Nel 2025, l’industria cinese degli pneumatici ha attraversato un periodo di costi elevati. I prezzi delle materie prime come la gomma naturale e la gomma sintetica sono aumentati a loro volta. Le imprese sono state travolte dal costo delle materie prime.
Molti produttori sono caduti nella difficile situazione in cui “più vendono, più perdono e aumentano le entrate senza aumentare i profitti”.
Dopo un anno intero di pressioni e sofferenze, nel primo trimestre del 2026, l’industria ha finalmente inaugurato la primavera della redditività. I prezzi delle materie prime sono complessivamente diminuiti di anno in anno, gli utili delle società quotate in borsa si sono notevolmente ripresi e le vendite delle società leader sono cresciute costantemente.
L’intero settore ha spazzato via la depressione passata e sta inaugurando una ripresa.
Revisione del primo trimestre:
Riduzione dei costi e ripristino dei profitti
Materie prime: secondo i dati comparativi del primo trimestre di Longzhong Information dal 2025 al 2026, le principali materie prime degli pneumatici sono generalmente diminuite di anno in anno, diventando la fiducia fondamentale per il ripristino dei profitti. Le materie prime rappresentano oltre il 70% dei costi di produzione degli pneumatici, mentre la gomma, il nerofumo e gli additivi sono complessivamente diminuiti, aprendo direttamente i margini di profitto aziendali.
Nei primi due mesi del primo trimestre i costi sono rimasti stabili.
Solo nel mese di marzo, colpito dal conflitto in Medio Oriente, il petrolio greggio ha favorito una leggera ripresa della gomma sintetica e degli additivi, che non ha modificato la tendenza generale al ribasso dei costi.
Le aziende produttrici di pneumatici aumentano i prezzi: da marzo, la pressione sul lato dei costi ha iniziato a manifestarsi e l’industria ha successivamente lanciato aumenti dei prezzi per rispondere.
Aziende leader come Zhongce, Sailun, Linglong e Zhengxin sono state le prime a emettere avvisi di adeguamento dei prezzi. Nel primo trimestre l’intero settore ha emesso più di 80 lettere di aumento dei prezzi. Gli aumenti di prezzo tradizionali per gli pneumatici interamente in acciaio e semi-acciaio sono stati dal 2% al 5%, e alcuni pneumatici speciali sono stati vicini al 10%.
Sebbene la maggior parte degli aggiustamenti dei prezzi nel primo trimestre siano stati implementati nel periodo medio-tardivo e abbiano avuto un contributo limitato al profitto per l’intero trimestre, questa mossa ha effettivamente stabilizzato il sistema dei prezzi di canale, ha evitato una concorrenza disordinata a basso prezzo e ha salvaguardato il risultato finale del profitto lordo per il settore nel suo insieme.
Società quotate: i rapporti del primo trimestre di molte società di pneumatici quotate hanno confermato la ripresa dei profitti. L’industria degli pneumatici nel suo insieme mostra tre caratteristiche principali: il costo è il motore principale, le materie prime sono diminuite di anno in anno e i profitti lordi sono aumentati. Alcune aziende hanno ridotto leggermente i prezzi in cambio delle vendite e le vendite superiori sono cresciute costantemente;
l’effetto top è stato rafforzato, con Zhongce, Sailun e altri che fanno affidamento su appalti su larga scala e layout globale per ottenere un migliore controllo dei costi e delle spedizioni; la differenziazione esiste oggettivamente e gli utili netti delle singole società fluttuano di anno in anno, influenzati principalmente da fattori comuni non settoriali come i tassi di cambio, che non modificano la tendenza generale alla ripresa.
Macroambiente: il mercato interno dei ricambi è in costante ripresa, e il settore di supporto si sta riprendendo costantemente insieme alla produzione e alle vendite di automobili;
pressioni come l’antidumping dell’UE e i conflitti geopolitici emergeranno gradualmente dopo marzo e l’impatto complessivo nel primo trimestre sarà limitato. Il settore si trova in un periodo in cui si registra una combinazione favorevole di calo dei costi e ripresa della domanda, e vi è un solido supporto per la ripresa dei profitti.
Prospettive per il secondo trimestre:
Ripresa dei costi, l’industria rimane stabile e sotto pressione
Grezzo materiali: da marzo i conflitti in Medio Oriente si sono intensificati e i prezzi del petrolio greggio sono aumentati notevolmente, facendo salire rapidamente i costi della gomma sintetica, degli additivi per gomma, ecc. L’indice medio del costo delle materie prime per gli pneumatici semi-acciaio nel mese di aprile è stato pari a 15.072,5, con un aumento del 15% rispetto a gennaio;
l’indice medio del costo delle materie prime per gli pneumatici interamente in acciaio nel mese di aprile è stato pari a 13.633,57, con un aumento del 9,4% rispetto a gennaio.
Gli aumenti di prezzo non vengono trasmessi in modo fluido e i margini di profitto vengono compressi: di fronte al rapido aumento dei costi, le aziende produttrici di pneumatici hanno continuato ad aumentare i prezzi franco fabbrica in aprile e maggio, ma l’entità degli adeguamenti dei prezzi è stata molto inferiore all’aumento delle materie prime, mostrando uno schema di “aumenti supplementari passivi e scarsa trasmissione”.
Sebbene il settore stia attivamente aumentando i prezzi per coprire i costi, la ripresa della domanda terminale è lenta, gli ordini di scoperto pre-promozione e l’accettazione del canale sono limitati. Gli aumenti dei prezzi sono difficili da trasmettere integralmente al settore downstream ed è probabile che i profitti lordi complessivi continuino ad essere ridotti.
Mercato e capacità produttiva: il secondo trimestre svolge un ruolo speciale nel ciclo di produzione e vendita degli pneumatici.
Accettare gli ordini per il primo trimestre, prepararsi per l’alta stagione nella seconda metà dell’anno e determinare la base di vendita annuale; i prezzi delle materie prime, le politiche di esportazione e le scorte dei canali sono concentrati in questa fase, influenzando le aspettative di profitto complessive del settore; da aprile a maggio molte aziende hanno organizzato la manutenzione degli impianti, il ritmo di produzione è rallentato e il lato dell’offerta si è contratto attivamente.
Allo stesso tempo, dal lato della domanda, il ritmo di ripresa del mercato interno è lento e i nuovi ordini si sono ridotti in aprile; sul lato delle esportazioni, l’antidumping dell’UE continua, i rischi marittimi e geopolitici sono aumentati e sia le vendite nazionali che quelle estere sono sotto pressione.
Nel complesso, nel secondo trimestre il settore potrebbe non essere in grado di raggiungere la crescita elevata del primo trimestre ed è probabile che operi in modo stabile e debole. I costi e la domanda saranno compressi in entrambe le direzioni. L’industria nel suo insieme si concentrerà sulla stabilizzazione dei prezzi, sulla riduzione delle scorte e sul controllo dei carichi.
Prospettive per l’intero anno:
Molti fattori di disturbo Il settore passa all’alta qualità
I principali fattori che influenzano la perturbazione del settore includono conflitti geopolitici e petrolio greggio. La situazione in Medio Oriente influisce direttamente sul petrolio greggio, che a sua volta influisce sui prezzi della gomma sintetica, del nerofumo e degli additivi. È l’incertezza più grande di tutto l’anno; fornitura di gomma naturale, condizioni meteorologiche del Sud-est asiatico, progressi nello sfruttamento della gomma. Il ciclo delle scorte determina il supporto minimo per i prezzi della gomma; il contesto commerciale internazionale, l’antidumping dell’UE, le tariffe e le barriere non tariffarie limitano la crescita delle esportazioni; la domanda interna, la produzione e la vendita di automobili, la ripresa logistica e i cicli di sostituzione determinano la resilienza della domanda interna; capacità produttiva e concorrenza, l’industria ha una capacità produttiva sufficiente e la concorrenza si sposta dal prezzo al marchio, alla tecnologia e alla globalizzazione.
Per l’industria cinese degli pneumatici, le fluttuazioni dei costi sono ancora la variabile principale che incide sulla redditività del settore. Le materie prime rappresentano una percentuale relativamente elevata del costo totale e il ciclo dei prezzi ha un impatto significativo sull’efficienza complessiva del settore.
Nel ciclo crescente dei costi, lo spazio per la pura concorrenza sui prezzi si è ulteriormente ristretto e l’impatto della struttura del prodotto e del valore aggiunto sulla resilienza del settore in termini di redditività è diventato più evidente.
A giudicare dall’attuale andamento del mercato, la corrispondenza tra il ritmo degli aggiustamenti dei prezzi dei prodotti e la resistenza della domanda dei terminali è direttamente correlata all’efficienza della trasmissione dei prezzi e alla stabilità del canale.
La complessità del commercio internazionale e del contesto geopolitico sta aumentando i rischi potenziali di concentrazione del mercato unico. La globalizzazione e la diversificazione del mercato sono diventate direzioni importanti per l’industria per rispondere alle fluttuazioni esterne.
Con l’aumento graduale della pressione sul settore, l’importanza della sicurezza del flusso di cassa e della stabilità operativa per lo sviluppo sostenibile del settore è diventata più importante.
In una prospettiva a lungo termine, le fluttuazioni delle materie prime sono un fenomeno ciclico nel settore. Le capacità di ricerca e sviluppo tecnologico, l’influenza del marchio e i livelli di operatività globale sono le chiavi per supportare il settore nel superare i cicli e raggiungere uno sviluppo di alta qualità.
Il primo trimestre del 2026 è un periodo di caldo riposo per l’industria degli pneumatici, con riduzioni dei costi e moderati aumenti dei prezzi che portano a un completo recupero dei profitti; il secondo trimestre e l’intero anno rappresentano un periodo di stress test, in cui coesistono tre sfide legate alla geografia, ai costi e alle esportazioni.
L’industria non crollerà unilateralmente, né aumenterà completamente. Mostrerà un modello di riparazione degli shock, di ottimizzazione strutturale e i forti saranno sempre forti.
Dal punto di vista del settore, la ripresa degli utili nel primo trimestre ha fornito un cuscinetto e un supporto per lo sviluppo dell’intero anno, mentre le fluttuazioni nel secondo trimestre e nei periodi successivi metteranno ulteriormente alla prova la comprensione dei cicli e la capacità di controllare i rischi da parte del settore.
Nel 2026, un anno di opportunità e pressioni intrecciate, l’industria cinese degli pneumatici si sta gradualmente spostando dall’espansione su scala a un percorso di sviluppo più stabile, sostenibile e di alta qualità.
