Les machines de construction peuvent être considérées comme grandes ou petites.
C’est à la fois la source de confiance des maniaques des infrastructures et le rugissement d’innombrables chantiers.
Au cours des deux dernières années, l’ensemble du secteur a connu des montagnes russes et, aujourd’hui, il continue de croître.
En tant que praticien senior en machines avec dix ans d’expérience, j’aimerais vous parler des machines de construction que je vois. Il n’y a pas de publicité ici, seulement de vrais mots et des points pratiques.
Quand des milliards de dettes nationales sont renouvelées
Regardons d’abord une série de chiffres, ce qui est assez encourageant.
En 2025, le nombre de pelles vendues en Chine atteindra 235 000 unités, soit une augmentation de 17 % sur un an. Parmi eux, le nombre de ventes intérieures est de 119 000 unités et le nombre d’exportations est de 117 000 unités. Les chiffres des ventes nationales et étrangères sont presque égaux. Quelle notion ? Il y a trois ans, ce chiffre aurait été impensable.
Il y a deux mains qui me poussent derrière moi.
Une situation est celle de « l’argent réel », avec des milliards de dettes nationales investies dans les infrastructures, et la construction de terres agricoles de haut niveau, la conservation de l’eau en milieu rural et les projets municipaux ont démarré les uns après les autres.
Une autre situation est la « loi de la nature ». Le cycle moyen normal des engins de chantier doit être remplacé tous les 8 à 10 ans. 2025 se trouve être dans la phase de remplacement centralisé des anciens équipements.
Face aux nouveaux projets destinés à attirer la demande, certains équipements anciens sont sur le point d’être éliminés. Ces deux forces se superposent et il sera difficile pour l’industrie de ne pas devenir populaire.
Les plus puissants sont encore à venir.
Au premier trimestre 2026, un total de 73 336 pelles ont été vendues, soit une augmentation de 19,5 % par rapport à la même période de l’année dernière.
Parmi eux, le nombre d’exportations était de 33 757 unités, soit une forte augmentation de 36,1 % par rapport à la même période de l’année dernière.
Les marchés étrangers sont en train de devenir le véritable « deuxième pôle de croissance ».
La « famille des machines » dont vous n’avez peut-être pas entendu parler
Quand il s’agit d’engins de construction, beaucoup de gens n’ont que des excavatrices en tête.
En fait, c’est une grande famille avec de nombreux frères et sœurs.
Selon les normes chinoises, il existe principalement les types suivants : l’un concerne les machines utilisées pour l’excavation, telles que les excavatrices avec un seul godet d’excavation et les excavatrices avec plusieurs godets d’excavation ; l’autre est constitué de machines qui pelletent puis transportent la terre, comme des bulldozers et des grattoirs ; le troisième concerne les machines utilisées pour les opérations de compactage, notamment les rouleaux et les dameuses ;
et il existe également des machines de levage techniques, telles que des grues à tour et des grues sur chenilles.
Sur le marché en 2023, les chariots élévateurs représentaient 74 %, les excavatrices seulement 12 % et les chargeuses 7 %.
Est-ce un peu surprenant ?
Cette excavatrice qui circule dans les rues n’est en fait pas la plus vendue.
Le fait est que les chariots élévateurs occupent en réalité la plus grande part de marché. On les trouve dans les usines, dans les ports et dans les entrepôts, mais il n’est pas particulièrement facile d’attirer l’attention des gens en temps normal.
La vérité sur les machines de construction est la suivante. Il y a des excavateurs devant la scène, et il y a un grand groupe de « champions cachés » derrière eux.
Le Tigre pétrolier se transforme en Hulk ? L’électrification arrive plus vite que prévu
Quand il s’agit d’engins de construction, les gens l’associent toujours à la « fumée noire », au « bruit » et à la « consommation élevée de carburant ». Mais maintenant, c’est vraiment différent.
D’ici 2025, la taille du marché chinois des engins de construction devrait atteindre 910 milliards de yuans, et l’électrification est la variable la plus remarquable parmi celles-ci.
Dites-moi quelques données qui pourraient vous surprendre.
En 2024, la Chine a lancé près de 200 engins de construction zéro émission, dont plus de 80 % de pelles et de chargeuses. En 2020, le taux de pénétration des énergies nouvelles n’était que de 0,2 %.
Cependant, en 2024, ce taux de pénétration a grimpé à 7,9 %.
Au début de janvier 2026, le nombre de chargeurs électriques vendus était de 2 990 unités, soit une augmentation de 175,32 % par rapport à la même période, et son taux de pénétration a dépassé pour la première fois la limite de 25 %.
La situation est encore plus marquée pour les camions malaxeurs, où la proportion de véhicules électriques atteint près de 80 %.
Ce n’est pas une mince affaire, c’est une véritable transformation industrielle. Concernant la question de la « conversion du pétrole en électricité », on pensait autrefois que ce n’était qu’un slogan, mais c’est désormais devenu un véritable choix de marché.
Le bilan économique d’une pelle électrique
Pourquoi tout le monde achète-t-il soudainement du matériel électrique ?
Faites juste quelques calculs et vous comprendrez. Prenons l’exemple d’une pelle électrique de 20 tonnes.
La version carburant de la pelle consomme 200 litres de diesel par jour. Calculé à 7,5 yuans le litre, le coût du carburant est de 1 500 yuans.
La version électrique de la pelle consomme 400 kilowattheures d’électricité par jour, la consommation d’électricité industrielle est de 8 cents par kilowattheure et la facture d’électricité est de 320 yuans.
Économisez près de 1 200 yuans par jour. Calculée sur la base d’un travail de 250 jours par an, la consommation d’énergie lumineuse à elle seule peut permettre d’économiser 300 000 personnes.
The price of an electric excavator is only over ten or two hundred thousand more than other types, and the price difference can be earned back within a year.
De plus, les équipements électriques ne nécessitent pratiquement aucun entretien en termes de maintenance.
Il n’a ni moteur ni boîte de vitesses, et il n’est pas nécessaire de remplacer l’huile et le filtre. Économisez de l’argent, des problèmes et protégez l’environnement. Qui ne serait pas ému ?
De la vente de produits à la vente de solutions : une nouvelle logique pour s’implanter à l’étranger
Au cours des deux dernières années, les entreprises nationales de machines de construction ont fait un grand pas en avant en s’implantant à l’étranger.
En 2025, la valeur des exportations de produits de machines de construction a atteint 60,169 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 13,8 % sur un an.
Vous avez bien lu, cela représente presque le triple du montant de 20,96 milliards de dollars de 2020.
Mais le véritable changement ne réside pas dans les chiffres, mais dans les modèles.
Dans le passé, la situation était celle des « produits expédiés à la mer », c’est-à-dire qu’une fois la fabrication terminée, ils étaient mis à bord d’un navire puis expédiés à l’extérieur.
Aujourd’hui, la situation est devenue une « capacité à l’étranger », c’est-à-dire aller à l’étranger pour établir des usines, établir des centres de services et établir et construire des chaînes d’approvisionnement.
Quelle est la raison de cela ? En fait, la raison est très simple. Si vous vendez uniquement des machines, vous ne serez pas en mesure de suivre pleinement l’aspect après-vente, ce qui n’entraînera pas de tranquillité d’esprit pour les clients. La seule solution est de déplacer le centre de réparation, l’entrepôt de pièces détachées et même l’usine vers la zone locale. Ce n’est qu’ainsi qu’il pourra véritablement s’enraciner.
Pourquoi est-ce ? Au cours des deux premiers mois de 2026, les exportations vers la région africaine ont affiché une croissance, avec un taux de croissance de 77 %, tandis que les exportations vers la région Océanie ont augmenté de 50,6 %.
Ces marchés ne se forment pas simplement en « donnant », mais sont obtenus en « s’enracinant » dans des capacités réelles.
L’intelligence n’est pas un gadget, c’est un vrai travail
En parlant d’intelligence, certaines personnes pensent que ce n’est qu’une forme superficielle.
Cependant, si vous avez déjà visité un site minier sans pilote, vous ne direz plus cela.
En 2025, la première flotte mondiale de 100 camions miniers électriques sans pilote 5G-A sera mise en service dans la mine à ciel ouvert de Yimin, en Mongolie intérieure. Le chargeur télécommandé 5G n’est plus un produit de laboratoire, le rouleau sans conducteur n’est plus un produit de laboratoire et la pelle autonome à évitement d’obstacles n’est plus un produit de laboratoire.
La technologie appelée télécommande 5G peut obtenir des images volumineuses et sans perte pendant la transmission, et en même temps, le délai est très faible. De plus, même si l’opérateur est assis au bureau, il peut contrôler avec précision des équipements à des milliers de kilomètres de distance.
La sécurité est améliorée, les coûts de main-d’œuvre sont réduits et le fonctionnement 24 heures sur 24 est plus efficace.
Il existe des zones minières qui s’appuient sur des locomotives électriques sans conducteur pour remplacer 59 ouvriers, et l’efficacité de l’interaction de l’information a augmenté de 20 %.
Ce n’est pas de la « science-fiction », c’est de la « réalité ».
À quelle distance sommes-nous d’une « terre sans artificielle » ?
Dans les 3 à 5 prochaines années, les chantiers pourraient complètement changer.
Avec la 5G et Beidou, la grue à tour a la capacité de planifier ses propres itinéraires de levage et d’éviter automatiquement les obstacles.
La pelle est équipée d’une vision AI qui peut identifier les roches et ajuster l’angle d’excavation.
Les bulldozers s’appuient sur un radar à ondes millimétriques pour effectuer des travaux de construction de nuit avec la même précision que pendant les travaux de jour.
Ce qui est plus critique, c’est que les engins de construction passent du statut d’« outils » à celui de « terminaux de données ». Chaque équipement télécharge en temps réel la consommation de carburant, la vitesse et les codes défauts. La surveillance à distance, la maintenance prédictive et la répartition intelligente deviennent progressivement la norme.
Les « terres sans pilote » ne sont plus une intrigue dans les films de science-fiction, mais un fait qui se produit actuellement.
Écrit à la fin
En regardant en arrière sur les dix dernières années, les machines de construction ont changé plus que les cinquante dernières années réunies.
Du carburant à l’électrique, du manuel au sans pilote, des ventes nationales aux ventes mondiales.
Cette révolution redéfinit ce que signifie « ingénierie sèche ».
J’espère que lorsque vous verrez une excavatrice ou un rouleau compresseur dans la rue à l’avenir, vous pourrez vous souvenir de cet article : ce n’est pas seulement un outil, c’est un portrait de l’industrie manufacturière chinoise qui progresse vers l’amélioration.
