioni sui costi di produzione per l’esportazione. Le materie prime nazionali sono generalmente aumentate oggi, con i metalli industriali che hanno registrato guadagni eccezionali.
Tra questi, lo stagno di Shanghai è aumentato di oltre il 5%, l’alluminio di Shanghai, il rame internazionale, il palladio e il platino e altre varietà sono aumentate di oltre il 2% e le materie prime come petrolio greggio, metanolo e leghe di alluminio sono aumentate contemporaneamente.
L’aumento dei prezzi delle materie prime si trasmette direttamente all’industria manifatturiera a valle. I costi di produzione delle imprese esportatrici di hardware, ricambi auto, prodotti in metallo, macchinari e attrezzature continuano ad aumentare. Si raccomanda alle aziende di bloccare materiali e prezzi in modo tempestivo, ottimizzare i preventivi degli ordini ed evitare il rischio di compressione dei profitti.
In termini di dinamiche del commercio estero internazionale, l’Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti ha pubblicato un nuovo piano normativo, che prevede di imporre una tariffa punitiva del 25% su tutte le merci importate dal Brasile, tranne per le categorie coperte dalla tariffa 232 di sicurezza nazionale.
Tra questi, le categorie di materie prime sfuse come carne bovina, caffè, frutta secca, petrolio e minerali metallici sono esentate, mentre categorie come prodotti finiti industriali, prodotti dell’industria leggera e macchinari e attrezzature saranno oggetto di tassazione aggiuntiva.
Questa mossa sconvolgerà il sistema commerciale regionale sudamericano e la catena di approvvigionamento globale potrebbe essere ristrutturata. Le aziende del commercio estero devono prestare attenzione ai cambiamenti negli ordini nel mercato sudamericano e adeguare tempestivamente le loro strategie di layout regionale.
I controlli sulle esportazioni nei paesi con risorse globali continuano a inasprirsi. L’Indonesia ha annunciato ufficialmente che rafforzerà i controlli sulle esportazioni delle tre categorie principali di olio di palma, carbone e ferroleghe, controllerà rigorosamente il volume totale delle esportazioni e innalzerà gli standard di accesso alle esportazioni; La Russia ha esteso il divieto di esportazione di cherosene per l’aviazione per garantire l’approvvigionamento energetico locale.
La contrazione delle esportazioni di materie prime da molti paesi porterà a una minore fornitura di materie prime industriali, energia, petrolio e grassi a livello mondiale e a un’intensificazione delle fluttuazioni dei prezzi, che continueranno a influenzare il sistema di costi delle aziende manifatturiere del commercio estero midstream e downstream.
Le esportazioni della Corea del Sud continuano ad essere in forte espansione, raggiungendo il massimo di 80 miliardi di dollari per tre mesi consecutivi. Le esportazioni di semiconduttori, nuova energia, automobili e prodotti petrolchimici hanno incrementato significativamente le esportazioni.
Il boom complessivo del commercio estero nell’Asia orientale continua a riprendersi e viene evidenziato l’effetto sinergico della catena industriale regionale, che è vantaggioso per la cooperazione industriale transfrontaliera e l’interconnessione commerciale regionale tra Cina, Giappone e Corea del Sud, e guida la costante ripresa del commercio estero complessivo dell’Asia orientale.
Dopo essere entrati nel picco della stagione marittima a giugno, le tariffe di trasporto globali hanno mostrato una differenziazione strutturale.
Oggi i noli della compagnia di navigazione portacontainer europea sono diminuiti leggermente di oltre il 4%, ma nel complesso si collocano ancora nella fascia alta dell’anno; i noli della linea americana, del Mar Rosso e delle rotte africane rimangono elevati, e lo spazio di spedizione è ancora limitato e l’esplosione degli spazi è la norma.
Allo stato attuale, le scorte all’estero continuano ad avanzare nel terzo trimestre e il modello ristretto di domanda e offerta della capacità di spedizione non è cambiato. È difficile che i costi di spedizione a breve termine diminuiscano in modo significativo. Le aziende del commercio estero devono ancora bloccare in anticipo lo spazio e controllare la tempestività delle spedizioni e i costi logistici.
Riassumendo, gli odierni vantaggi del commercio interno ed estero continuano ad essere ottenuti, con l’aumento della capacità dei treni merci Cina-Europa, l’attuazione di nuove politiche di investimenti esteri, l’espansione dei canali d’oltremare in Occidente e il continuo approfondimento dell’apertura del commercio estero.
Tuttavia, contemporaneamente sono emerse pressioni sui costi e l’aumento generale delle materie prime ha aumentato il costo delle esportazioni manifatturiere.
A livello internazionale, gli Stati Uniti hanno aumentato i dazi sul Brasile e molti paesi hanno rafforzato i controlli sulle esportazioni di materie prime. Le barriere commerciali globali e i rischi di fluttuazione della catena di approvvigionamento sono aumentati e i prezzi delle spedizioni hanno oscillato a livelli elevati.
Si raccomanda alle società del commercio estero di sfruttare i dividendi della logistica Cina-Europa e di incrementare gli investimenti all’estero; controllare rigorosamente le materie prime e i costi di spedizione, adeguare tempestivamente le quotazioni dei prodotti; diversificare la struttura del mercato estero, evitare il rischio di cambiamenti nelle politiche commerciali in una singola regione e promuovere costantemente la consegna degli ordini di alta stagione.
