En 2026, l’industrie nationale de l’automatisation industrielle connaîtra un changement significatif : l’accent de l’automatisation se déplace du côté production et côté entreposage vers le lien de chargement côté logistique.
Le chargement, un maillon autrefois considéré comme « difficile à automatiser », devient désormais un nouveau tournant concurrentiel pour les usines de vrac.
Cette tendance n’est pas accidentelle, mais le résultat inévitable de l’action conjointe de trois facteurs de développement de l’industrie, et mérite la grande attention de tous les patrons de l’industrie du fret en vrac.
La première consiste à compléter les points d’arrêt automatiques de l’ensemble du lien. Au cours des dix dernières années, la popularisation de l’automatisation des usines nationales a traversé deux étapes. La première étape est l’automatisation de la production.
L’application généralisée de lignes de production automatisées a augmenté l’efficacité de la production de 3 à 5 fois.
La deuxième étape est l’automatisation côté entrepôt. La popularité des entrepôts tridimensionnels, de la manutention sans personnel AGV et des lignes de tri automatisées a multiplié par 2 à 3 l’efficacité de l’entreposage. Cependant, pendant longtemps, le dernier maillon de l’ensemble du chargement des liens est devenu un goulot d’étranglement.
Même si l’efficacité de la production initiale et de l’entreposage est élevée, le chargement manuel d’un véhicule toutes les 2 heures ramènera l’efficacité de l’ensemble du lien au point d’origine.
De nos jours, grâce à la maturité du scanning laser 3D, de la reconnaissance visuelle IA et des algorithmes de planification de mouvements, le goulot d’étranglement technique de l’automatisation du chargement a été surmonté.
La solution de chargement automatisée mature peut être adaptée à presque tous les types de marchandises en vrac tels que les sacs, les barils, les sacs de tonnes, les caisses, etc., ainsi qu’à presque tous les modèles de véhicules tels que les camions à plateau, les camions sur rails, les conteneurs, les wagons couverts, etc. L’efficacité est 3 à 5 fois supérieure à celle du chargement manuel et le taux de chargement est stable à plus de 98 %.
La dernière pièce du puzzle de l’automatisation full-link est terminée.
Deuxièmement, l’augmentation rigide des coûts de main-d’œuvre a forcé la mise en œuvre du chargement automatique. Les coûts de main-d’œuvre dans le processus de chargement sont entrés dans un canal ascendant rigide, ce qui constitue une réalité à laquelle les usines doivent faire face. D’une part, la structure du travail a changé. L’âge moyen des débardeurs a dépassé les 50 ans.
Les jeunes ne sont pas disposés à s’engager dans des travaux manuels pénibles de débardage.
Même si les salaires ont augmenté de 30 %, ils ne parviennent toujours pas à recruter. Il s’agit d’un problème courant dans l’ensemble de l’industrie. Au cours des dix prochaines années, il y aura de moins en moins de travailleurs chargés du chargement de camions et des salaires plus élevés, ce qui rendra le modèle de chargement manuel non viable.
D’un autre côté, des facteurs politiques influencent également le processus.
Les travaux extérieurs pénibles entre 11 heures et 16 heures sont interdits par temps chaud, les exigences de sécurité en matière de production sont de plus en plus strictes, les normes d’indemnisation des accidents du travail sont en constante augmentation et les coûts politiques et les coûts de risque liés au chargement manuel continuent d’augmenter.
La hausse des coûts de main-d’œuvre a contraint de plus en plus d’usines à remplacer le travail manuel par un chargement automatisé. Il ne s’agit plus de choisir « si le faire » mais d’une exigence inévitable quant au « quand le faire ».
Enfin, le cœur de la concurrence dans l’industrie se tourne vers la concurrence sur les coûts et l’efficacité.
Depuis le développement du secteur du transport de marchandises en vrac, les écarts entre les produits, les technologies et les canaux se sont progressivement réduits, et le cœur de la concurrence s’est déplacé vers les coûts et l’efficacité.
Dans le processus de chargement, si l’efficacité du chargement est 3 fois supérieure à celle des pairs, il peut accepter plus de commandes pendant les hautes saisons ; si le coût est 10 % inférieur à celui de ses pairs, il peut vendre à un prix inférieur et maintenir ses bénéfices ; si la vitesse de livraison est rapide, les clients donneront la priorité à la coopération.
Pour une usine de même taille, le coût annuel du chargement manuel est de 500 000 yuans, tandis que le coût annuel du chargement automatisé est de 100 000 yuans, avec une différence de coût de 400 000 yuans ; chargement manuel de 8 voitures par jour, chargement automatisé de 30 voitures par jour, la différence d’efficacité est de près de 4 fois.
Cet écart continuera de se creuser avec le temps. Plus tôt une usine réalisera l’automatisation du chargement, plus ses avantages en termes de coût et d’efficacité seront évidents, et elle pourra conquérir davantage de parts de marché ; les usines qui insistent sur le chargement manuel seront progressivement éliminées de la concurrence.
Pour les usines du secteur du fret en vrac, la popularité de l’automatisation du chargement est une tendance inévitable dans le développement de l’industrie, tout comme les lignes de production automatisées et les entrepôts tridimensionnels à l’époque.
En planifiant à l’avance, vous pouvez établir des avantages en termes de coûts et d’efficacité et prendre l’initiative du remaniement de l’industrie ; si vous tardez à agir, vous risquez d’être élargi par vos pairs et de perdre votre compétitivité sur le marché.
