Le 4 mars 2026, heure locale, à Los Angeles, Californie, États-Unis, des conteneurs se sont entassés dans le port de Los Angeles.
L’escalade continue des conflits au Moyen-Orient et la fermeture du détroit d’Ormuz ont suscité des inquiétudes quant aux perturbations des routes commerciales mondiales et du trafic maritime.
Depuis fin février 2026, la situation dans la région du Golfe n’a cessé de s’aggraver. Le conflit entre les États-Unis et Israël s’est étendu au golfe Persique et le détroit d’Ormuz, la voie de communication mondiale, a été effectivement bloqué. Cette crise géopolitique a eu un impact direct sur le système de logistique et de traitement des commandes, élément essentiel du commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient. Couplé au renforcement des politiques de conformité telles que la retenue de TVA et les factures électroniques en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, l’ensemble du secteur a sombré dans des chocs violents à court terme.
Au matin du 8 avril, heure de Pékin, les tensions au Moyen-Orient qui durent depuis plus de cinq semaines ont atteint un tournant critique. Selon l’agence de presse Xinhua, les États-Unis et l’Iran ont convenu d’un cessez-le-feu et ont entamé des négociations.
Le contenu précis et les résultats des négociations ne sont pas encore connus. Quels changements cela apportera-t-il au développement du commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient ?
De la paralysie logistique et de la montée en flèche des coûts à la différenciation des commandes et au dédouanement des vendeurs, le commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient subit un profond remaniement entraîné par la guerre, et la logique de développement à long terme du secteur devient progressivement claire pendant la crise.
Le système logistique est sous pression, les itinéraires sont interrompus, les délais sont allongés et les coûts augmentent.
Le détroit d’Ormuz transporte près d’un tiers du commerce mondial du pétrole et constitue également le principal canal du transport maritime transfrontalier du commerce électronique au Moyen-Orient.
Après cette situation tendue, les principales compagnies maritimes mondiales ont ajusté leurs stratégies, suspendu leurs réservations dans certains ports du golfe Persique et ont été contraintes de faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, ce qui a directement entraîné une pression globale sur le système logistique.
Les transitaires de l’industrie ont récemment révélé que le délai d’expédition pour le transport maritime est de 15 à 20 jours plus long que la normale et que le coût logistique global a augmenté de 30 à 70 %.
Les primes d’assurance de guerre ont connu une augmentation explosive. Selon les estimations de la société de courtage Jefferies, le taux d’assurance de guerre sur corps avant le conflit était d’environ 0,25 % et la prime correspondante pour un pétrolier d’une valeur marchande de 200 à 300 millions de dollars américains était d’environ 625 000 dollars américains ; le nouveau taux est passé à 3 % et la prime d’assurance de guerre sur corps pour le même navire était d’environ 7,5 millions de dollars américains, soit une augmentation de plus de 10 fois.
Certaines compagnies maritimes prélèvent une surtaxe de guerre supplémentaire de 1 500 à 4 000 dollars par carton, engloutissant directement tous les bénéfices des produits à faible marge.
Le secteur du transport aérien a également été durement touché.
La capacité des principales plateformes aériennes telles que Dubaï a diminué, les prix du transport aérien ont augmenté de plus de 50 %, des sociétés de logistique telles que FedEx ont suspendu les services de collecte et de livraison dans certains pays du Golfe et le modèle d’expédition directe d’articles légers et de petite taille a pratiquement échoué.
Le processus d’exécution finale est encore pire. La livraison de certains entrepôts Amazon au Moyen-Orient est limitée et le délai de livraison global de la plateforme est considérablement allongé.
Selon les données de plates-formes tierces, le délai de livraison de certaines lignes sur Amazon a atteint 35 à 45 jours, celui de Temu à environ 20 jours et celui de SHEIN a été prolongé de 5 à 8 jours à l’origine à 8 à 10 jours. Le taux d’annulation de commandes et le taux de remboursement ont grimpé en flèche, et les indicateurs de performance des vendeurs sont confrontés à de sérieux défis.
Le PDG de Flexport a souligné que le conflit au Moyen-Orient a réduit la capacité mondiale de fret aérien d’environ 18 %.
Pour les vendeurs du commerce électronique transfrontalier qui dépendent depuis longtemps du fret aérien pour envoyer de petits colis vers le marché du Golfe, la hausse des coûts logistiques érode directement les marges bénéficiaires.
Différenciation des commandes et de la consommation Affaiblissement général, mais les catégories de demande rigides ont résisté à la tendance et ont résisté
Préoccupations en matière de sécurité, hausse de l’inflation et de la monnaie la dépréciation causée par les conflits géopolitiques a directement affaibli le pouvoir d’achat et la confiance des consommateurs du Moyen-Orient, et les commandes de commerce électronique transfrontalier ont montré une tendance globale à la baisse. Parmi eux, les biens non essentiels ont été les plus visiblement touchés, les commandes dans des catégories telles que l’électronique 3C, la mode et la beauté, la décoration intérieure et les appareils électroménagers non essentiels ayant diminué de manière significative, certaines catégories ayant été réduites de près de moitié.
Il convient de noter que la demande des consommateurs présente une différenciation structurelle évidente : la demande de nourriture, de produits de première nécessité, de consommables médicaux et d’autres catégories rigides est relativement stable, et certains équipements de sécurité et de stockage d’énergie ont même connu une légère augmentation de la demande en réponse à l’épidémie.
Dans le même temps, le comportement des consommateurs a subi des changements importants. Affectés par la situation instable, les déplacements hors ligne ont diminué et la fréquence des achats en ligne a augmenté. Cependant, les décisions de consommation sont devenues plus prudentes, présentant les caractéristiques de « n’acheter que les besoins essentiels et de reporter les produits non essentiels ».
Coïncidant avec les soldes du Ramadan, la période dorée des ventes pour le commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient, un grand nombre de vendeurs ont préparé les marchandises à l’avance mais n’ont pas pu honorer les contrats à temps en raison de retards logistiques, du manque de fenêtre de vente et de l’intensification des retards dans les stocks et de la pression de la rotation des capitaux.
La double étranglement des coûts et de la conformité a accéléré la liquidation des vendeurs à faible marge
La pression sur les coûts provoquée par la guerre du Golfe et les nouvelles politiques de conformité au Moyen-Orient ont formé une double compression, comprimant davantage les marges bénéficiaires du commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient et accélérant la liquidation du secteur.
Les coûts logistiques, les primes d’assurance de guerre et les suppléments carburant ont augmenté simultanément, avec une augmentation globale de 30 à 100 %. Parallèlement à l’augmentation des coûts des matières premières provoquée par les prix du pétrole brut Brent qui ont atteint des sommets, les coûts d’exploitation des vendeurs ont considérablement augmenté.
En termes de conformité, l’Arabie saoudite mettra officiellement en œuvre la politique de retenue de TVA en 2026. La plateforme saoudienne déduira obligatoirement 15 % de la taxe sur la valeur ajoutée. Dans le même temps, les factures électroniques (Fatoorah) seront pleinement mises en œuvre et les vendeurs non conformes s’exposeront à des amendes.
Pour les vendeurs qui dépendent du dédouanement gris et qui manquent de qualifications en matière de conformité, l’incapacité de procéder à des déductions en amont entraîne des paiements d’impôts répétés, ce qui comprime encore davantage les marges bénéficiaires.
Dans ce contexte, les petits et moyens vendeurs ayant une faible marge brute, une distribution pure et s’appuyant sur le modèle de publipostage sont confrontés à de plus grands défis en termes de bénéfices.
L’industrie estime généralement que les petits et moyens vendeurs qui manquent de capacités de conformité, d’entrepôts locaux et de chaînes d’approvisionnement stables seront éliminés à un rythme accéléré et que le paysage de la concurrence de l’industrie sera concentré au sommet.
Focus
À la recherche d’opportunités en cas de crise : quels vendeurs transfrontaliers peuvent survivre ?
Malgré l’impact à court terme de la guerre du Golfe, la logique de croissance à long terme du commerce électronique au Moyen-Orient n’a pas changé : la « Vision 2030 » de l’Arabie saoudite et la « Stratégie économique numérique » des Émirats arabes unis continuent de progresser. Le taux de pénétration d’Internet de plus de 95 %, une importante population jeune et un pouvoir d’achat par habitant élevé offrent encore un vaste espace de développement à long terme pour le commerce électronique transfrontalier.
Dans le contexte de la crise, l’industrie accélère sa restructuration et forme de nouvelles tendances de développement et une logique de survie.
Du point de vue de la chaîne d’approvisionnement, les avantages du modèle de publipostage ont été considérablement affaiblis. Entrepôt local + exécution localisée sont devenus un consensus dans l’industrie. Les vendeurs qui ont déployé à l’avance des entrepôts locaux en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis ont acquis un avantage concurrentiel dans la crise grâce à des délais stables et des capacités d’exécution des contrats.
À l’avenir, la diversification logistique deviendra courante. Le modèle combiné « expédition par conteneurs complets + entrepôts à l’étranger + distribution locale », ainsi que les canaux de transport terrestre dans les ports environnants comme Oman, deviendra un choix important pour les vendeurs afin d’éviter les risques d’un canal unique.
Du point de vue de la concurrence sur le marché, l’industrie fera complètement ses adieux à la croissance barbare, et la conformité, la localisation et l’image de marque deviendront des éléments de compétitivité essentiels.
La TVA locale, la logistique locale, le paiement local et les équipes locales deviendront la norme pour les vendeurs entrant sur le marché du Moyen-Orient, et la plateforme renforcera encore le contrôle de conformité et les exigences de performance locales.
Dans le même temps, les vendeurs accorderont davantage d’attention à la diversification des marchés, réduiront leur dépendance à l’égard d’un seul pays du Golfe, s’étendront sur des marchés relativement stables tels que l’Égypte, la Jordanie et Oman et réduiront l’impact des risques géopolitiques.
Du point de vue de la sélection des catégories, la demande rigide, la résistance aux cycles et les rachats élevés sont devenus des considérations essentielles pour les vendeurs. Des catégories telles que l’alimentation, les produits de première nécessité, les consommables médicaux et les équipements de stockage d’énergie continueront à maintenir une demande relativement stable, et les produits de marque et différenciés se démarqueront de la concurrence.
Les souffrances à court terme causées par la guerre dans le Golfe obligent le secteur du commerce électronique transfrontalier au Moyen-Orient à moderniser sa structure.
Cette crise n’est pas la fin de l’industrie, mais le point de départ d’un relèvement du seuil de l’industrie et d’une refonte de la structure.
À l’avenir, seuls les vendeurs qui adhèrent à des opérations conformes, approfondissent la localisation, construisent une chaîne d’approvisionnement solide et résiliente et se concentrent sur les catégories à forte demande et rachat pourront prendre pied solidement sur le marché du commerce électronique transfrontalier du Moyen-Orient et saisir les dividendes de la croissance à long terme.
