Negli ultimi tempi, il settore del commercio estero delle nuove batterie energetiche è stato molto popolare. La notizia che “l’aliquota di rimborso fiscale sulle esportazioni di batterie è stata ridotta al 6% e c’è ancora spazio per aggiustamenti nelle politiche successive” si è diffusa rapidamente nel settore, stimolando ulteriormente il ritmo di “corsa alle esportazioni” dell’intero settore.
Attualmente, il settore nazionale delle nuove batterie energetiche si sta intensificando e i mercati esteri sono diventati la direzione principale per lo sfondamento della maggior parte delle aziende. I dati provenienti da diversi porti nazionali mostrano che nell’ultimo mese, il volume delle dichiarazioni doganali di esportazione di nuovi prodotti legati alle batterie energetiche è generalmente aumentato di oltre il 30% su base mensile e le prenotazioni di spazio per alcune rotte popolari sono state programmate per un mese dopo.
Nuovi contenitori di batterie energetiche in attesa di essere spediti si stanno accumulando nei cantieri portuali nazionali e la popolarità delle esportazioni continua ad aumentare
Tuttavia, molti commercianti del commercio estero si concentrano solo sulla velocità di spedizione, ignorando il controllo accurato dei costi. Invece, c’è una situazione in cui “spediamo molte merci ma non guadagniamo nulla”. Gli esperti di logistica del settore ricordano che questa riduzione del tasso di rimborso fiscale equivale ad una riduzione diretta dei margini di profitto di 3 punti. Se si utilizza ancora il tradizionale modello di logistica estensiva e di consegna, le elevate spese di controstallia portuali all’estero, le multe di ispezione e le differenze di prezzo tra gli intermediari potrebbero consumare completamente tutti i profitti rimanenti e persino portare a una situazione in cui più si paga, più si perde.
Se si vuole sopravvivere e raggiungere la redditività nel commercio estero delle batterie nel 2026, è necessario concentrarsi sulla riduzione dei costi e sull’evitare le insidie nei collegamenti logistici. È necessario fare tre punti fondamentali:
In primo luogo, per le rotte eurasiatiche si dovrebbero preferire i treni merci Cina-Europa piuttosto che la navigazione cieca via mare.
Da quest’anno, i treni merci Cina-Europa hanno completamente superato le difficoltà tecniche del trasporto regolare di batterie al litio e sono diventati l’arteria principale per il trasporto di merci di nuova energia in Eurasia. Rispetto al trasporto marittimo, il treno Cina-Europa ha una puntualità più stabile.
L’intero tempo di trasporto è solo dalla metà a un terzo di quello del trasporto marittimo ed è meno soggetto a umidità e danni al carico durante il trasporto.
La maggiore velocità di arrivo può anche più che raddoppiare l’efficienza del recupero del capitale dei commercianti. Il costo del capitale risparmiato è un profitto invisibile.
In secondo luogo, rispettare rigorosamente le norme sulla dichiarazione doganale e non nascondere mai gli “articoli rossi” senza un certificato di pacco pericoloso.
Quest’anno i controlli doganali sulle esportazioni di merci pericolose sono stati notevolmente intensificati.
Una volta verificato l’occultamento delle segnalazioni, non solo si dovranno pagare ingenti multe, ma le società interessate verranno anche incluse nella lista nera di importazione ed esportazione, che influenzerà lo sviluppo di tutte le attività successive.
I commercianti che non dispongono di un certificato per merci pericolose possono completare gli aggiornamenti dell’imballaggio tramite agenzie di conformità e utilizzare canali LCL formali per merci pericolose e possono anche ottenere spedizioni legali e sicure.
In terzo luogo, concentrarsi sulla verifica delle qualifiche pertinenti per la distribuzione finale all’estero.
Dopo che la merce è arrivata in un porto d’oltremare, se il camion che effettua la consegna non dispone di una licenza per il trasporto di merci pericolose nella regione corrispondente, come la qualifica ADR richiesta dall’Europa o la qualifica DOT richiesta dagli Stati Uniti, il camion verrà direttamente trattenuto una volta scoperto dalle autorità di regolamentazione locali.
Il conseguente pericoloso canone di locazione del magazzino può raggiungere centinaia di dollari al giorno, il che porterà enormi perdite aggiuntive ai commercianti.
Una flotta di distribuzione di coda con qualifiche formali per il trasporto di merci pericolose è un’importante garanzia per la consegna sicura delle merci
Secondo i dati diffusi dall’Amministrazione generale delle dogane, le esportazioni cinesi di batterie al litio sono aumentate del 22% su base annua nella prima metà del 2026 e la crescita della domanda in Europa, Sud-est asiatico e America Latina ha superato il 40%. A lungo termine, lo spazio di mercato per le esportazioni di nuove batterie energetiche è ancora molto ampio. Questo adeguamento dell’aliquota del rimborso fiscale sulle esportazioni costringe essenzialmente il settore a passare da un’ampia concorrenza sui prezzi a una raffinata concorrenza operativa.
Oltre alla competitività tecnica del prodotto stesso, le capacità di controllo dei costi del collegamento logistico sono diventate una delle principali competitività dei commercianti del commercio estero di batterie.
Si raccomanda che, nella scelta di un partner logistico, i commercianti diano la priorità ai fornitori di servizi che abbiano qualifiche di collegamento completo per il trasporto multimodale marittimo, terrestre e aereo di nove tipi di merci pericolose e dispongano di flotte di distribuzione autorizzate autogestite all’estero per ottenere il controllo completo del collegamento porta a porta e ridurre al minimo i costi aggiuntivi nei collegamenti intermedi.
