Ciao a tutti, Linglong Tire aveva precedentemente finalizzato il piano per costruire una fabbrica di pneumatici in Brasile con un investimento totale di circa 8,71 miliardi di yuan. Tuttavia, il 27 maggio ha annunciato ufficialmente la fine di tutti i negoziati di cooperazione. Questa notizia ha innescato accese discussioni in tutto il settore dei pneumatici.
Il motivo principale della conclusione di questo progetto è stato il fatto che i partner cinesi e brasiliani locali non sono riusciti a raggiungere un consenso sui termini fondamentali della cooperazione, come il rapporto di partecipazione azionaria e i diritti di gestione. Questo investimento estero che è stato sospeso a metà riflette un importante cambiamento nel modello di produzione nazionale all’estero.
In qualità di leader economico del Sud America, il Brasile vanta un’industria automobilistica con oltre 70 anni di esperienza. Le principali aziende automobilistiche come Volkswagen e General Motors si sono riunite per stabilire una presenza.
C’è un enorme divario nella domanda locale di pneumatici e un solido mercato oceano blu. Tuttavia, dal 2008, il Brasile ha imposto dazi antidumping sugli pneumatici importati dalla Cina. Nel luglio 2025 si è deciso di imporre tariffe elevate per cinque anni. Nel 2026 verrà inoltre avviato un processo di revisione. Solo la revisione richiederà 3-6 mesi.
Se si vuole entrare nel mercato brasiliano attraverso l’export, questa strada è completamente bloccata. Se vuoi conquistare il mercato sudamericano, l’unica via d’uscita è costruire una fabbrica locale.
Nel 2025, Linglong ha deciso di costruire una fabbrica a Paraná, in Brasile, con una produzione annua di 14,7 milioni di set di pneumatici ad alte prestazioni, e al allo stesso tempo costruire centrali fotovoltaiche di supporto. Una volta completato, i prodotti saranno disponibili in 13 paesi del Sud America e dovrebbero avere un futuro brillante. Secondo l’accordo di cooperazione iniziale, Linglong ha assunto l’intero investimento di 8,7 miliardi e ha fornito la tecnologia di produzione di base, una serie completa di gestione operativa e canali di vendita globali maturi.
Al partner brasiliano è bastato fornire vendita locale e rete di vendita, entrando nel business a costo quasi zero.
Le due parti hanno concordato che il partito cinese deterrà una quota di controllo assoluta pari al 70%.
Ma poco prima della firma del progetto, i partner si sono improvvisamente rivoltati gli uni contro gli altri e hanno chiesto un sostanziale aumento della quota di partecipazione e volevano addirittura impossessarsi dei diritti di gestione dell’azienda.
Per dirla senza mezzi termini: la Cina fornisce denaro e tecnologia per assumersi tutti i rischi, mentre il Brasile non fa nulla.
Non solo vuole condividere grandi somme di denaro, ma ha anche l’ultima parola. Questa non è cooperazione, è chiaramente una rapina.
Di fronte a richieste così irragionevoli, il consiglio di amministrazione di Linglong ha votato all’unanimità per terminare il progetto il 27 maggio.
Ciò che è ancora più scioccante è che il progetto è ancora in fase di negoziazione. La costruzione non è iniziata, non sono state acquistate attrezzature e non è stato investito nemmeno un centesimo. Al massimo, un po’ di tempo di negoziazione e di costi di manodopera sono stati sprecati, e ne siamo usciti senza alcuna perdita.
Rispetto ai problemi passati delle aziende cinesi che andavano all’estero, l’operazione di stop loss di Linglong può essere definita un’operazione da manuale.
In passato, gli investimenti esteri di molte aziende cinesi hanno compromesso i termini di cooperazione nella fase iniziale e hanno continuato a cadere in controversie operative in seguito: alcuni progetti esteri hanno dovuto scendere a compromessi sulle condizioni di controllo azionario nella fase iniziale di attuazione, ma nella fase successiva, i partner locali hanno continuato a presentare varie richieste irragionevoli, con conseguente lungo periodo di protezione dei diritti e ingenti perdite complessive.
In precedenza, anche la fabbrica brasiliana di BYD ha dovuto affrontare un’ispezione temporanea da parte del dipartimento del lavoro locale a causa di un malinteso sulla gestione dei certificati di lavoro in outsourcing e ha dedicato molto tempo alla comunicazione per chiarire l’equivoco.
Una volta sceso a compromessi, verrai solo manipolato a tutti i livelli e cadrai in un pozzo senza fondo di oppressione. Linglong ritirò decisamente la sua capitale e rimase mirabilmente sobrio.
Molte persone si chiedono, Linglong non si sente davvero in colpa per aver buttato via il grande progetto da 8,7 miliardi in un batter d’occhio?
La risposta è che non fa affatto male.
Esistono molte basi produttive nazionali mature che riforniscono stabilmente il mercato locale; due basi all’estero in Tailandia e Serbia hanno raggiunto operazioni stabili di produzione di massa.
La fabbrica tailandese è adiacente alla più grande area di produzione di gomma del mondo e il costo delle materie prime è inferiore di oltre il 10% rispetto alla Cina.
I suoi prodotti non riforniscono solo il mercato del sud-est asiatico, ma si irradiano anche in Australia e nel Medio Oriente. Grazie al suo vantaggio in termini di costi, ha costantemente vinto ordini regionali.
La Serbia è un paese candidato all’Unione Europea. Gli pneumatici prodotti possono entrare direttamente nel mercato dell’UE senza dazi, evitando perfettamente le barriere commerciali europee e americane. Inoltre, Cina e Serbia hanno una buona atmosfera per la cooperazione e un ambiente imprenditoriale affidabile.
Linglong ha già previsto di investire 4,6 miliardi per espandere la propria base serba. Rispetto alla frustrazione in Brasile, investire fondi in Serbia o ammodernare le fabbriche nazionali è più sicuro, più stabile e ha un tasso di rendimento più elevato.
Questo incidente di disinvestimento è anche un segnale fondamentale per le aziende manifatturiere del mio paese che vogliono spingersi oltreoceano ed entrare in aree di acque profonde.
In passato, quando andavamo all’estero, volevamo sempre scendere a compromessi e sopportare condizioni irragionevoli per aprire il mercato, il che ha portato molti paesi a creare una routine fissa: prima creare barriere commerciali per costringere le aziende cinesi a costruire fabbriche locali, e poi fare affidamento sui vantaggi locali per chiedere equità e prendere il controllo, usando le barriere come strumento per manipolarci.
Ma oggi è diverso dal passato. Le aziende cinesi hanno denaro, tecnologia ed esperienza matura nella globalizzazione. Sono disposti a cooperare sinceramente per il vantaggio reciproco e risultati vantaggiosi per tutti, ma non accetteranno mai vincoli e oppressioni ineguali.
Sebbene il mercato estero sia enorme, non è affatto limitato a te.
“Le aziende cinesi possono fare soldi quando vanno all’estero, ma non subiranno mai perdite; possono cooperare, ma non soffriranno mai.” La decisione decisiva di Linglong di fermare le perdite non è mostrare debolezza, ma dire al mondo con i fatti: il Made in China non è più alla mercé degli altri.
