Il sistema di sterzo è un componente fondamentale per la sicurezza del telaio dell’automobile. La sua funzione principale è convertire accuratamente la coppia immessa dal conducente in angolo della ruota per controllare la traiettoria di guida del veicolo, che determina direttamente la stabilità di manovrabilità del veicolo, la sicurezza di guida e le capacità di esecuzione della guida intelligente.
Il sistema di prodotti in questo campo copre parti meccaniche di alta precisione come alloggiamenti dello sterzo, cremagliere, colonne, staffe del motore, alloggiamenti delle unità di controllo elettronico e varie parti strutturali in lega di alluminio.
Spinto dalla crescita costante della produzione e delle vendite di autovetture e dal continuo aumento del tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici, la dimensione del mercato globale dei sistemi di sterzo per autoveicoli ha raggiunto i 209,45 miliardi di yuan nel 2024 e si prevede che cresca fino a 255,730 miliardi di yuan entro il 2031, il tasso di crescita composto (CAGR) nei prossimi sei anni dovrebbe essere del 2,9%; nel mercato interno, la dimensione complessiva del mercato dei sistemi di sterzo per automobili nel 2025 sarà di circa 51 miliardi di yuan e il tasso di crescita composto dal 2020 al 2025 dovrebbe raggiungere il 4,90%.
Guardando alla storia dello sviluppo dei sistemi di sterzo delle automobili, la sua evoluzione tecnologica mostra una chiara progressione dalla meccanizzazione all’elettrificazione e poi all’intelligenza. Questo sistema è passato dal primo sterzo meccanico e dal servosterzo idraulico al servosterzo elettrico (EPS) attualmente ampiamente utilizzato e sta accelerando verso la fase steer-by-wire (SBW). In questo processo, migliorando continuamente l’efficienza della trasmissione e l’affidabilità del sistema, il sistema di sterzo dell’automobile ha ottenuto un’ottimizzazione significativa in termini di sicurezza di guida, facilità di controllo, risparmio energetico e prestazioni di risposta dinamica.
Lo steer-by-wire per la guida intelligente di fascia alta è ancora nelle fasi iniziali di sviluppo, con una bassa penetrazione complessiva e solo un numero limitato di veicoli installati su concept car e modelli di fascia alta.
Sebbene ci siano aspettative per una crescita della penetrazione a lungo termine, a causa dei rigorosi standard di sicurezza funzionale e affidabilità dei sistemi di sterzo automobilistici, le normative nazionali hanno imposto requisiti rigidi sui collegamenti meccanici dello sterzo o sui backup ridondanti.
L’implementazione su larga scala della tecnologia richiede il completamento della verifica dell’affidabilità a lungo termine e la risoluzione dei problemi di adattamento normativo; allo stesso tempo, la struttura del mercato nazionale delle autovetture si sta evolvendo ulteriormente. Il volume delle vendite di modelli nazionali con un prezzo inferiore a 300.000 yuan è rimasto all’85%-90% per tutto l’anno. Tra questi, i modelli domestici tradizionali con un prezzo compreso tra 100.000 e 200.000 yuan rappresentano quasi il 50%, mentre i modelli di lusso superiori a 300.000 yuan rappresentano solo circa il 10%. L’alto costo del sistema Steering-by-wire rende difficile l’adattamento ai prezzi dei modelli tradizionali. Sotto i vincoli di questi due fattori, il futuro settore dello sterzo automobilistico formerà un modello di sviluppo a lungo termine in cui il servosterzo elettrico sarà la base di mercato principale e lo sterzo tramite filo sarà la direzione dell’esplorazione tecnologica all’avanguardia.
Dal punto di vista a monte e a valle del settore, la parte a monte dell’industria dei componenti del sistema di sterzo automobilistico copre la fornitura di materie prime come acciaio, leghe di alluminio, rame, gomma, componenti elettronici e plastica, nonché i produttori che si affidano alla lavorazione meccanica, alla fusione e alla forgiatura per produrre parti di base dello sterzo. Con la tendenza allo sviluppo dell’alleggerimento automobilistico, la percentuale di applicazione delle parti in lega di alluminio continua ad aumentare e ora è diventata la base per modelli di fascia medio-alta e la selezione dei materiali tradizionali per i nuovi modelli energetici; la domanda a valle del settore è suddivisa nel mercato dei supporti preassemblati e nel mercato dei servizi post-vendita. Il mercato dei supporti preassemblati è destinato alle aziende produttrici di veicoli ed è il principale mercato a valle del settore.
Il mercato post-vendita fa affidamento sull’inventario delle auto esistenti per generare esigenze di manutenzione e sostituzione. Le parti correlate vengono infine utilizzate nell’assemblaggio e nella produzione di autovetture e veicoli commerciali. I clienti finali includono OEM nazionali ed esteri e fornitori di componenti a tutti i livelli.
L’attuale sviluppo del settore presenta tre tendenze principali: in primo luogo, sul piano tecnico, il servosterzo elettrico occupa una posizione di rilievo nel trend dell’intelligenza elettrica. La sua caratteristica di avviare il motore solo quando si gira è più adatta alla gestione e al controllo del consumo energetico dei veicoli elettrici. La propria interfaccia di controllo elettronico può anche ricevere rapidamente istruzioni dal sistema di guida intelligente, il che è una buona scelta. Il principale elemento portante dell’esecuzione delle funzioni ADAS come il mantenimento della corsia, il parcheggio automatico e il servosterzo elettrico è stato verificato attraverso molteplici cicli di iterazioni e carichi di massa.
Rispetto allo steer-by-wire, dispone di soluzioni di sicurezza funzionale mature ed economiche, backup ridondante e compatibilità elettromagnetica e può funzionare stabilmente in varie condizioni di lavoro complesse. In secondo luogo, in termini di materiali e tecnologia, l’alleggerimento e l’ecologizzazione si stanno sviluppando parallelamente. L’industria sta gradualmente sostituendo l’acciaio tradizionale con materiali leggeri e ad alta resistenza come le leghe di alluminio e le leghe di titanio. Basandosi sull’ottimizzazione della topologia e sulla progettazione integrata per ridurre i punti di giunzione e la concentrazione delle sollecitazioni, il settore manifatturiero sta diffondendo processi di formatura quasi netti per ridurre i margini di lavorazione dei pezzi grezzi.
Allo stesso tempo, sta accelerando l’uso su larga scala dell’alluminio riciclato, stabilendo un sistema completo di riciclaggio, riutilizzo e ispezione della qualità e creando un modello di produzione a ciclo verde adatto alla trasformazione a basse emissioni di carbonio delle automobili. In terzo luogo, in termini di aggiornamenti produttivi, la produzione di precisione e gli aggiornamenti intelligenti vengono promossi in tandem. I livelli di guida intelligente migliorano costantemente e gli standard di controllo qualità OEM continuano a essere rafforzati. Il mercato ha presentato requisiti più elevati in termini di durata, affidabilità e uniformità dei lotti delle parti dello sterzo.
Le aziende sono generalmente dotate di centri di lavoro ad alta precisione, apparecchiature di collaudo completamente automatiche e strumenti personalizzati per ottimizzare i parametri dell’intero processo. Allo stesso tempo, integrano dati di processo, produzione e qualità per costruire un sistema digitale che copra progettazione, produzione e test, formando un modello di produzione di dati a ciclo chiuso, riducendo la dipendenza dall’esperienza manuale, stabilizzando la qualità dei prodotti in batch e migliorando l’efficienza complessiva della produzione e la competitività aziendale.
Dal punto di vista della concorrenza, il settore dei sistemi di sterzo per autoveicoli è un settore pienamente competitivo. Per dominare il mercato, i leader stranieri tedeschi e giapponesi si affidano alla tecnologia, alla capacità produttiva e alle risorse globali di supporto automobilistico accumulate nell’era dei veicoli a carburante.
Le aziende nazionali fanno affidamento sull’enorme mercato locale e su una migliore ecologia industriale e utilizzano la cooperazione tecnologica, le fusioni e le acquisizioni per cogliere nuovi dividendi energetici ed espandere continuamente la quota di mercato. Attualmente, il fulcro della competizione industriale si è spostato dalle tradizionali capacità di lavorazione meccanica alla forza globale nel controllo elettronico, negli algoritmi software e nell’integrazione dei sistemi.
Il rapporto vincolante tra le catene di fornitura a monte e a valle continua ad approfondirsi e le barriere all’ingresso per i nuovi clienti aziendali sono elevate. In futuro, con l’implementazione della tecnologia di guida intelligente e il rafforzamento di parti e componenti di supporto indipendenti nazionali, il panorama competitivo del settore continuerà a differenziare e ad accelerare la ricostruzione.
