L’industria cinese degli pneumatici mostrerà un trend di sviluppo unico nel 2025, con una produzione che raggiungerà un nuovo massimo negli ultimi cinque anni.
Tra questi, il tasso di crescita su base annua della produzione cumulativa di pneumatici interamente in acciaio è sceso al 6,28%, mentre il tasso di crescita degli pneumatici semi-acciaio si è ridotto all’1,66%.
Successivamente, diamo uno sguardo più da vicino a questa situazione.
Dai dati di monitoraggio delle informazioni di Zhuochuang, la produzione annuale di pneumatici interamente in acciaio in Cina ha mostrato una tendenza a forma di “W” negli ultimi cinque anni. Nel 2021, la capacità di offerta interna continuerà a crescere e la produzione raggiungerà un livello massimo graduale; nel 2022, la produzione di pneumatici diminuirà a causa dei costi elevati, del calo dei profitti e del rallentamento della domanda;
nel 2023, spinta dalla ripresa dell’economia nazionale, dall’allocazione ottimizzata delle risorse globali e dall’aumento delle esportazioni, la produzione di pneumatici raggiungerà ancora una volta un nuovo massimo per il periodo; nel 2024, a causa dell’indebolimento della domanda e dell’espansione delle contraddizioni tra produzione e vendite, la produzione è entrata in una fase di aggiustamento e declino; nel 2025, dopo il rapido aggiustamento della produzione e delle vendite, unito alla spinta delle infrastrutture estere e al miglioramento delle esportazioni di veicoli commerciali di nuova energia, la crescita degli ordini di esportazione ha spinto la produzione a riprendersi e a raggiungere un nuovo massimo negli ultimi cinque anni.
Negli ultimi cinque anni, la produzione annuale di pneumatici semi-acciaio in Cina è gradualmente passata da un debole consolidamento a un nuovo rafforzamento. Nel 2025, la produzione raggiungerà un livello record, ma la crescita cumulativa su base annua si è ridotta all’1,66%.
Dal 2021 al 2022, la crescente dipendenza globale dalla fornitura di pneumatici cinese ha portato ad un aumento della produzione, ma a causa dell’insufficiente follow-up da parte del mercato interno dei ricambi, l’industria nel suo complesso si trova in una fase di aggiustamento; 2023 – Nel 2024, i pneumatici cinesi sono entrati in un ciclo di crescita di sostituzione delle esportazioni, con ordini di esportazione sufficienti a sostenere fortemente la produzione. Il tasso di crescita medio annuo della produzione negli ultimi due anni ha superato il 15%; nel 2025, la crescita delle esportazioni è stata sotto pressione, unita all’impatto delle misure antidumping dell’UE, l’elevata tendenza alla crescita delle esportazioni ha rallentato e alcune aziende fortemente dipendenti dalle esportazioni hanno adeguato i loro ritmi di produzione. Alla fine, la produzione annuale ha registrato un leggero aumento e ha raggiunto un livello record.
In termini di rilascio della capacità produttiva, il carico iniziale mensile di pneumatici domestici interamente in acciaio e semi-acciaio nel 2025 oscillerà in modo significativo a causa delle festività del Festival di Primavera, della manutenzione festiva e del mercato domanda e offerta. La produzione di pneumatici interamente in acciaio ha mostrato una tendenza all’apertura alta, poi al basso per poi consolidarsi, e la performance complessiva è stata migliore rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso; mentre gli pneumatici semi-acciaio hanno mostrato un modello operativo volatile e debole, e la prestazione complessiva non è stata buona come quella dello stesso periodo dell’anno scorso.
I due inizi mensili di costruzione sono simili. Influenzato dalle festività del Festival di Primavera, l’inizio dei lavori a gennaio è sceso al punto più basso dell’anno. Tuttavia, spinti dalla ripresa dei lavori dopo le vacanze, i lavori di costruzione a marzo hanno raggiunto il picco dell’anno.
La differenza è che nel secondo trimestre l’avvio della produzione di pneumatici all-steel è sceso da un livello elevato a causa della debole domanda terminale interna e delle elevate scorte. Nel periodo successivo, ha registrato una ripresa ed è rimasto relativamente stabile grazie all’aumento delle esportazioni e delle vendite interne.
Da maggio l’avvio ha continuato ad essere superiore rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Tuttavia, gli pneumatici semi-acciaio sono stati vincolati da una domanda complessiva insufficiente e da scorte elevate e persistenti durante tutto l’anno, e la ripresa mensile delle start-up è stata debole. Anche se alla fine dell’anno c’è stata una riparazione, rimaneva ancora un certo divario rispetto al livello elevato.
Guardando al 2026, la produzione di pneumatici interamente in acciaio potrebbe mantenere un trend di crescita, ma il tasso di crescita relativo si è ridotto.
Il driver principale deriva principalmente dall’aumento del mercato delle esportazioni, abbinato al sostegno della domanda interna, che però presenta ancora un certo sostegno. Per quanto riguarda la produzione di pneumatici semi-acciaio, non si può escludere la possibilità di un calo.
Il vincolo principale è rappresentato dalla pressione sulle esportazioni determinata dalle indagini antidumping e anticontraffazione dell’UE nella seconda metà dell’anno. Il rallentamento delle esportazioni potrebbe incidere sulla continua crescita della produzione durante tutto l’anno.
Sebbene la concentrazione graduale delle esportazioni possa fornire un forte sostegno alla produzione, sulla base di una valutazione globale del modello annuale di domanda e offerta e dell’ambiente interno ed esterno, si prevede che la produzione di pneumatici semi-acciaio potrebbe diminuire.
