L’8 aprile, la società di pneumatici Senqilin di Qingdao ha annunciato ufficialmente il primo aumento dei prezzi.
Questo non perché non possa farcela da solo, ma perché l’intero settore degli pneumatici si trova ad affrontare un’enorme pressione sui costi.
Un ordine di blocco nello Stretto di Hormuz ha spinto i prezzi globali del greggio a un massimo di 100 dollari, con i prezzi spot del Brent che sono saliti a 146 dollari al barile. L’incendio divampato dal Golfo Persico ha seguito la chiara catena di trasmissione “petrolio greggio → gomma sintetica/materie prime chimiche → nerofumo → costi di produzione dei pneumatici” ed è bruciato fino all’officina della fabbrica di pneumatici.
Il 27 febbraio 2026, il prezzo di chiusura del petrolio greggio Brent era di 73,16 dollari al barile. Entro il 6 aprile, questa cifra è diventata di 109,57 dollari al barile, con un aumento di quasi il 50% in soli 40 giorni.
Lo Stretto di Hormuz si è aperto e chiuso ripetutamente, le petroliere si sono invertite, le tariffe di trasporto sono aumentate del 300% e i profitti del cracking della nafta in Asia sono aumentati da 108 dollari a tonnellata a oltre 400 dollari.
Oltre il 70% dei costi di produzione degli pneumatici è composto da tre materie prime fondamentali: gomma naturale, gomma sintetica e nerofumo. Ognuna di queste tre cose è stata colpita in modo accurato dalla guerra in Medio Oriente.
La parte a monte della gomma sintetica è il butadiene e lo stirene e la fonte di queste materie prime chimiche è il petrolio greggio.
Ogni aumento del 10% dei prezzi internazionali del greggio porterà ad un aumento dei costi di produzione della gomma sintetica, con un ciclo di trasmissione che va da una settimana a metà mese.
Dopo lo scoppio del conflitto in Medio Oriente, il prezzo del butadiene è salito per primo.
I produttori di gomma sintetica sono stati costretti ad aumentare i prezzi e le aziende produttrici di pneumatici hanno potuto solo accettare gli ordini.
La situazione per il nerofumo è ancora più grave. I giganti chimici globali Cabot e Orion hanno annunciato successivamente aumenti dei prezzi, con aumenti fino al 25%.
La quotazione tradizionale del modello N660 di nerofumo è aumentata di 2.000 yuan/tonnellata dall’inizio dell’anno, con un incremento del 12,5%.
La logica dell’aumento del prezzo del nerofumo è simile a quella della gomma sintetica: petrolio greggio → catrame di etilene → nerofumo, ogni passo è un “acceleratore” di trasmissione dei costi.
I prezzi del nerofumo sono già aumentati una volta nel 2025 e aumenteranno di un altro 12,5% nel 2026, comprimendo in modo sovrapposto i profitti delle fabbriche di pneumatici.
Sebbene la gomma naturale non venga estratta direttamente dal petrolio greggio, è altrettanto strettamente correlata alla situazione in Medio Oriente.
Tra le principali componenti di costo della gomma naturale, i costi del carburante rappresentano tra il 30% e il 40%. L’impennata dei prezzi internazionali del petrolio fa direttamente aumentare i costi delle operazioni meccaniche, dei costi di trasporto e dei costi di consumo energetico delle piantagioni di gomma.
Nel primo trimestre, il mercato interno della gomma naturale ha attraversato tre fasi: “spinta di restrizione dell’offerta – trasmissione dei costi geografici – feedback negativo della domanda”.
Nel quarto trimestre del 2025, i prezzi della gomma naturale sono aumentati del 12% rispetto al trimestre precedente e di un altro 8% nel primo trimestre del 2026, toccando il massimo degli ultimi tre anni.
La forza principale di Hujiao, la RU2605, una volta si avvicinava alla soglia dei 17.000 yuan/tonnellata.
L’aumento dei costi delle materie prime abbinato all’impennata dei supplementi del carburante, l’“aumento passivo dei prezzi” della gomma naturale è altrettanto feroce.
Le tre materie prime principali sono aumentate contemporaneamente e le linee di difesa dei costi delle aziende produttrici di pneumatici sono state completamente compenetrate. Secondo il monitoraggio di Zhuochuang Information, la pressione globale sui costi da parte delle aziende produttrici di pneumatici ha raggiunto un livello elevato. Da marzo, più di 70 aziende produttrici di pneumatici nazionali hanno emesso avvisi di aumento dei prezzi, con aumenti concentrati tra il 2% e il 5%.
Sen Qilin ha adottato “due carte” per affrontare la sfida. La prima carta è un aumento di prezzo.
Sen Qilin ha lanciato la prima tornata di aumenti dei prezzi dopo aver considerato in modo esauriente vari fattori come il costo del prodotto, la domanda dei terminali e il posizionamento del marchio per ridurre al minimo l’impatto delle fluttuazioni dei prezzi delle materie prime.
Gli aumenti dei prezzi rappresentano una “azione passiva” collettiva da parte del settore, ma non rappresentano la risposta completa. La seconda carta è la “difesa attiva” per il layout della capacità produttiva globale.
La strategia “833Plus” di Sentury prevede di costruire 8 basi di produzione intelligente di pneumatici digitali in tutto il mondo (3 in Cina, 2 in Tailandia e 1 ciascuna in Europa, Africa e Nord America).
Attualmente sono state costruite quattro basi a Qingdao, Cina, Rayong, Thailandia e Tangeri, Marocco. La base marocchina si rivolge principalmente ai mercati europei e americani dei pneumatici di fascia alta.
Attualmente gli Stati Uniti non impongono tariffe aggiuntive sugli pneumatici originari della Tailandia e del Marocco.
Ciò significa che quando le esportazioni cinesi di pneumatici si trovano ad affrontare elevate barriere tariffarie, le fabbriche estere di Sentury possono “deviare” per entrare nei mercati europeo e americano.
Questo assetto globale non è la ciliegina sulla torta, ma un “cuscinetto strategico” nei momenti critici.
Questa serie di impatti sui costi sta accelerando l’eliminazione dell’industria degli pneumatici.
Ogni punto percentuale di aumento dei costi delle materie prime consuma direttamente i profitti netti.
Soprattutto per i prodotti di pneumatici economici con un’elevata percentuale di gomma sintetica, la linea di difesa dei costi è stata persa da tempo.
Le aziende di pneumatici di piccole e medie dimensioni non dispongono di una struttura di capacità produttiva all’estero, non hanno la capacità di controllare i premi di marca, hanno uno spazio limitato per gli aumenti di prezzo e i profitti vengono compressi da entrambe le parti.
Tuttavia, aziende leader come Senqilin, facendo affidamento sul loro layout globale, sui vantaggi intelligenti in termini di efficienza produttiva e sui premi del marchio, potrebbero espandere la loro quota di mercato nel rimpasto del settore.
Un’ondata di aumenti dei prezzi è uno “stress test” per il settore e uno “screener” per le aziende leader.
Per Sen Qilin, dopo il primo round di aumenti dei prezzi, potrebbero esserci un secondo e un terzo round.
Finché continuerà la guerra in Medio Oriente, questo fuoco ardente dal Golfo Persico allo Shandong non si spegnerà.
Le aziende che non riusciranno a sopravvivere cadranno, ma quelle che sopravviveranno introdurranno un mercato più concentrato.
