Nell’attuale contesto commerciale globale in continua evoluzione, le aziende cinesi di pneumatici si trovano ad affrontare sfide e opportunità senza precedenti.
Orient Securities ha pubblicato un rapporto di ricerca in cui afferma che la banca è ottimista riguardo alle principali aziende di pneumatici che hanno più capacità di produzione all’estero e possono rispondere in modo flessibile ai cambiamenti nelle politiche tariffarie globali.
Attualmente, le doppie anomalie degli pneumatici stanno diventando normali, le esportazioni locali si trovano ad affrontare un’enorme pressione e l’esportazione della capacità produttiva all’estero è diventata un must. Gli Stati Uniti hanno avviato molteplici cicli di indagini antidumping e compensative ad alto costo e revisioni periodiche sugli pneumatici cinesi dal 2007. La revisione prevista per la scadenza degli pneumatici semi-acciaio statunitensi nel 2026 rafforzerà ulteriormente le barriere tariffarie.
Nei prossimi cinque anni, ai produttori cinesi potrebbero essere imposti dazi antidumping del 14,35%-87,99% e dazi compensativi del 20,73%-100,77%. L’aliquota fiscale massima combinata raggiunge il 188,76%, bloccando direttamente i canali di esportazione diretta della Cina verso gli Stati Uniti. L’UE ha inoltre intensificato la propria politica antidumping interna nei confronti della Cina e prevede di imporre dazi antidumping fino al 51,6%. Il numero di pneumatici semi-acciaio importati nell’UE dalla Cina è diminuito drasticamente.
Inoltre, le politiche commerciali in Brasile, Perù e Russia si sono inasprite e le barriere dei mercati regionali hanno continuato ad aumentare.
Sotto la forte pressione tariffaria, i produttori locali di pneumatici cinesi hanno scelto di esportare la loro capacità produttiva in paesi come il Sud-Est asiatico.
Tuttavia, con l’aumento delle esportazioni dalla Tailandia, dal Vietnam e da altri luoghi e con le indagini antidumping contro i paesi del sud-est asiatico negli Stati Uniti, nell’Unione economica eurasiatica e in altre regioni, il vantaggio delle aliquote fiscali basse potrebbe svanire.
La legge statunitense 232 ha inferto un colpo indiscriminato ai pneumatici di tutto il mondo.
La legge 232 impone una tariffa del 25% sugli pneumatici importati a livello globale, facendo aumentare il costo delle esportazioni globali di pneumatici verso il Nord America.
Gli indicatori di profitto delle principali aziende produttrici di pneumatici nazionali sono stati messi sotto pressione e i margini di profitto delle vendite lorde e dei margini di profitto netti sono diminuiti gradualmente.
L’inasprimento della revisione dell’origine ai sensi dell’accordo USA-Messico-Canada ha spinto le aziende produttrici di pneumatici a implementare un layout localizzato e ricco di risorse dell’intera catena industriale in Messico.
Le barriere tariffarie globali stanno aumentando a tutti i livelli, le esportazioni di capacità di produzione nazionale di pneumatici sono sotto pressione e la struttura diversificata della capacità di produzione globale è diventata un prerequisito fondamentale affinché le aziende di pneumatici possano mantenere la sopravvivenza e la redditività.
Tuttavia, sotto la forte pressione delle tariffe, i pneumatici nazionali stanno attivamente sfondando.
Da un lato viene mantenuto il rapporto prezzo/prestazioni degli pneumatici di produzione nazionale.
Anche con l’aggiunta di tariffe punitive come le norme antidumping e la Sezione 232, il prezzo al dettaglio finale dei pneumatici di marca cinese negli Stati Uniti è solo il 40%-50% di quello dei marchi internazionali di primo livello, che è inferiore a quello dei marchi di secondo livello. Gli pneumatici nazionali presentano eccezionali vantaggi in termini di prezzo terminale e sono ancora convenienti in termini di tariffe elevate.
D’altro canto, i produttori di pneumatici partecipano solo in parte all’aliquota fiscale e la loro redditività è resiliente. Le tariffe elevate non sono interamente a carico delle aziende.
I margini di profitto netti delle fabbriche estere delle aziende produttrici di pneumatici nazionali rimangono generalmente elevati e finora i loro profitti non sono stati influenzati in modo significativo. La redditività delle basi all’estero è forte e resiliente e hanno la capacità di continuare a resistere ai rischi.
Inoltre, la disposizione multisito delle basi estere ha raggiunto risultati notevoli.
I paesi emergenti con capacità produttiva all’estero, come Indonesia, Messico, Marocco, Serbia, ecc., godono ancora di evidenti vantaggi in termini di aliquote fiscali globali.
Si prevede che le principali aziende nazionali di pneumatici con sufficiente capacità produttiva all’estero e basi diversificate all’estero manterranno la loro resilienza nonostante l’intensificarsi dei conflitti commerciali.
Aziende leader come Sailun Tire, Zhongce Rubber, Linglong Tire e Senqilin hanno ottenuto risultati notevoli nella loro configurazione globale. Hanno disperso i rischi e trasferito gli ordini attraverso molteplici basi nel Sud-Est asiatico, in Europa, America e Africa, e la redditività delle fabbriche estere rimane resiliente.
Le società interessate includono Sailun Tire, Zhongce Rubber, Senqilin, Linglong Tire, Guizhou Tire, ecc.
Tuttavia, va notato che ci sono anche alcuni rischi nel settore, come i conflitti commerciali che continuano a intensificarsi, i progetti all’estero che non soddisfano le aspettative, i prezzi delle materie prime che continuano a fluttuare violentemente e la domanda di pneumatici in calo.
