Il 25 gennaio 2025 sono stati resi pubblici i dieci principali risultati in termini di innovazione scientifica e tecnologica della provincia di Shandong. Tra questi, il processo di ricerca e sviluppo del materiale barriera per pneumatici di fascia alta DVA è un vivido ritratto della trasformazione dell’industria manifatturiera cinese da inseguitore a pioniere.
Non solo colma il divario tecnologico, ma dimostra anche al mondo la forza del settore manifatturiero cinese.
L’industria automobilistica cambia ogni giorno che passa, ma i pneumatici sono un componente fondamentale e fondamentale. Uno pneumatico ha tre strati di microstruttura.
Il battistrada più esterno determina la resistenza al rotolamento e altre proprietà; lo strato centrale della cintura e la carcassa sostengono il peso; e lo strato più interno della barriera d’aria blocca la pressione dei pneumatici.
Tuttavia, per quanto riguarda il materiale della barriera d’aria, da molti anni viene utilizzata la gomma butilica prodotta in serie dalle aziende americane nel 1943. Sebbene abbia una forte tenuta all’aria, è pesante. È urgentemente necessario un cambiamento nel contesto della tendenza delle automobili leggere.
A livello globale, la nuova generazione di materiale di blocco dell’aria DVA sviluppato da ExxonMobil nel 2008 ha un effetto di blocco dell’aria da 7 a 10 volte superiore a quello dei materiali tradizionali. Può ridurre il peso degli pneumatici di quasi 1 chilogrammo ed è considerata una tecnologia “dirompente”.
Tuttavia, negli ultimi 20 anni, DVA non è realmente entrata nel mercato.
Allo stesso tempo, un team cinese di ricerca e sviluppo composto da aziende di materiali, università e produttori di pneumatici, dopo 17 anni di duro lavoro, ha preso l’iniziativa di padroneggiare l’intera serie di tecnologie di industrializzazione DVA che si adattano ai processi di pneumatici esistenti.
Tra questi, i materiali barriera per pneumatici di fascia alta di Shandong Dawn Polymer Materials Co., Ltd. sono stati selezionati come i primi dieci risultati di innovazione scientifica e tecnologica nella provincia di Shandong nel 2025. Attualmente, i veicoli di prova equipaggiati con pneumatici DVA sono stati testati su strada in molte città della Cina e i dati preliminari mostrano che gli indicatori di prestazione hanno soddisfatto le aspettative.
La ricerca sul DVA del team cinese è iniziata nel 2008. Dopo che Tian Hongchi, direttore generale di Daun, ha appreso dello sviluppo di successo del DVA, ha guidato il team nel viaggio. Dawn ha collaborato con l’Università di tecnologia chimica di Pechino e ha adottato un percorso di ricerca inverso, ma il processo di ricerca e sviluppo ha continuato a subire battute d’arresto.
Dopo 12 anni di duro lavoro, gli indicatori di prestazione dei campioni di Dawn finalmente coincidevano quasi con quelli dei campioni di ExxonMobil.
Tuttavia, quando si è entrati nella fase della produzione di massa, sono sorti dei problemi.
La viscosità del DVA è troppo bassa per essere utilizzata sulle linee di produzione esistenti, il che spiega anche il motivo per cui DVA non è riuscita ad entrare sul mercato prima.
In questo momento, Dawn e Linglong Tire si sono riuniti.
Linglong ha precedentemente rifiutato il piano di cooperazione di ExxonMobil ed è determinato a sviluppare in modo indipendente DVA.
Nel 2020, le due parti coopereranno formalmente per superare insieme le difficoltà legate all’integrazione dell’innovazione di laboratorio nella catena industriale.
Il team di ricerca e sviluppo ha inventato la “struttura reticolata eterogenea bi-continua” e ha proposto una nuova soluzione per “adattare il materiale alla linea di produzione”.
Sebbene la soluzione sia semplice, sovverte la tradizione restituendo un materiale reattivo ed estremamente instabile.
Il primo lotto di campioni non è riuscito a essere messo online, ma il team di ricerca e sviluppo non si è arreso.
Hanno gradualmente scoperto che la chiave del successo o del fallimento risiede nel controllo preciso del tempo di reazione, quindi hanno progettato in modo indipendente un dispositivo di reazione a pipeline.
Dopo continui aggiustamenti, il periodo finestra della viscosità del materiale è stato esteso da pochi minuti a più di 15 giorni.
Il contrattacco di DVA può sembrare accidentale, ma in realtà è inevitabile. L’ecologia industriale della Cina offre un enorme spazio per l’innovazione.
Oggi, la produzione e la vendita di nuovi veicoli energetici in Cina sono al primo posto nel mondo da molti anni consecutivi e sono emersi molti marchi di pneumatici.
In un simile ecosistema industriale, gli innovatori hanno la fiducia necessaria per continuare a esplorare.
Non molto tempo fa, una “nuova forza produttrice di automobili” ha proposto l’obiettivo di costruire “super pneumatici”, che potrebbero avviare un nuovo ciclo di innovazione nel settore degli pneumatici.
L’ecologia industriale cinese sta portando la produzione cinese a nuovi livelli.
