Nel 2026, l’industria degli pneumatici sta attraversando un’ondata di aumenti dei prezzi causati dal continuo aumento dei costi delle materie prime.
A livello di vendita al dettaglio, i prodotti economici generalmente aumentano di 30-50 yuan, i prodotti di fascia medio-alta aumentano per lo più di 100-200 yuan e le specifiche individuali aumentano ancora di più, con un aumento complessivo di circa il 5% – 10%.
Dal maggio 2026, gli aumenti dei prezzi dei pneumatici si sono trasmessi al dettaglio, coinvolgendo marchi multinazionali come Michelin, Goodyear e Bridgestone, nonché marchi nazionali come Linglong e Triangolo. Prodotti diversi hanno aumenti di prezzo diversi. La fonte di questa tornata di aumenti dei prezzi al dettaglio è l’intensa pubblicazione di lettere di aumento dei prezzi da parte delle aziende produttrici di pneumatici da aprile. Secondo le statistiche del settore, più di 80 aziende produttrici di pneumatici hanno annunciato aumenti di prezzo, con aumenti che vanno dal 2% al 10%.
Molte aziende hanno affermato che l’aumento dei prezzi delle materie prime fondamentali come la gomma naturale, la gomma sintetica e il nerofumo, insieme alle fluttuazioni dei prezzi del petrolio greggio, hanno fatto lievitare il costo delle materie prime petrolchimiche, aumentando la pressione sulle aziende.
Tuttavia, la lettera di aumento di prezzo non è stata convertita contemporaneamente in aumenti di prezzo finali in tutti i canali.
Le piattaforme di grandi catene come Tuhu Automotive adottano un modello di approvvigionamento diretto su larga scala e si sono rifornite in anticipo nella prima metà dell’anno.
Possono resistere in parte alla crescente pressione sui costi nel breve termine e mantenere la stabilità dei prezzi.
L’intervallo di adeguamento dei prezzi di vendita dei terminali sulle piattaforme di e-commerce e nei canali delle grandi catene è significativamente inferiore a quello dei negozi tradizionali e alcuni prodotti mantengono addirittura le promozioni di prezzo originali.
Questo perché le grandi piattaforme possono assorbire parte dell’aumento dei costi con i loro appalti su larga scala, accordi di appalto diretto e riserve di inventario; mentre i piccoli negozi al dettaglio non hanno potere contrattuale e copertura delle scorte e possono solo trasferire la pressione sui costi ai consumatori.
Attualmente, l’aumento dei prezzi dei pneumatici non è stato trasmesso in modo significativo al prezzo del veicolo. Sebbene più di 15 aziende automobilistiche abbiano annunciato aumenti di prezzo o riduzioni degli sconti sui terminali nel 2026, le ragioni principali sono gli aggiornamenti della tecnologia delle batterie, l’aumento dei costi di chip e memoria e i cambiamenti nelle configurazioni dei modelli di veicoli. I pneumatici non sono il motivo principale.
Zhang Yichao, partner dell’azienda di consulenza automobilistica della Grande Cina di Ai Ruibo, ha sottolineato che i pneumatici rappresentano una percentuale bassa del costo materiale del veicolo e che le aziende automobilistiche solitamente bloccano l’inventario con diversi mesi di anticipo per tamponare le fluttuazioni dei prezzi.
Vale la pena notare che questa tornata di aumenti dei prezzi terminali è solo un’azione passiva da parte delle imprese e di alcuni canali di vendita al dettaglio per far fronte all’aumento dei costi, e la pressione sui costi non è stata completamente trasferita.
La teleconferenza sugli utili del colosso internazionale dei pneumatici ha lanciato un segnale di pressione sui costi nella seconda metà dell’anno. Goodyear, Michelin e altre aziende si trovano ad affrontare costi aggiuntivi.
Le società nazionali come Senqilin hanno visto il loro utile netto attribuibile alla società madre diminuire di oltre il 40% su base annua nel primo trimestre, con evidente pressione sui costi.
Dal punto di vista della finestra temporale, alcune aziende hanno consumato i primi dividendi sulle scorte a basso costo nel primo trimestre.
Dopo aprile, i prezzi delle materie prime sono aumentati in modo generalizzato e la pressione sui costi nel secondo trimestre e nella seconda metà dell’anno si rifletterà più direttamente sul conto economico.
Guan Mingyu, responsabile dell’attività di consulenza automobilistica di McKinsey in Cina, ritiene che le aziende produttrici di pneumatici siano sotto una forte pressione sui costi.
Quando la pressione sui costi è difficile da ridurre attraverso le variazioni dei prezzi, le aziende devono trovare nuove soluzioni sia dal punto di vista tecnologico che da quello del marchio.
Guan Mingyu ha sottolineato che l’aumento dei prezzi delle materie prime offre al settore l’opportunità di superare l’involuzione dei prezzi e che le aziende dovrebbero riconsiderare le proprie strategie competitive.
Allo stesso tempo, la differenziazione del prodotto determinata dall’innovazione tecnologica rappresenta la vera svolta e la tendenza all’elettrificazione pone nuovi requisiti per la tecnologia dei pneumatici.
Zhang Yichao ritiene che le aziende cinesi abbiano raggiunto un punto critico nel passaggio dalla competizione di scala alla competizione di valore, e che le aziende prive di premi di marca e barriere tecniche verranno eliminate in mezzo alle fluttuazioni dei costi.
Anche le aziende leader stanno esplorando modi per risolvere la situazione. Michelin ha consolidato le sue capacità premium di fascia alta, Sailun Group ha mantenuto la resilienza della redditività e Triangle Tyre ha aumentato la propria ricerca e sviluppo.
Inoltre, sempre più aziende della catena di fornitura stanno costruendo marchi di consumo indipendenti e il riconoscimento del marchio è diventato una merce di scambio premium.
Nel contesto delle fluttuazioni normalizzate dei prezzi delle materie prime e dei rischi geopolitici, solo le aziende che padroneggiano le tecnologie chiave o i marchi premium possono sopravvivere al ciclo.
