Les praticiens du commerce électronique transfrontalier ont récemment eu le sentiment général que l’orientation du développement du secteur était en train de subir un changement significatif.
Tout d’abord, TikTok Shop a renforcé son autorité d’auto-livraison, puis Temu a accru son contrôle logistique. Récemment, SHEIN a également publié un communiqué visant à réprimer les opérations illégales telles que les « commandes flottantes » et les « fausses commandes ».
Les trois principales plateformes de commerce électronique transfrontalier ont agi presque simultanément, ciblant les canaux de livraison en libre-service.
De nombreux vendeurs pensaient auparavant qu’il ne s’agissait que d’une action de rectification de routine sur la plateforme et que l’industrie reviendrait à son état d’origine une fois les feux de la rampe passés. Cependant, les analystes du secteur ont souligné qu’il ne s’agissait pas d’une opération isolée de nettoyage des violations, mais d’un tournant important pour l’ensemble du secteur du commerce électronique transfrontalier.
L’époque où l’on faisait des profits en s’appuyant sur l’auto-livraison et la distribution extensive de marchandises est complètement révolue.
Derrière la rectification collective de l’auto-livraison par la plateforme : le chaos dans trois industries majeures a touché les résultats du développement
Ce n’est pas un hasard si l’auto-livraison est devenue l’objectif clé de rectification de la plateforme. Le chaos accumulé dans ce modèle depuis longtemps a touché les intérêts fondamentaux de la plateforme et a atteint un point où une rectification est nécessaire.
Premièrement, les faux envois et les fraudes postales sont interdits à plusieurs reprises. Certains vendeurs profitent des failles des règles et utilisent des numéros d’entrepôt virtuels et de fausses commandes pour effectuer de fausses expéditions.
Le délai de livraison réel est bien plus tard que le délai spécifié par la plateforme, ce qui empêche les acheteurs de recevoir les marchandises ;
il existe également des opérations illégales telles que les « ordres flottants » visant à voler les ressources des canaux logistiques formels, ce qui non seulement perturbe le système de prix du marché, mais génère finalement des créances irrécouvrables et des critiques négatives. Toutes les créances irrécouvrables et avis négatifs sont supportés par la plateforme. Sous l’effet de la mauvaise monnaie chassant la bonne monnaie, les vendeurs conformes qui expédient à temps sont désavantagés dans la guerre des prix.
Deuxièmement, la qualité de l’exécution des contrats est inégale, ce qui réduit l’expérience d’achat sur l’ensemble de la plateforme.
Dans le modèle d’auto-livraison, la plate-forme ne peut pas contrôler l’ensemble du processus d’emballage, de transport et de livraison, et des problèmes tels que des expéditions tardives, des articles perdus et des informations logistiques non mises à jour surviennent fréquemment.
Les statistiques du secteur montrent que le taux moyen d’avis négatifs pour les commandes livrées par soi-même est 2,3 fois supérieur à celui de la logistique officielle de la plateforme, et le taux d’annulation des commandes est près de deux fois plus élevé.
La baisse de l’expérience d’achat entraîne directement la perte d’utilisateurs de la plateforme, ce qui constitue une perte fondamentale que la plateforme ne peut accepter.
Troisièmement, les risques de non-conformité continuent d’être transmis et les plateformes ne sont pas disposées à assumer des responsabilités supplémentaires.
Un grand nombre de colis livrés en libre-service entrent dans le pays via des déclarations de faible valeur et des canaux gris de dédouanement. Alors que la surveillance douanière continue de se renforcer dans divers pays, la proportion de colis illégaux retenus et renvoyés continue d’augmenter.
Dès que des problèmes de conformité à grande échelle surviennent, les risques seront directement transmis au niveau de la plateforme. Renforcer l’autorité d’auto-livraison et inciter les vendeurs à suivre des canaux logistiques conformes sont essentiellement le choix de la plateforme pour éviter de manière proactive les risques opérationnels.
La logique profonde derrière la rectification : après que le dividende du trafic a atteint un sommet, la concurrence entre les plateformes s’est transformée en concurrence entre les chaînes d’approvisionnement.
Ce que de nombreux praticiens n’ont pas vu clairement, c’est que la plateforme a collectivement renforcé les droits d’auto-expédition.
En apparence, il s’agit de nettoyer les violations, mais en substance, la logique concurrentielle du secteur du commerce électronique transfrontalier a complètement changé.
Au cours des dernières années, lorsque le commerce électronique transfrontalier était en pleine expansion, la plateforme manquait de commerçants et l’offre de marchandises était insuffisante.
Le modèle d’auto-livraison avait un seuil bas et pouvait rapidement mettre un grand nombre de SKU sur les étagères, ce qui constituait un excellent outil pour la plate-forme pour élargir l’échelle du marché.
Mais maintenant, le nombre de commerçants sur les principales plateformes a atteint la saturation, les dividendes du trafic ont progressivement atteint un sommet, la concurrence industrielle est passée de « l’accaparement des commerçants » à l’« accaparement des utilisateurs », et le noyau de la concurrence s’est également déplacé du nombre de produits vers l’expérience d’achat.
Pour la plateforme, les avantages de l’unification des canaux logistiques et de la promotion de modèles d’exécution locaux sont très clairs : des délais de livraison stables et des normes de service unifiées peuvent améliorer directement l’expérience utilisateur ;
les données de logistique et d’inventaire sont toutes contrôlables et l’efficacité opérationnelle sera grandement améliorée ;
les risques de non-conformité peuvent également être contrôlés dans des limites acceptables. En conséquence, la répartition du trafic sur la plateforme sera de plus en plus orientée vers les produits expédiés via la logistique officielle et les entrepôts locaux. Le poids des produits purement auto-expédiés continuera de diminuer et l’exposition diminuera également en conséquence. Le modèle d’auto-livraison ne disparaîtra pas complètement à l’avenir, mais il sera difficile de s’appuyer sur ce modèle pour obtenir un trafic important et réaliser des bénéfices élevés.
Le vendeur Le chemin de la transformation est clair : différentes étapes de développement correspondent à différents choix optimaux.
Les praticiens n’ont pas besoin d’être trop anxieux. Le modèle d’auto-expédition ne disparaîtra pas complètement, mais il ne convient plus comme modèle opérationnel principal. Les vendeurs peuvent choisir une voie d’adaptation en fonction du stade de développement de leurs propres magasins pour mener à bien la transition.
1. Période de test d’une nouvelle boutique : l’auto-livraison conforme est toujours applicable.
Les vendeurs novices qui viennent d’ouvrir un magasin et qui sont encore en phase de sélection et de test des produits n’ont pas besoin d’investir beaucoup d’argent pour préparer les entrepôts à l’étranger dès le début. L’auto-livraison reste un bon choix pour tester les paiements à faible coût, mais le principe est qu’ils doivent utiliser des canaux logistiques formels certifiés par la plateforme, respecter strictement les exigences de délai de livraison et ne pas toucher résolument aux lignes rouges illégales telles que les fausses expéditions et les faibles déclarations.
Après avoir parcouru la logique de sélection des produits et vérifié la demande du marché, vous pouvez alors envisager de mettre à niveau le modèle de traitement des commandes.
2. Vendeurs de croissance : l’expédition directe pour les tests + la livraison dans un entrepôt à l’étranger est la solution la plus rentable.
Pour les vendeurs de croissance qui disposent déjà de SKU stables, le moyen le plus sûr de fonctionner est de « marcher sur deux jambes » : les nouveaux produits utilisent toujours l’auto-expédition conforme pour tester la réponse du marché. Une fois les ventes stables réalisées, elles seront immédiatement transférées vers un entrepôt tiers à l’étranger pour stockage.
La livraison locale peut non seulement améliorer les délais de livraison, augmenter le taux de conversion et le poids du magasin, mais également obtenir davantage de trafic de la plate-forme, et l’espace de croissance est beaucoup plus élevé que le modèle d’auto-livraison pur.
Les vendeurs n’ont pas besoin de préparer de grandes quantités de marchandises à la fois. Les prestataires de services d’entrepôt tiers matures prennent généralement en charge l’entreposage de petits lots. Les vendeurs peuvent réapprovisionner les marchandises sur une base continue en fonction du volume des ventes.
Le coût des essais et des erreurs est très faible et la transition de l’expédition directe vers les entrepôts locaux peut être réalisée en douceur.
3. Vendeurs à grande échelle : le traitement local omnicanal crée des obstacles majeurs.
Pour les vendeurs qui ont atteint une certaine échelle opérationnelle, le déploiement d’entrepôts tiers à l’étranger partagés par plusieurs plates-formes est un choix inévitable.
Un ensemble d’inventaires peut être connecté simultanément à plusieurs canaux tels qu’Amazon, TikTok Shop et des stations indépendantes, sans avoir besoin d’un approvisionnement répété par canal. Il peut non seulement augmenter le taux de rotation des stocks, diluer les coûts d’entreposage, mais également répondre facilement aux exigences d’évaluation logistique de chaque plate-forme, faisant des capacités de la chaîne d’approvisionnement son cœur de compétitivité.
En général, la période des dividendes pour la distribution transfrontalière à grande échelle du commerce électronique est révolue et la prochaine concurrence industrielle finira par revenir à l’essence des produits et des chaînes d’approvisionnement.
Pour les vendeurs ordinaires, au lieu de s’accrocher à l’ancien gameplay et d’attendre et de résister, il est préférable d’ajuster activement le rythme des opérations, en commençant par la disposition de l’entrepôt local des SKU les plus vendus, et en construisant progressivement leur propre système de performance stable, basé sur la conformité et avec la mise à niveau de l’expérience de service comme noyau, afin de prendre pied solidement dans le nouveau cycle de remaniement de l’industrie.
