Récemment, de nombreuses entreprises de premier plan telles que Bridgestone (Chine), Zhongce, Sailun et Wanli ont publié des avis d’augmentation de prix.
Début mars, certaines entreprises ont pris l’initiative d’émettre des lettres d’augmentation de prix.
Selon les statistiques, plus de 80 fabricants de pneumatiques, dont des géants étrangers et des dirigeants locaux, ont suivi de près, avec des hausses généralement comprises entre 2 % et 5 %. L’ampleur et l’intensité des ajustements de prix sont rares ces dernières années.
Depuis 2026, la « hausse des prix » dans l’industrie automobile a continué de s’étendre à la chaîne d’approvisionnement en amont. Des facteurs tels que le rebond du carbonate de lithium et la pénurie de puces ont poussé les constructeurs automobiles à ajuster leurs prix. Le 31 mars, Zhongce Rubber, le leader de l’industrie chinoise du pneumatique, a envoyé trois lettres consécutives annonçant des ajustements de prix pour une gamme complète de produits, notamment les pneus de tourisme, les pneus de camions et d’autobus, ainsi que les pneus tout-terrain. Cette action a été considérée comme un indicateur pour l’industrie et a officiellement annoncé que l’industrie du pneumatique était entrée dans un nouveau cycle d’augmentation des prix.
Le 14 avril, Bridgestone (Chine) a publié un « Avis sur l’ajustement des prix », soulignant que récemment, affecté par la situation internationale complexe et changeante et les fluctuations du marché mondial des matières premières, le prix des matières premières des pneus a continué d’augmenter.
Dans le même temps, les coûts liés à l’énergie, à la logistique et aux services connexes ont également continué d’augmenter, ce qui a entraîné une pression accrue sur le coût global de fabrication des pneus. Il est clair qu’à partir du 1er mai, le prix des pneus pour voitures particulières sera augmenté de 3 à 5 %.
Le 15 avril, les grandes marques nationales telles que Zhongce Rubber, Sailun Tire et Wanli Tire ont publié le même jour des lettres d’ajustement de prix, formant une tendance collective à la hausse des prix.
Sailun Tire a déclaré qu’en raison des récents changements dans la situation internationale et dans l’environnement du marché, les prix de diverses matières premières ont continué d’augmenter et les coûts de fabrication de l’entreprise ont continué d’augmenter.
Elle a décidé d’augmenter le prix des produits TBR (pneus radiaux tout acier) de 3 % à 5 % à compter du 1er mai 2026. Wanli Tire a publié un avis d’ajustement des prix indiquant que depuis avril, les prix des matières premières des pneus ont continué à atteindre des niveaux élevés.
Sous l’influence de facteurs tels que le conflit géopolitique au Moyen-Orient, le fait que les principales régions productrices de caoutchouc d’Asie du Sud-Est se trouvent à la fin de la période limite ou de la saison de faible production (début de la transition vers la nouvelle saison de coupe), et les changements complexes sur le marché mondial, le prix des matières premières des pneumatiques a fortement augmenté et le coût de production a largement dépassé les attentes.
Par conséquent, à partir du 10 mai 2026, les prix de toutes les marques de produits TBR vendus sur le marché intérieur seront augmentés et la plage d’ajustement devrait être de 3 à 4 %.
Tengsen Rubber a enregistré la plus forte augmentation lors de ce cycle. Le 11 avril, il a annoncé qu’il augmenterait les prix de l’ensemble de sa gamme de produits de 10 % à partir du 1er mai.
Le collectif de l’industrie du pneu Cette fois, l’augmentation des prix est principalement due à l’augmentation globale des prix des matières premières telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et les matériaux de squelette. À en juger par les lettres d’augmentation des prix, de nombreuses entreprises ont mentionné « l’augmentation des coûts de fabrication » pour expliquer leurs raisons. Depuis 2026, influencés par des facteurs tels que la situation dans les zones de production d’Asie du Sud-Est, les conflits géopolitiques au Moyen-Orient et les fluctuations des prix internationaux du pétrole brut, les prix des matières premières ci-dessus ont continué d’augmenter.
Les principales zones de production d’Asie du Sud-Est sont entrées dans la période de coupe traditionnelle de mars à avril, avec une baisse saisonnière de la production et des précipitations anormales dans les zones de production affectant les opérations de saignée du caoutchouc.
Par exemple, le caoutchouc naturel a directement franchi le sommet de 17 000 yuans/tonne en mars, une fois atteint la barre des 18 000 yuans/tonne, soit une augmentation d’une année sur l’autre de plus de 10 % ;
les prix du caoutchouc synthétique et du noir de carbone sont fortement liés au pétrole brut international, et les conflits géopolitiques au Moyen-Orient continueront de s’intensifier en 2026. Les prix du pétrole brut Brent ont grimpé de 73 $ US/baril fin février à 109 $ US/baril début avril, soit une augmentation de près de 50 %. Les données de Zhuochuang montrent que le prix moyen du noir de carbone N330 en mars était de 7 700 yuans/tonne, soit une augmentation mensuelle de 13,55 % et une augmentation de 16,58 % par rapport à janvier.
Les analystes du secteur ont souligné que, dans l’ensemble, le marché actuel du pneumatique se trouve dans une phase critique de « hausse rigide des coûts et de transmission lente des prix ».
Les prix des matières premières de base ont augmenté dans tous les domaines, ce qui a considérablement augmenté les coûts de production des pneus et réduit les marges bénéficiaires des entreprises.
Les augmentations de prix pourraient devenir un consensus dans l’industrie et un choix inévitable.
Cette vague d’augmentation des prix des pneus a formé une vague d’ajustements de prix simultanés à l’échelle du secteur par des marques étrangères et des entreprises locales, couvrant toutes les catégories de pneus pour voitures particulières et pour véhicules utilitaires.
Un ajustement des prix centralisé d’une telle ampleur, intercatégoriel et pour toutes les entités, marque que l’industrie est officiellement entrée dans un cycle d’augmentation des prix rigide et motivé par les coûts, et les caractéristiques des ajustements de prix passifs par les entreprises sont très évidentes.
À l’heure actuelle, les prix des matières premières de base telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et les matériaux de squelette restent à des niveaux élevés, et la pression sur les coûts n’a pas encore montré de signes évidents d’atténuation.
En raison du décalage évident dans l’ajustement des prix des terminaux, les magasins disposent de stocks suffisants à court terme et les augmentations de prix des fabricants en amont n’auront pour l’instant que peu d’impact sur les consommateurs.
Les responsables de nombreux magasins terminaux ont déclaré qu’ils avaient stocké les marchandises en temps opportun au cours du premier semestre de cette année et qu’ils pouvaient résister à une partie de la pression de la hausse des coûts à court terme et maintenir des prix stables pour les consommateurs en ligne et hors ligne.
Si les prix des matières premières continuent d’augmenter et que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement se poursuivent, les fabricants de pneumatiques ne pourraient pas exclure de lancer plusieurs séries d’ajustements de prix et d’augmenter encore les prix de vente des produits.
Alors que la pression sur les coûts continue de se répercuter vers le bas, la construction automobile, la logistique et le transport, ainsi que le marché de la consommation terminale seront également affectés les uns après les autres.
