Il 30 marzo, Tuhu ha tenuto una conferenza sul lancio di nuovi prodotti per pneumatici primaverili a Shanghai. Sette importanti marchi di pneumatici tra cui Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor e Feiyue hanno lanciato 12 nuovi prodotti, coprendo diversi scenari come comfort domestico, controllo sportivo, condizioni fuoristrada e nuovo adattamento energetico.
Molti marchi hanno menzionato lo stesso contesto durante la conferenza stampa: la popolarità dei veicoli a nuova energia sta rimodellando gli standard tecnici dei pneumatici. Rispetto ai tradizionali veicoli a carburante, i veicoli elettrici presentano differenze significative in termini di peso corporeo, potenza erogata, ambiente acustico, ecc., il che comporta un adeguamento della logica di progettazione degli pneumatici.
In effetti, gli aggiornamenti degli pneumatici rappresentano una necessità urgente nel mercato nazionale dei veicoli a nuova energia.
Precedenti rapporti avevano sottolineato che gli attuali problemi di qualità degli pneumatici per veicoli a nuova energia presentano tre caratteristiche tipiche: elevata incidenza, insorgenza precoce e diffusione concentrata.
Le ragioni principali sono la discrepanza tra peso e carico del veicolo, potenza e coppia, autonomia e prestazioni.
Poiché i veicoli a nuova energia sono dotati di batterie di grande capacità, la loro qualità complessiva è significativamente superiore a quella dei veicoli a carburante dello stesso livello.
Il marchio Dongfeng Victory ha fornito una serie di dati in conferenza stampa: prendendo come esempio un SUV ibrido plug-in, il peso della sua batteria raggiunge in media da 0,3 a 0,5 tonnellate.
Il peso dei veicoli ibridi ed elettrici è notevolmente aumentato rispetto ai tradizionali veicoli a carburante. Per ogni aumento del 10% del peso del veicolo, i requisiti di portata degli pneumatici devono aumentare di circa il 5% per soddisfare i requisiti prestazionali come la durata.
Con lo spazio limitato del passaruota, i tradizionali pneumatici XL (Extra Load) non sono più in grado di soddisfare la domanda.
A tal fine, Dongfeng Victory ha aggiornato tutti i suoi pneumatici con pneumatici HL (High Load).
Questo percorso tecnologico non è un esempio isolato.
Pirelli ha anche lanciato in precedenza pneumatici con logo HL, specificamente per soddisfare le esigenze di carico dei modelli elettrificati e SUV.
Secondo i dati ufficiali di Pirelli, la capacità di carico aggiuntiva degli pneumatici HL può essere aumentata dal 6% al 9% rispetto agli pneumatici XL con le stesse specifiche.
La serie Jingyue rilasciata da Raytheon ha aggiornato il carico da SL (carico standard) a XL, aumentando la capacità di carico del 12%.
I cambiamenti nel sistema di alimentazione dei veicoli a nuova energia comportano anche nuovi requisiti per i pneumatici. Poiché il motore è in grado di erogare la coppia massima al momento dell’avviamento, il veicolo necessita di maggiore aderenza durante la fase di accelerazione iniziale. Allo stesso tempo, la maggiore inerzia causata dal peso della batteria mette alla prova anche la resistenza all’usura dei pneumatici.
La serie A Avenger rilasciata da Chaoyang Tire questa volta ha come principali punti di forza l’elevata resistenza all’usura, la bassa rumorosità e la forte aderenza alla strada.
La serie Thor Jingyue è stata strutturalmente aggiornata dalla gomma del guardolo alla gomma dei bordi per migliorare la resistenza alla fatica del pneumatico.
Anche la formula della mescola di gomma è stata modificata per migliorare l’aderenza sul bagnato e sull’asciutto e le prestazioni di usura.
Le prestazioni silenziose sono diventate un altro indicatore tecnico fondamentale nella nuova era energetica.
Durante la guida dei veicoli a carburante tradizionale, il rumore del motore coprirà parte del rumore dei pneumatici, ma i veicoli a nuova energia non hanno rumore del motore e la percentuale del rumore dei pneumatici nell’ambiente acustico interno aumenta in modo significativo.
L’ultima famiglia di pneumatici di settima generazione rilasciata dalla tedesca Continental è dotata di tecnologia autoriparante e tecnologia silenziosa del cotone. Tra questi, TC7 punta sulla silenziosità e sul comfort. Secondo il marchio, il rumore a bordo dell’auto può essere ridotto dell’11% rispetto alla generazione precedente.
Il nuovo prodotto di Dongfeng Shengli utilizza la tecnologia silenziosa di riduzione del rumore del cotone Sound Damper, che può ridurre il rumore di picco fino a 11,5 decibel.
I pneumatici della serie Leishen Jingyue sono riempiti con una spugna ondulata dalla forma speciale, che migliora l’effetto di riduzione del rumore aumentando l’area fonoassorbente.
Hankook ha recentemente equipaggiato completamente anche i suoi nuovi pneumatici energetici iON ST AS con una simile tecnologia a bassa rumorosità nelle specifiche di grandi dimensioni.
La correlazione tra resistenza al rotolamento e autonomia di crociera è ulteriormente amplificata nella nuova era energetica.
Per i veicoli a carburante, la resistenza al rotolamento degli pneumatici influisce principalmente sul consumo di carburante, mentre per i veicoli elettrici è direttamente correlata all’autonomia.
L’Haoyue 5E rilasciato questa volta da Michelin è dotato della tecnologia a doppio battistrada, che migliora le prestazioni di risparmio energetico mantenendo silenziosità e comfort, ed è chiaramente adatto per veicoli a carburante e veicoli a nuova energia.
Secondo i dati di ricerche di settore, la resistenza al rotolamento dei pneumatici rappresenta circa il 15-20% del consumo energetico dei veicoli elettrici. Ridurre la resistenza al rotolamento è diventato uno dei modi efficaci per migliorare la durata della batteria.
Da questa conferenza stampa si può vedere che le aziende produttrici di pneumatici stanno rimodellando le loro tecnologie per soddisfare le esigenze dei veicoli a nuova energia.
L’elevata struttura portante di HL, la tecnologia silenziosa del cotone, la formula a bassa resistenza al rotolamento e gli aggiornamenti della gomma con maggiore resistenza all’usura sono diventati la direzione di sviluppo comune di varie marche di prodotti.
Nel contesto del continuo aumento del tasso di penetrazione del mercato dei veicoli a nuova energia, l’industria degli pneumatici sta vivendo un ciclo di iterazione tecnologica da “universale” a “scenario-specifico”.
In questo processo, i marchi cinesi di pneumatici hanno l’opportunità di “cambiare corsia e sorpassare”.
