Il 24 marzo, il Perù ha improvvisamente annunciato di aver avviato ufficialmente un’indagine antidumping sugli pneumatici per automobili esportati dalla Cina.
Non appena è arrivata questa notizia, molti produttori di pneumatici nazionali e commercianti stranieri si sono subito preoccupati.
Questo sondaggio copre quasi tutti i pneumatici per auto domestiche, pneumatici per macchinari tecnici, pneumatici diagonali e pneumatici radiali. Il periodo di indagine copre l’intero anno 2025 e l’annuncio entrerà in vigore lo stesso giorno, influenzando direttamente l’attività di esportazione di 270 milioni di dollari, il che equivale a premere il pulsante di pausa. La forza trainante è molto chiara: è l’unica fabbrica di pneumatici locale in Perù – Goodyear Peru Company.
Negli ultimi anni, gli pneumatici cinesi hanno rappresentato l’83,5% del mercato peruviano a causa del loro elevato rapporto qualità-prezzo, e otto veicoli e mezzo su dieci utilizzano pneumatici cinesi.
D’altro canto, Goodyear ha registrato un forte calo della produzione, delle vendite e dell’utilizzo della capacità, rendendo la vita molto difficile.
Goodyear ha quindi presentato una denuncia sostenendo che il prezzo degli pneumatici cinesi era inferiore del 48% e che il margine di dumping era del 21,8%.
Ma in realtà, il basso costo degli pneumatici cinesi si basa su una catena di fornitura completa e su economie di scala.
Si tratta di un reale vantaggio in termini di costi e non costituisce affatto un dumping dannoso.
Ora, molti dei principali produttori di pneumatici dello Shandong hanno subito pesanti perdite. I container non possono essere ritirati al loro arrivo al porto e i commercianti hanno paura di accettare la merce. Le sole tariffe di deposito mensili costano dai 70.000 agli 80.000 dollari americani e tutti i canali e i fondi anticipati investiti nelle fasi iniziali sono bloccati.
Tuttavia, la buona notizia è che le aziende hanno ancora opportunità di risposta. Il periodo di risposta è di 6 mesi dall’annuncio, prorogabile per altri 3 mesi.
La chiave è che le aziende non possono combattere da sole, ma devono lavorare in squadra per rispondere e discutere con dati sui costi reali.
Questo incidente ha anche ricordato al settore: la strada per fare affidamento su prezzi bassi per ottenere volume sta diventando sempre più stretta e, in futuro, dovrà trasformarsi verso la fascia alta e la differenziazione.
Ad esempio, è possibile aumentare gli investimenti in ricerca e sviluppo per migliorare le prestazioni e la qualità degli pneumatici e soddisfare le esigenze dei diversi clienti.
Oppure prendi in considerazione la possibilità di costruire fabbriche localmente in America Latina e di utilizzare la localizzazione per evitare barriere commerciali. Questa è una soluzione a lungo termine.
Chi è impegnato nel commercio estero e nell’industria degli pneumatici deve prestare molta attenzione agli sviluppi durante questo periodo, rispondere attivamente ai reclami e difendere il mercato che ha lavorato così duramente per costruire.
Solo in questo modo potremo continuare ad avanzare nel complesso contesto commerciale internazionale e raggiungere uno sviluppo sostenibile del settore.
