I supplementi carburante per la logistica internazionale sono aumentati sette volte di seguito in più di un mese.
L’era del profitto del commercio elettronico transfrontaliero è completamente finita? I supplementi carburante UPS sono aumentati dal 32% al 48,5% e Amazon ha contemporaneamente aumentato i supplementi logistici FBA.
Lo tsunami dei costi logistici causato dai prezzi del petrolio è diventato un “tritacarne di profitto” per i venditori transfrontalieri.
Il modello che una volta si basava su prezzi bassi e volumi per fare soldi è completamente finito. L’era della gestione estensiva è finita e il settore è ufficialmente entrato in una nuova fase di trasformazione guidata dai costi.
I costi di trasporto riducono i profitti: una “catastrofe” per articoli di grandi dimensioni a basso prezzo. Per comprendere il potere distruttivo di questa crisi, dobbiamo prima comprendere la struttura dei costi del commercio elettronico transfrontaliero.
Per molto tempo, in passato, la principale competitività dei venditori cinesi è stata “l’estrema convenienza economica”.
Con il sistema maturo della catena di fornitura nazionale, possiamo mantenere i costi di produzione al minimo.
Finché i costi di spedizione internazionali rimangono entro un intervallo ragionevolmente basso, i venditori possono compensare i magri profitti su un singolo articolo attraverso ordini massicci.
Ma ora questo modello economico fallisce.
Zhang Zhouping, direttore esecutivo di Pink Think Tank, ha sottolineato che l’aumento vertiginoso del trasporto logistico ha un catastrofico effetto di erosione dei costi per quei prodotti con un prezzo unitario basso, un grande volume o un peso elevato.
Nell’attuale sistema di trasporto merci, gli attributi fisici (peso e volume) di un prodotto determinano direttamente la sua probabilità di sopravvivenza.
Prendiamo come esempio Yang Yu, un venditore di abbigliamento su Amazon. Originariamente il trasporto logistico rappresentava oltre il 20% dei suoi costi operativi complessivi.
Calcolato in base all’attuale aumento dei supplementi sulle principali piattaforme logistiche, anche solo una modifica del trasporto farà sì che il suo utile netto diminuisca direttamente del 10%.
Oggi, quando il commercio elettronico transfrontaliero è fortemente coinvolto, il 10% dell’utile netto rappresenta spesso la linea di vita o di morte per un’azienda.
Ciò che è ancora più soffocante è che per la stragrande maggioranza dei venditori, i servizi FBA rappresentano una domanda rigida.
Senza l’uso della logistica ufficiale, i prodotti perderebbero traffico e l’esperienza del cliente diminuirebbe in modo significativo.
Pertanto, di fronte agli aumenti forzati dei prezzi da parte della piattaforma, i venditori non hanno alcun potere contrattuale, per non parlare della fiducia necessaria per rinunciare al loro utilizzo, e possono sopportare solo passivamente la pressione dell’aumento dei costi.
Questa situazione di pressione passiva dimostra semplicemente che il modello di distribuzione a basso prezzo non ha la capacità di resistere ai rischi sotto l’impatto dei costi esterni.
L’effetto farfalla della catena di approvvigionamento: inflazione generalizzata causata dall’impennata del petrolio greggio.
Se pensi che i venditori transfrontalieri sopportino solo l’aumento delle spese di spedizione, ti sbagli di grosso.
Il forte aumento dei prezzi internazionali del petrolio è come abbattere la prima tessera del domino, innescando l’inflazione dei costi nell’intera catena industriale estera. Ding Lingfeng, direttore generale di un’azienda di attrezzature per tende da sole a Shanghai, ne ha una visione profonda: l’impennata del petrolio greggio ha fatto salire il prezzo delle materie prime come PVC e poliestere del 20%-30%.
Ciò si è combinato con l’impennata dei costi di trasporto per formare una compressione bidirezionale dei costi di produzione e di adempimento dei contratti, una tipica inflazione da spinta dei costi.
Ciò che è ancora più problematico è l’aumento dei costi nascosti, con le spese di viaggio transfrontaliere che raddoppiano e aumentano vertiginosamente. L’anno scorso un biglietto aereo semplice per la Germania costava circa 9.000 yuan. Quest’anno è salito a oltre 20.000 yuan.
Le aziende possono solo ridurre significativamente il numero dei viaggiatori d’affari. Dalle materie prime ai viaggi d’affari, i costi sono ovunque.
I venditori che si attengono alla strategia del prezzo basso finiranno per cadere in una situazione disperata in cui più vendono, più perdono.
Inasprimento delle regole della piattaforma e test della catena di capitale: l’ultima goccia per i venditori.
Dato che i costi stanno aumentando a tutti i livelli, i venditori non potrebbero aumentare direttamente i prezzi e trasferire i costi ai consumatori esteri?
La realtà è molto più crudele della teoria.
Nell’attuale ecosistema del commercio elettronico transfrontaliero, la soglia entro la quale i venditori possono aumentare i prezzi a piacimento è estremamente alta.
Da un lato le sfide derivano dalle regole operative fortemente rigorose delle principali piattaforme di e-commerce.
Ad esempio, Amazon ha implementato una serie di nuove e rigide regole sui prezzi. Se un venditore aumenta improvvisamente il prezzo in modo significativo, è probabile che perda il suo carrello della spesa originale (Buy Box), o addirittura venga punito dal limite di traffico del sistema.
In base a questo meccanismo, i venditori sono intrappolati in un “dilemma del prigioniero” tra l’incudine e il martello: se aumentano il prezzo, potrebbero perdere immediatamente gli ordini; se non aumentano il prezzo, “perdono denaro e realizzano un profitto”.
Molti venditori possono solo scegliere di aspettare e vedere, lottando sull’orlo della linea di pareggio.
D’altra parte, i frequenti cambiamenti nelle politiche delle piattaforme e l’allungamento dei cicli logistici hanno notevolmente intensificato la pressione sulla rotazione dei capitali.
Se le merci galleggiano in mare per un giorno in più, il costo di occupazione del capitale aumenterà di un punto.
Per quei venditori di piccole e medie dimensioni che originariamente fanno affidamento su un fatturato elevato e bassi profitti per operare, una volta che si verifica un leggero ritardo nella catena del capitale, l’intera catena del capitale dovrà affrontare il rischio di rottura.
Un punto di svolta nella crisi: il “premio di stabilità” della catena di approvvigionamento cinese.
L’inverno è arrivato, ma i venditori transfrontalieri cinesi non sono ancora crollati.
La cosa meravigliosa dei cicli economici è che le crisi sono spesso accompagnate da una profonda ristrutturazione delle strutture industriali.
Le violente fluttuazioni del mercato internazionale hanno avuto un profondo impatto sulla catena di approvvigionamento del greggio e questo impatto non può essere eliminato in breve tempo.
Ma come dicono gli esperti del settore, questa ondata di impatto è rivolta a tutti i venditori in tutto il mondo e non a un singolo gruppo.
Nella fase critica della competizione per la resistenza, la resilienza sistemica dei venditori cinesi ha cominciato a svolgere un ruolo decisivo.
La Cina vanta il sistema di produzione industriale più completo al mondo e una pianificazione e costruzione leader nel settore energetico.
In precedenza, alcune imprese tentavano di spostare le proprie catene di produzione verso l’esterno alla ricerca di costi di manodopera più bassi.
Tuttavia, in questa crisi globale della catena di approvvigionamento, il mondo esterno ha improvvisamente scoperto che altre regioni sono molto meno in grado di resistere alla pressione rispetto alla Cina.
È emerso un segnale forte: sempre più clienti europei hanno recentemente preso l’iniziativa di cercare una cooperazione.
Ai loro occhi, nell’attuale situazione caotica, i venditori cinesi hanno la consegna più stabile e affidabile.
Questo “premio di stabilità” rappresenta la maggiore fiducia affinché il settore manifatturiero cinese possa stabilizzare la propria posizione nella tempesta.
Di fronte ai cambiamenti, i venditori entusiasti hanno rapidamente adattato la loro rotta.
Le aziende che originariamente erano profondamente coinvolte nel mercato del Medio Oriente si sono rivolte all’esplorazione dei mercati europei con prezzi unitari più elevati e una minore sensibilità ai prezzi in base al feedback dei clienti, e stanno esplorando più attivamente nuovi oceani blu come l’Australia.
Addio all’era dei prezzi bassi: il branding e le operazioni raffinate sono l’unica via d’uscita.
Quando i dividendi del modello a basso prezzo vengono completamente prosciugati da sovrapprezzi elevati, le società cinesi di commercio elettronico transfrontaliero devono trovare nuove regole per sopravvivere.
Quando i sovrapprezzi logistici e i costi delle materie prime continuano ad aumentare, il tradizionale modello a basso prezzo e volume del commercio elettronico transfrontaliero è completamente fallito.
Il continuo impatto sul lato dei costi sta costringendo il settore a dire addio alla crescita estensiva e a rivolgersi a nuove regole di sopravvivenza incentrate sulla riduzione dei costi tecnologici, sulla copertura logistica e sul premio del marchio.
Dal punto di vista della logica economica, questa serie di shock sui costi deriva dalle fluttuazioni nella catena di approvvigionamento del petrolio greggio, dalla trasmissione dell’inflazione globale e dall’inasprimento delle regole delle piattaforme, e rappresenta un aumento permanente dei costi.
Il modello di arbitraggio che in passato si basava su bassa manodopera, bassa logistica e bassi costi di conformità non ha spazio per sopravvivere nel contesto della ristrutturazione della catena di approvvigionamento globale.
Il percorso fondamentale per risolvere il dilemma è chiaro e può essere seguito.
Innanzitutto, utilizzare la tecnologia per ricostruire la struttura dei costi.
Contabilità intelligente dei costi full-link, adeguamento automatico dei prezzi senza toccare le linee rosse e profitti stabili.
In secondo luogo, coprire i rischi con la diversificazione logistica.
Magazzino estero + spedizione in blocco, il costo si dimezza e il rischio è zero.
In terzo luogo, costruire il fossato definitivo attraverso il branding.
Esci dalle guerre dei prezzi e fai affidamento sui premi del marchio per ottenere profitti costanti.
Da un punto di vista industriale, i prezzi del petrolio e i supplementi logistici continuano ad aumentare, il che equivale essenzialmente a una compensazione dei costi del settore.
L’eliminazione della capacità produttiva di fascia bassa sta accelerando e il settore è completamente passato dall’involuzione dei prezzi alla competizione sul valore.
I venditori cinesi fanno affidamento sul sistema produttivo industriale completo del Paese e sulle capacità di innovazione per creare prodotti ad alto valore aggiunto e assorbire i costi logistici con premi di marca, che sono diventati il percorso principale del ciclo.
L’era dei prezzi bassi è finita e il commercio elettronico transfrontaliero ha inaugurato un nuovo ciclo di vendite all’estero di alta qualità.
Gli operatori a lungo termine che sfruttano i mercati emergenti, approfondiscono le operazioni raffinate e aderiscono al percorso del branding alla fine coglieranno l’opportunità e faranno un salto nella ristrutturazione della catena di fornitura globale.
