Nel 2026, l’industria degli pneumatici dovrà affrontare un contesto di mercato complesso.
Dal punto di vista della domanda di mercato, la domanda nel settore degli pneumatici continua a crescere e la struttura delle importazioni e delle esportazioni è cambiata sotto l’influenza delle politiche.
Nel 2025, la domanda del mercato globale degli pneumatici aumenterà dell’1,4% su base annua raggiungendo 1,89 miliardi di unità, di cui l’abbinamento di pneumatici interamente in acciaio aumenterà del 6% su base annua, l’abbinamento di pneumatici semi-acciaio aumenterà del 2,2% su base annua, la sostituzione di pneumatici interamente in acciaio aumenterà del 2,6% su base annua e la sostituzione di pneumatici semi-acciaio aumenterà dello 0,8% su base annua.
La performance delle esportazioni di pneumatici del mio Paese è stata alquanto differenziata. Nel 2025, il volume delle esportazioni di pneumatici per autovetture è diminuito del 2% su base annua arrivando a 340 milioni di unità. Il volume delle esportazioni di pneumatici per autocarri e autobus ha continuato a crescere, con un aumento del 3% su base annua raggiungendo 130 milioni di unità.
Nel primo trimestre del 2026, il volume delle esportazioni di pneumatici per autovetture è aumentato del 3,8% su base annua a 87,7 milioni di unità, mentre il volume delle esportazioni di pneumatici per autocarri e autobus è aumentato del 4,5% su base annua a 31,06 milioni di unità. Dal punto di vista dei diversi mercati, il numero cumulativo di pneumatici per passeggeri importati nel mercato statunitense nel 2025 sarà di 175 milioni, con un aumento su base annua del 3%, di cui la fornitura da Tailandia, Vietnam e Cambogia rappresenterà il 41%;
il numero di pneumatici per autocarri e autobus importati sarà di 61,55 milioni, con un aumento del 5% su base annua, di cui la fornitura da Tailandia, Vietnam e Cambogia rappresenterà il 55%. Il volume delle importazioni di pneumatici per autovetture nel mercato dell’UE è aumentato dell’8% su base annua raggiungendo 156 milioni di unità nel 2025. Sebbene sia stata avviata un’indagine antidumping contro il mio paese, la percentuale delle importazioni dalla Cina in quell’anno era ancora pari al 61%.
Nel 2026, influenzato dall’avanzamento delle indagini antidumping dell’UE e dalle potenziali tariffe retroattive, 1 – A febbraio, le importazioni cumulative di pneumatici per autovetture nell’UE sono diminuite del 29% su base annua a 16,59 milioni di unità, di cui il numero importato dalla Cina è sceso del 63% su base annua a 5,3 milioni di unità, e il numero importato da Tailandia, Vietnam e Cambogia ha raggiunto 3,08 milioni di unità. Dal punto di vista della struttura delle importazioni, la quota delle importazioni dalla Cina è scesa al 30% nel febbraio 2026, mentre la quota di Tailandia, Vietnam e Cambogia è rapidamente aumentata al 21%.
I ricavi del segmento degli pneumatici sono cresciuti costantemente, ma l’utile netto è diminuito.
Secondo le statistiche sulla classificazione dell’industria chimica di Shenwan, gli pneumatici hanno un rendimento relativamente buono in termini di ricavi ma un rendimento debole in termini di profitti nel sottosettore chimico.
Nel 2025, il segmento degli pneumatici realizzerà un fatturato operativo totale di 116,2 miliardi di yuan, con un aumento del 10% su base annua;
l’utile netto attribuibile alla società madre è di 7,8 miliardi di yuan, in calo del 23% su base annua; il margine di profitto complessivo delle vendite lorde è pari al 19,4%, in calo del 3% su base annua; il margine di profitto netto delle vendite è del 7%, con un calo del 2,8% su base annua.
Il tasso complessivo delle spese di vendita del segmento è stato del 3,8%, con un aumento dello 0,3% su base annua. Nel primo trimestre del 2026, il segmento ha raggiunto un utile operativo totale di 34,4 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 27,7% e un aumento su base mensile del 15,1%; l’utile netto attribuibile alla società madre è stato di 1,9 miliardi di yuan, con una diminuzione del 3,7% su base annua e un aumento del 34,2% su base mensile;
il margine di profitto lordo delle vendite è stato del 21,6%, con un aumento del 3,8% su base annua e dell’1% su base mensile;
il margine di profitto netto delle vendite è stato del 6,8%, con una diminuzione dello 0,9% su base annua e un aumento dell’1,6% su base mensile. In termini di redditività, considerando che l’aumento dei prezzi delle materie prime nel secondo trimestre di quest’anno ha fatto lievitare i costi, si prevede che i profitti del settore saranno sotto pressione.
Le prestazioni dell’impresa sono chiaramente differenziate e si prevede che la quota di mercato delle principali aziende nazionali di pneumatici continuerà ad aumentare.
Le principali aziende di pneumatici con basi all’estero e maggiore capacità produttiva hanno una maggiore resilienza operativa.
L’entità dei ricavi e il volume dei profitti di Zhongce Rubber sono entrambi superiori a quelli dei suoi concorrenti. Nel 2025, i ricavi operativi totali aumenteranno del 14,5% su base annua a 45 miliardi di yuan, e l’utile netto attribuibile alla società madre aumenterà del 9,5% su base annua a 4,15 miliardi di yuan; L’utile operativo totale nel primo trimestre del 2026 è stato di 11,2 miliardi di yuan, con un aumento del 5,2% su base annua e un calo dello 0,7% su base mensile. L’utile netto attribuibile alla società madre è stato di 1,22 miliardi di yuan, con un aumento del 5,9% su base annua e del 92,3% su base mensile.
La redditività di Sailun Tire è superiore a quella dei suoi concorrenti e ha una buona stabilità.
Il margine di profitto lordo delle vendite della società nel primo trimestre del 2026 è stato del 26,9%, con un aumento del 2,1% su base annua e un aumento del 2,3% su base mensile; il margine di profitto netto delle vendite è stato dell’11,4%, con una diminuzione dell’1,3% su base annua e un aumento del 4,2% su base mensile. Poiché le aziende di pneumatici nazionali continuano ad espandersi all’estero, si prevede che le aziende di pneumatici con layout globale coglieranno l’opportunità e continueranno a conquistare quote globali in un contesto di downgrade dei consumi.
Da un punto di vista fondamentale, le materie prime sono attualmente il principale fattore che influisce sulla redditività. In un contesto di aumento dei prezzi delle materie prime principali, sebbene molte aziende siano riuscite a trasferire i costi emettendo lettere di aumento dei prezzi, considerando che c’è un certo ritardo negli aumenti dei prezzi, si prevede che gli utili saranno ancora sotto pressione nel secondo trimestre.
Se i successivi prezzi delle materie prime diminuiscono, si prevede che i profitti aziendali verranno ripristinati dopo che il terzo trimestre entrerà nella stagione di punta delle vendite.
Dal punto di vista dei rischi commerciali, le indagini sulla doppia contraffazione da parte dell’UE continuano ad avanzare. Le aziende di pneumatici con più basi all’estero possono evitare i rischi assegnando in modo flessibile gli ordini. Dal punto di vista delle tendenze industriali, da un lato, il mercato degli pneumatici convenienti ha ancora un potenziale di crescita in un contesto di downgrade dei consumi.
Nel lungo termine, lo spazio di mercato che gli pneumatici prodotti a livello nazionale potranno conquistare sarà più alto di prima.
Dal lato dell’offerta, le principali aziende nazionali di pneumatici hanno iniziato la seconda fase di espansione all’estero, consolidando i loro vantaggi in termini di rapporto costo-efficacia e continuando a migliorare la loro capacità di resistere ai rischi; D’altro canto, dal punto di vista politico, se l’aliquota tariffaria finale anti-UE europea sarà più elevata, l’offerta di capacità produttiva all’estero sarà relativamente limitata nel breve termine. Si prevede che gli ordini dell’UE per le aziende di pneumatici che hanno raggiunto una dimensione globale e hanno aumentato la capacità di produzione all’estero vedranno un aumento sia del volume che dei prezzi. Allo stesso tempo, verrà alleviata anche la concorrenza originariamente intensificata nel mercato statunitense, promuovendo ulteriormente l’ottimizzazione della struttura del settore degli pneumatici, e siamo ottimisti riguardo alle aziende di pneumatici nazionali che sono le prime ad andare all’estero e hanno un layout estero relativamente completo.
Tuttavia, ci sono anche rischi come fluttuazioni significative dei prezzi delle materie prime, attriti commerciali internazionali, fluttuazioni significative delle tariffe di spedizione, fluttuazioni significative dei tassi di cambio e una maggiore concorrenza causata da aziende nazionali che costruiscono fabbriche all’estero.
