Pouvoir de Dong’an : Entreprendre une transformation vers un « nouveau pouvoir » dans le nouveau contexte politique

Dans le contexte politique et économique de 2026, Harbin Dong’an Automotive Power Co., Ltd. (ci-après « Dong’an Power ») a mené une étude approfondie du développement des « nouvelles technologies énergétiques », démontrant ainsi sa stratégie et ses capacités de R&D dans le domaine des systèmes de propulsion. Ce rapport propose une analyse détaillée selon quatre axes : historique de l’entreprise, environnement politique, tendances du marché et développement technologique. Dong’an Power, entreprise chinoise leader dans le secteur des groupes motopropulseurs, était à l’origine une entreprise militaire du Nord-Est fondée en 1948 et est aujourd’hui cotée en bourse sous le contrôle du groupe automobile China Changan. Son cœur de métier comprend les moteurs, les prolongateurs d’autonomie, les transmissions automatiques AT, les transmissions hybrides spéciales DHT et les composants de base. Avec une production et des ventes cumulées de près de 16 millions d’unités, elle occupe une position de premier plan sur le marché chinois des groupes motopropulseurs. En matière de recherche et développement, Dong’an Power se targue d’abriter le premier institut de recherche professionnel du secteur dédié aux systèmes de propulsion à autonomie étendue. Fort de plus de 300 chercheurs et ingénieurs, l’entreprise couvre des domaines variés tels que la conception des moteurs, les systèmes de commande électronique, l’optimisation du confort acoustique et vibratoire (NVH) et les tests de fiabilité. Elle exploite également un laboratoire certifié CNAS, doté de toutes les capacités nécessaires à la fabrication de prototypes, à la vérification des performances et au développement de véhicules compatibles. Sa production est à la pointe de la technologie, avec une capacité annuelle d’un million de moteurs et de 600 000 transmissions. Depuis 2019, son système qualité est entièrement conforme à la norme allemande VDA 6.3, lui permettant d’atteindre le niveau requis pour un fournisseur de Volkswagen Classe A. Parmi ses clients figurent de grandes marques nationales et des coentreprises automobiles. Sur le plan politique, la stratégie du « double carbone » a profondément marqué l’industrie automobile. La Chine s’est fixé pour objectif d’atteindre un pic d’émissions de carbone d’ici 2030 et la neutralité carbone d’ici 2060, favorisant ainsi une décarbonation accélérée du secteur des transports. Dans le secteur des véhicules particuliers, la sixième étape de la réglementation sur la consommation de carburant entrera en vigueur le 1er janvier 2026. Elle durcira considérablement les limites de consommation par véhicule et réduira d’environ 30 % les exigences relatives au crédit d’impôt pour la consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFC), incitant ainsi les constructeurs automobiles à accélérer le développement de technologies économes en énergie et d’énergies nouvelles. Les véhicules utilitaires légers seront également soumis à des normes de consommation de carburant plus strictes. Parallèlement, la norme d’émissions chinoise VIb est pleinement appliquée et le projet de norme chinoise VII est en cours de révision, avec une limite d’émissions de particules fines (PM) encore ajustée à 1 × 10¹⁰ particules/km. Face à des réglementations Euro VII de plus en plus contraignantes, les moteurs à combustion interne subissent une pression environnementale sans précédent. Dans ce contexte, l’énergie hybride, et notamment la technologie des véhicules électriques à autonomie étendue (REEV), est devenue une solution clé pour la transition énergétique. Les tendances du marché montrent que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles continue de progresser, atteignant 48,6 % entre 2021 et 2025, dépassant ainsi les véhicules à essence et devenant la norme. Parmi ces véhicules, les véhicules hybrides à autonomie étendue, grâce à leur capacité à fonctionner à la fois à l’essence et à l’électricité et à une expérience de conduite quasi 100 % électrique, ont connu une acceptation croissante sur le marché et sont devenus un segment important du marché des énergies nouvelles. Parallèlement, les exportations automobiles chinoises affichent une forte dynamique, avec un cumul de plus de 1,2 million de véhicules exportés entre janvier et août 2025, dont une part significative est constituée de véhicules à énergies nouvelles, témoignant de la compétitivité mondiale du pays. Il convient de noter que l’économie des aéronefs à basse altitude entre dans une phase de développement rapide. Les politiques publiques soutiennent le développement des industries des aéronefs habités (à décollage et atterrissage verticaux électriques) et des drones. La taille du marché devrait atteindre 15,7 milliards de yuans d’ici 2025 et dépasser 350 milliards de yuans d’ici 2035, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives d’application pour les systèmes de production d’énergie nouvelle. De plus, le secteur de l’aviation générale, notamment celui des groupes électrogènes, s’oriente vers une efficacité accrue, une plus grande intelligence et une production plus propre. L’amélioration progressive des normes d’émission pour les engins non routiers offre des perspectives de croissance aux groupes électrogènes de petite taille et à haut rendement. En matière de développement technologique, Dong’an Power a établi une feuille de route technologique à moyen et long terme, fondée sur la propulsion électrique comme technologie principale et la combustion interne comme technologie complémentaire. À court terme, l’entreprise se concentre sur le développement de moteurs à haut rendement thermique, visant un rendement supérieur à 45 %, et sur l’amélioration du rendement global du système grâce à une transmission hybride DHT dédiée. À moyen terme, elle privilégie l’intégration poussée des moteurs thermiques, des moteurs électriques et des commandes électroniques, et développe une plateforme dédiée aux prolongateurs d’autonomie. L’entreprise a déjà lancé plusieurs moteurs à énergies nouvelles, tels que les M12TDE, M15NE et N20TCE, et les a adaptés à différentes plateformes de véhicules. Dans le domaine de la propulsion aérospatiale, elle explore des systèmes de propulsion adaptés aux eVTOL et aux drones de moyenne et haute altitude, en privilégiant une forte densité de puissance, une fiabilité et une sécurité élevées, et en développant des technologies telles que les moteurs rotatifs et les prolongateurs d’autonomie à pistons turbocompressés. Concernant les carburants propres, l’entreprise mène simultanément des travaux de recherche et développement sur les moteurs au GNC (gaz naturel comprimé), au méthanol et à hydrogène-ammoniac. Le moteur au GNC exploite le taux de compression élevé du gaz naturel, combiné à la technologie de turbocompression, pour atteindre un rendement élevé et de faibles émissions de carbone. Le moteur au méthanol, après trois générations de développement, présente des avantages tels que l’absence de modifications structurelles et une excellente résistance au cliquetis. Le moteur à combustion interne à hydrogène est en phase de développement technologique, l’objectif étant de résoudre les problèmes liés au contrôle et à l’étanchéité de la combustion de l’hydrogène. De manière générale, Dong’an Power se transforme d’un fournisseur d’énergie traditionnel en un fournisseur de solutions de systèmes d’« énergies nouvelles » diversifiées, intelligentes et à faible émission de carbone. Portée par les politiques publiques et la demande du marché, l’entreprise, forte de son expertise technologique et de ses capacités d’intégration de systèmes, explore activement de nouvelles pistes, telles que les véhicules hybrides à autonomie étendue, le vol à basse altitude et les carburants propres, avec l’ambition de devenir un acteur majeur de la nouvelle ère de la révolution industrielle. À l’avenir, grâce à une maturité technologique accrue et à des scénarios d’application élargis, Dong’an Power devrait maintenir son leadership dans le secteur de l’énergie à l’ère de la nouvelle énergie.